1樓：
可以的。
單作用油缸就只有一個油孔，液壓缸要伸出去的時候該油孔進油，液壓缸縮回的時候該油孔出油。這類油缸內部一般設定有回位彈簧，或外部載荷可以迫使油缸縮回。
2樓：匿名使用者
既然是油缸，必定有活塞（杆），使活塞（杆）進退伸縮，就可實現這一個油孔的進油和回油，即壓力油泵入油缸，活塞前進（或後退），活塞受反向力後，油路洩壓，活塞後退（或前進）。
3樓：匿名使用者
液壓缸只有一個外介面沒辦法實現，液壓缸不能正常工作。
4樓：匿名使用者
缸是一個孔，方向閥可不是一個孔。靠自重及復位彈簧就可回油。
5樓：唐尼的弟弟
通過使用換向閥，在回油進油兩種不同的情況下通過換向閥換向把油孔上的管路連線到不同管路，換向閥不難，看一下就能明白
挖機液壓油缸怎麼區分進油和回油
6樓：匿名使用者
這是一個相對問題，液壓油缸上只有兩根管子，當其中一根油管進油時，例外一根管子就是回油。所以根本就不需要去卻別哪個是進油哪個是回油，油缸底端的那根管子是出活塞桿的，而頂端的油管是收活塞桿的。
7樓：
最直接的辦法就是把油缸兩根油管都拆掉，然後發動機器，一做動作你就會知道哪進哪出了，但油必須找桶裝哦
8樓：粵
油缸升出為進油··縮回就為回油
模具油缸的兩個油孔哪個為進油口哪個為回油口
9樓：匿名使用者
油缸一般分ab兩個口，一般靠近活塞的口為進油口 靠活塞桿的一段是出油口
液壓推杆進退是怎麼工作的？ 進油回油是什麼控制的？
10樓：雨巷
進退靠電磁閥來控制進油口和出油口得位置，速度靠流量閥控制
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11樓：
缸體內部由活塞分成兩個部分，分別通一個油孔。 由於液體的壓縮比很小，所以當其中一個油孔進油時，活塞將被推動使另一個油孔出油，活塞帶動活塞桿做伸出（縮回）運動，反之亦然。伺服閥控制進油回油
12樓：匿名使用者
靠電動機帶動齒輪泵把油打進油缸，通過油壓使得活塞桿伸縮。 進油和回油則是靠液壓鎖或者整合塊的進行控制，也就是在它上面進行除錯壓力。
我想問一下，液壓油缸進出油管為什麼同時進油，油缸不能回程
13樓：匿名使用者
油缸分前腔和後copy腔，前腔進油，在換向閥的換向作用下後腔就回油，同理，後腔進油，前腔就回油，按你的描述，前後腔同時都在進油，油缸當然會動不了呀！你想打爆油缸嗎？如果你油管沒有接錯，確實是一進一出，油缸還是不能回程，有可能油缸活塞桿側向負載嚴重，油缸卡死，如果油缸沒有問題，那就是換向閥電磁鐵失效了，可以用螺絲刀同時頂住換向閥和溢流閥兩端的小孔手動試試又沒有反應，如果油缸動了，那就可以確認是換向閥的問題了，希望可以幫到你。
14樓：匿名使用者
同時進肯定動不了！應該是一路進一路洩壓
單向節流閥一般安裝在液壓缸的進油迴路還是回油油路？
15樓：匿名使用者
單向節流閥通過控制流量達到調節液壓系統執行速度或者形成一定背壓使系統穩定執行。進油和回油迴路都可以安裝，在實際應用中一般安裝在回油上。
16樓：王玉祟
我覺得應該是c 液壓缸的速度應該與液壓泵的輸出壓力以及節流閥控制的液壓缸進油量有關 跟負載在機器壓力範圍內沒太大關係 個人見解
17樓：匿名使用者
都有的 根據你的工況需求選擇適合的
18樓：務惜海
根據液壓系統需要決定，
液壓缸一個進油口需要加什麼閥回油
19樓：匿名使用者
單作用液壓缸？柱塞缸？
如果是的話，平衡閥，沒有的話在管路上加裝溢流閥；
在沒有的話加節流閥，總之控制流速。
最好的是平衡閥，是溢流與節流的綜合。
溢流閥怎麼使用，液壓泵站上使用的，有三個口，一個接進油一個回油一個接壓力錶，不知道怎麼接。請指教...
20樓：縮管機彎管機
看清楚，壓力錶和進油口在一個路上，那就是進油口p，回油口為t，溢流閥上有口，一般的中間位置有兩大孔和一小孔，兩大孔最中間的應該是p孔，或者把溢流閥擺在上面也可以看出，擺上後看p孔的標記在一個方向就行。
21樓：匿名使用者
回油接油箱，進油接來油，你不是說的很清楚了麼？接在主油路上，保護系統壓力不會過大，到達溢流閥溢流的壓力，它就開啟直通油箱。
22樓：匿名使用者
補充一下，如果是管式就有兩個p口，橫的兩個是p，另外一個是t，還有一個小的1/4牙的可以接表，如果在一個p口上接表的話，另一個p口就要裝一個三通．
23樓：勺到靈魂深處
灰常不專業...p進油.t回油.
液壓閥塊上的p口,t口,a口,b口,分別代表什麼
24樓：一舊雲
油口有固定方位和含義，p——進油口(左下）， t——回油口（右下） ，a.b——與執行元件連線的工作油口（左、右上）。
通——┴ 、┬ 箭頭首尾和堵截符號與一個方格有幾個交點即為幾通。
位——用方格表示，幾位即幾個方格。
彈簧——w、m，畫在方格兩側。
滑閥的中位機能：即滑閥處於常態時的狀態，有m型，h型，o型，p型，m型等。
液壓閥用來控制液壓系統中油液的流動方向或調節其流量和壓力，方向控制閥作為液壓閥的一種，利用流道的更換控制著油液的流動方向。方向控制閥的種類有單向閥、液控單向閥、換向閥、行程減速閥、充液閥、梭閥等。
按照流體在管道的流動方向，如果只允許流體向一個方向流動，這樣的閥叫做單向型控制閥，比如單向閥，梭閥等；可以改變流體流向的控制閥叫做換向閥，比如常用的兩位兩通，兩位三通，兩位五通，三位五通等。
按工作原理可以分為直動閥和先導閥，直動閥就是靠人力或者電磁力，氣動力直接實現換向要求的閥；先導閥是由先導頭和閥主體2部分構成，有先導頭活塞驅動閥主體裡面的閥杆實現換向。
根據換向閥杆的工作位置可以將閥分為2way，3way閥。根據閥上氣孔的多少來進行劃分，可以分為2port，3port，5port閥。
25樓：永恆的瞬間綻放
主進油口p，工作進油口a，工作回油口b，主回油口t。
通常成菱形分佈在4個頂點，p與t相對，a與b相對，
判斷時，閥的外部有鋼印或鑄造標識，臨近的就是對應的口，只要找到p、a，其對面的孔就是t和b，
1、通常的如果面對安裝接觸面，如果知道上面是p，那麼下面是t，左面是a，右面是b。
2、看電磁鐵標識：a電磁鐵側就是a孔，b電磁鐵側就是b孔。
經過方案設計，確定由機、電、液共同構成電液伺服控制系統，由自控系統發出的指令訊號，在伺服控制器中與油缸的實際位置訊號相比較，成為誤差訊號放大後，送入電液伺服閥，伺服閥按一定的比例將電訊號轉變成液壓油流量推動油缸運動，
由位置感測器發出的反饋訊號不斷改變，直至與指令訊號相等時，油缸停止運動，即停在指定的位置上，是透平靜葉穩定在此開度上。油缸的直線運動，通過一套曲柄轉變成閥板的旋轉運動，改變閥板或靜葉的工作角度。
通過以上的分析說明，隨著系統訊號的不斷變化，透平靜葉的開度也將不斷改變，並通過靜葉開度的變化，達到控制轉數、控制煤氣流量、控制透平出力的目的
26樓：匿名使用者
液壓閥塊上的p口,t口,a口,b口,分別代表主進油口p，工作進油口a，工作回油口b，主回油口t。
判斷時通常成菱形分佈在4個頂點，p與t相對，a與b相對。閥的外部有鋼印或鑄造標識，臨近的就是對應的口，只要找到p、a，其對面的孔就是t和b。
1、通常的如果面對安裝接觸面，如果知道上面是p，那麼下面是t，左面是a，右面是b。
2、看電磁鐵標識：a電磁鐵側就是a孔，b電磁鐵側就是b孔。
液壓缸差動連線工作時，缸的，液壓缸差動連線適用於什麼場合？
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油缸工作時候的壓力是由負載決定的，物理學力的壓力等於力除以作用面積 即p f s 如果要計算油缸的輸出力，可按公式計算 設活塞 也就是缸筒 的半徑為r 單位mm 活塞桿的半徑為r 單位mm 工作時的壓力位p 單位mpa 則 油缸的推力 f推 3.14 r 原理 r p 單位n 油缸的拉力 f拉 3....
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