1樓：匿名使用者
哥倫比亞號太空梭
哥倫比亞號太空梭（sts columbia ov-102）是美國國家航空暨太空總署（nasa）甘乃迪太空中心旗下擁有的太空梭之一。哥倫比亞號是美國的太空梭機隊中第一架正式服役的，它在2023年4月12日首次執行代號sts-1的任務，正式開啟了nasa的太空運輸系統計劃（space transportation system program，sts）之序章。然而很不幸的，哥倫比亞號在2023年2月1日，在代號sts-107的第28次任務重返大氣層的階段中與控制中心失去聯絡，並且在不久後被發現在德克薩斯州上空**解體，機上7名太空人全數罹難。
哥倫比亞號的命名由來，是紀念第一艘環繞世界一週航行的美國籍船隻，也是哥倫比亞河命名由來的18世紀帆船哥倫比亞號。
關於“哥倫比亞”號太空梭
美國“哥倫比亞”號太空梭2023年4月12日首次發射，是美國最老的太空梭。2023年1月16日，“哥倫比亞”號進行了它的第28次飛行，這也是美國太空梭22年來的第113次飛行。
“哥倫比亞”號機艙長18米，能裝運36噸重的貨物。太空梭外形象一架大型三角翼飛機，機尾裝有三個主發動機，和一個巨大的推進劑外貯箱，裡面裝著幾百噸重的液氧、液氫燃料。它附在機身腹部，供給太空梭燃料進入太空軌道；外貯箱兩邊各有一枚固體燃料助推火箭。
整個組合裝置重約2000噸。
在返航時，它能藉助於氣動升力的作用，滑行上萬公里的距離，然後在跑道上水平降落。與此同時，在滑行中，它還能向兩側方向作2000公里的機動飛行，以選擇合適的著陸場地。
據宇航局的**介紹，一架太空梭可以反覆使用75到100次，在美宇航局42年的載人飛行史上，太空梭在返航時還未出現過事故。2023年，美國“挑戰者”號太空梭在升空不久後曾發生**，造成7名機組人員全部遇難。
1月16號發射升空的“哥倫比亞”號上的7名宇航員包括第一位進入太空的以色列宇航員拉蒙，6名美國宇航員中有兩位是女性。
“哥倫比亞”號原定2023年升空，但由於技術故障和太空梭調配等原因，發射日期一直被推遲到了03年1月16號。
“哥倫比亞”號本次飛行總共搭載了6個國家的學生設計的實驗專案，其中包括中國學生設計的“蠶在太空吐絲結繭”實驗。
3週年悼念活動
2023年1月28日美國東岸時間早上十時，美國佛羅里達州肯尼迪航天中心舉行活動紀念三次美國航天災難，並向罹難的17名太空人致敬。三次美國航天災難均集中在1月27日（阿波羅）、1月28日（挑戰者號）及2月1日（哥倫比亞號）。
“哥倫比亞”號上七名宇航員
機長裡克·哈茲班德，男，45歲，昔日空軍中校，得克薩斯人。1994成為宇航員。
威廉姆·麥庫，男，41歲，昔日海軍司令員，三個孩子的父親。2023年成為宇航員。
麥克爾·安德森，男，43歲，出生于軍事家庭，2023年成為少數黑人宇航員之一。
卡爾帕納·楚拉，女，41歲，上世紀80年代從印度移民到美國，於2023年成為宇航員。
大衛·布朗，男，46歲，2023年成為宇航員。
勞瑞爾·克拉克，女，41歲，昔日海軍軍醫，1996成為宇航員。
伊蘭·拉蒙，男，48歲，以色列空軍中校。2023年成為以色列首位宇航員。衛·布朗，男，46歲，2023年成為宇航員。
勞瑞爾·克拉克，女，41歲，昔日海軍軍醫，1996成為宇航員。
伊蘭·拉蒙，男，48歲，以色列空軍中校。2023年成為以色列首位宇航員。
2樓：匿名使用者
第一架太空梭哥倫比亞號
2023年4月12日，是人類航天歷史上嶄新的一頁。這一天，第一架真正意義上的太空梭——“哥倫比亞”號太空梭飛上了太空。
這天凌晨2點，“哥倫比亞”號靜靜地矗立在美國肯尼迪航天中心的39a發射陣地上。這個大傢伙長約56米，高23米多，起飛重量約2000噸。它由上下兩部分組成：
上部是軌道器，長約37米，翼展寬約23米，自重約68噸，其體積與大型噴氣式客機相似；下部是兩個固體燃料助推器和一個外貯箱，外貯箱處在兩個固體燃料助推器之間，也是一個龐然大物，長約47米，直徑約8米。太空梭內部裝有上千噸燃料——液氫和液氧，作為主發動機的推進劑。
7時，“哥倫比亞”號的2臺固體火箭發動機和3臺液體火箭主發動機同時點火。太空梭的尾部發出悶雷般的巨響，兩個固體燃料助推器的尾部噴出了180多米長、60多米寬的桔*火舌，在*燃料箱後部烤出了耀眼的白光，將約翰·楊和克里平兩位航天員送上太空。
升至大約50千米的高空，固體燃料助推器燃燒完畢，藉助6支分離小火箭與“哥倫比亞”號分離，其空殼用降落傘減速，濺落在預定海域。在那裡，**船早已恭候多時。此後，在主發動動機的推動下，“哥倫比亞”號繼續上升。
拋掉外貯箱後，進入了預定軌道。這時，主發動機熄火，2臺小型發動機啟動控制飛行。
飛行過程中地面監視人員突然發現，在兩臺軌道調整發動機突起的外蒙皮上，出現了幾個近似方形的黑點。地面控制中心的人員立即向“哥倫比亞”號發出指示：“查清這些黑點的情況。”
克里平受命後，立刻控制攝像機檢查軌道器尾部。他平靜地報告道：“每個發動機外部都有幾塊防熱瓦脫落。
右舷基本上可以確定掉了3塊，另外還有一些較小的缺損；左邊的據我看只有一塊完全脫落，另有一些小的三角形缺損……”
航宇局決定在太空梭通過頭頂的時候，用美國國防部的高解析度照相機對它進行拍攝。拍攝分析後的情況表明，一切都不必擔心。於是，休斯敦飛行控制中心向太空梭發出指令：“幹下去。”
時間過得很快，“哥倫比亞”號已經在空中飛行了50多個小時，已經環繞了地球36圈。它即將返回地面。
在愛德華茲空軍基地，4架t-38殲擊機整裝待發，準備以一個同步方陣飛行5分鐘，以便於在1.2萬米的高空與“哥倫比亞”號會合，並跟蹤到它降落為止。殲擊機的任務，是在太空梭下降時，向航天員提供最準確的高度和速度資訊，並在太空梭著陸之前拍攝到所有的飛**景。
“哥倫比亞”號預定於17點49分1秒到達12.2萬米高處的大氣層頂部。17點47分，“哥倫比亞”號飛出了**站接收區。
它將在5.8萬米的高空，飛進加利福尼亞海濱上空。在這之前，它的一切通訊聯絡都將暫時中斷。
“哥倫比亞”號終於飛進了12.2萬米這個航宇局定義的大氣屏障。它以24.
6倍於地面音速的速度飛行著——要知道，在此之前，世界上沒有一個人曾經駕駛飛機達到過這樣的速度。18時5分，“哥倫比亞”號與休斯敦恢復了聯絡。
在飛機著陸前9秒，約翰·楊放下了機輪。這時，一架在一旁低飛的跟蹤飛機通過無線電報告說：“起落架已經放下，高度：……50……40……4，3，2，1——接地了！”
地面控制人員興奮地歡呼：“大功告成了，大功告成了！”
“哥倫比亞”號在跑道上滑行了2700多米後，停了下來。由20輛各類車輛組成的**車隊，立即飛快地向太空梭駛去。太空梭剛剛返回地面，仍然帶著高溫。
因此，按照安全條例規定，它著陸後15分鐘內，必須接上大型空調機和其他輔助裝置，以便保證艙內溫度不受餘熱的影響，否則艙內的電子裝置就會被損壞。
約翰·楊和克里平走下了太空梭，並圍繞著飛機走了一圈。他們興高采烈地揮動雙手，慶祝這次首航的成功。
地面人員檢查太空梭後發現，飛機機身上的3100塊防熱瓦中，有10多塊鬆脫，它們很可能是飛機起飛往上直衝時的劇烈震動造成的；還有少數幾塊瓦上有傷痕，顯然是飛機著陸時被彈起來的石塊和其他碎石擊傷的。
太空梭的這次首航成功不僅實現了軌道器和航天員的安全入軌和返回，而且使太空梭的空氣動力特性、機械特性等經受了實際考驗。
然而，21年後的2023年1月16日，“哥倫比亞”號太空梭第28次發射升空，在空中航行了16天，於2月1日返回地面時，在空中解體，7名航天員遇難。這不僅是美國宇航事業的巨大損失，也是人類宇航事業的巨大損失。
人們將永遠不會忘記迄今為止最年長的太空梭——“哥倫比亞”號。
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