1樓：匿名使用者
公路隧道分類一般分5類！分
二、三、四、五級。二級一般都是穩定的堅硬巖體。五級一般都是土石混合物。圍巖分類、分級
現場的鐵路、公路隧道設計規範對圍巖分類、
分級是一致的, 都是以定性的描述為主, 同時為了滿足設計計算上的需要也對應提出了各類圍巖的物理、力學指標, 即以定性描述為主和定量指標為輔的對圍巖進行綜合評價的分類法。
這一分類方法隨著現代科學技術的發展已日
漸滿足不了實際需要, 應逐漸向定量為主的方向發展。隨著我國交通事業的大發展, 隧道建設規模、數量也在迅速擴大和增加, 這就為這一工作提供了非常有利的客觀條件。
圍巖究竟應如何分類, 怎樣由定性描述為主逐漸向定量為主的方向過渡, 這首先要從岩石力學的角度對圍巖的特徵有一個基本的認識。其次就是要通過現場監控量測取得資料加以積累, 經統計分析而逐步實現。
從評價圍巖穩定性的角度看, 圍巖是從低強度到高強度, 從具有不連續面和軟弱面的非連續體到整體性較好的連續體以及非均質體和均質體等等多種多樣的情況, 其中軟弱面和不連續面是影響圍巖穩定性的主要因素。因此在進行圍巖分類的定量研究時也要從這些特點出發, 研究找出能反映這些特點及如何反映這些特點的某些指標。下面將初步想到的一些影響和能反映圍巖穩定性的主要因素列出供參考。
a. 巖體節理、層理的產狀、數量和性質。
b. 巖體節理、層理間有無填充物, 其物理、力學性質、含水程度。
c. 巖體節理面、層理面的風化程度。
d. 岩石的質量指標, 若芯採取率。
e. 地下水對巖體的影響。
f. 巖體和巖芯的彈性波傳播速度。
g. 初始應力狀態。
h. 圍巖的允許變形量。
i. 圍巖的變形速度.
以上這些有的已有定量指標如岩石的質量指
標, 有的本身就是一種綜合指標如巖體和巖芯的彈性波傳播速度; 有的如節理的產狀、數量可根據現場的**通過數字化轉換和電子計算機處理後亦可做出定量的評價。還可以把上述有關指標經處理後變為綜合性指標; 有的如允許變形量, 就要通過現場監控量測積累資料經統計分析後得出。其中日本廣泛開展的量測巖體和巖芯的彈性波傳播速度是一項很有價值的指標, 我國也應開展此項工作。
值得一提的是, 用電子計算機處理現場後拍攝的地質**來代替部分目前使用的「隧道開挖地質監控記錄表」, 即可以把開挖面的地質調查工作時間減到最少, 又最大程度地減少了人為因素的影響。從目前我國的實際情況看, 由於缺乏工程地質人員或經過短期培訓的地質人員, 幾乎沒有施工單位能真實地填好此表, 基本上流於形式, 因此很值得研究改進。總之, 要達到以定量為主進行圍巖分類的目的, 就必須應用岩石力學理論和現代化手段做好開挖面地質情況的統計分析工作, 為以定量為主圍巖分類法打下科學的基礎。
2樓：公路造價乾貨集
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隧道按長度怎麼分類？公路等級分類？
3樓：春素小皙化妝品
隧道按長度
1、鐵路隧道：
（1）特長隧道：全長10000m以上；
（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；
（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
2、公路隧道：
（1）特長隧道：全長3000m以上；
（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；
（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
根據公路的使用任務、功能和流量進行劃分，主要按交通量劃分。五級。
1、高速公路
全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用於連線政治、經濟、文化上重要的城市和地區，是國家公路幹線網中的骨架。
2、一級公路
一級公路為供汽車分向、分車道行駛，並部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連線重要政治、經濟中心，通往重點工礦區，是國家的幹線公路。
3、二級公路
二級公路連線政治、經濟中心或大工礦區等地的幹線公路，或運輸繁忙的城郊公路。
4、**公路
**公路溝通縣及縣以上城鎮的一般幹線公路。
5、四級公路
四級公路溝通縣、鄉、村等的支線公路。
擴充套件資料
隧道種類
鐵路隧道、人行隧道、運河隧道、輸水隧道、排水隧道（下水道為其一種）、山嶺隧道、城市地下隧道、水底隧道、海底隧道、過江隧道、電纜隧道、地鐵隧道。
公路按使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路五個等級：
1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛並應全部控制出入的多車道公路。
四車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
六車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛。
八車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。
2、一級公路為供汽車分向分車道行駛並可根據需要控制出入的多車道公路。
四車道一級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛。
六車道一級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜3000～7500輛中型載重汽車交通量。
4、**公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜1000～4000輛中型載重汽車交通量。
5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
雙車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。
單車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。
4樓：喵喵喵
1、鐵路隧道：
（1）特長隧道：全長10000m以上；
（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；
（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
2、公路隧道：
（1）特長隧道：全長3000m以上；
（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；
（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；
（4）短隧道：全長500m及以下。
3、公路等級有不同劃分角度
（1）功能型等級是主要按交通量劃分的，根據公路的使用任務、功能和流量進行劃分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、**公路、四級公路，共五個等級（數字分級是傳統等級體系，高速公路是新來的）。其中，高速和一級為高等級公路，二級居中，三四為低等級。
（2）行政級別型等級分為國道、省道、縣道。
（3）快慢用詞的分級是高速公路、快速公路、普通公路三大檔次。
擴充套件資料
1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛並應全部控制出入的多車道公路。
四車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
六車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛。
八車道高速公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。
2、一級公路為供汽車分向分車道行駛並可根據需要控制出入的多車道公路。
四車道一級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛。
六車道一級公路應能適應將各種汽車摺合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。
3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜3000～7500輛中型載重汽車交通量。
4、**公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。
一般能適應每晝夜1000～4000輛中型載重汽車交通量。
5、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。
雙車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。
單車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。
5樓：匿名使用者
鐵路：500以下為短隧道，500~3000中隧道，3000~10000長隧道，10000m 特長隧道
公路：500以下為短隧道，500~1000為中隧道，1000~3000為長隧道，3000以上為特長隧道.
公路等級：高速公路、
一、二、
三、四級公路。
6樓：朵朵花果
隧道按長度分類：
鐵路隧道分類：（
1）特長隧道：全長10000m以上；
鐵路隧道分類：（2）長隧道：全長3000m以上至10000m，含10000m；
鐵路隧道分類：（3）中隧道：全長500m以上至3000m，含3000m；
鐵路隧道分類：（4）短隧道：全長500m及以下。
公路隧道分類：（1）特長隧道：全長3000m以上；
公路隧道分類：（2）長隧道：全長1000m以上至3000m，含3000m；
公路隧道分類：（3）中隧道：全長500m以上至1000m，含1000m；
公路隧道分類：（4）短隧道：全長500m及以下。
公路等級劃分如下：
一、高速公路。全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用於連線政治、經濟、文化上重要的城市和地區，是國家公路幹線網中的骨架。
一般年平均每晝夜汽車通過量2.5萬輛以上。
二、一級公路。為供汽車分向、分車道行駛，並部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連線重要政治、經濟中心，通往重點工礦區，是國家的幹線公路。一般能適應按各種汽車摺合成小客車的遠景設計年平均晝夜交通量為1500～30000輛。
三、二級公路。連線政治、經濟中心或大工礦區等地的幹線公路，或運輸繁忙的城郊公路。一般能適應各種車輛行駛，二級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為3000～7500輛。
四、**公路。溝通縣及縣以上城鎮的一般幹線公路。通常能適應各種車輛行駛，**公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為1000～4000輛。
五、四級公路。溝通縣、鄉、村等的支線公路。通常能適應各種車輛行駛，四級公路一般能適應按各種車輛摺合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：
雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。
中國最長的隧道中國最長的公路隧道有哪些
1.第一名 秦嶺終南山公路隧道 這是中國自行設計施工的世界最長的雙洞單向公路隧道，北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，是國家規劃的包頭至北海 銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的 咽喉工程 是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐，也是陝西 三縱四橫五輻射 公路網西安至安康高速公路的重要...
高速公路隧道可以超車嗎高速路上過隧道超車扣分嗎
不可以超車。在隧道內 逆行 非緊急情況在應急車道行駛或者知停車的 在隧道內拋灑運載物品的，在隧道內試車或者學習駕駛機動車的 在隧道內低於規定時速佔快車道影響後車行駛或者超過規定時速百分之五十的，除罰款雲浮違章200元外，還要吊道扣機動車駕駛證。內 另外，根據 道路交通安全法 第43條，行經鐵路道口 ...
公路,材料橋樑隧道等試驗員,公路工程中橋樑隧道等要用什麼材料及什麼裝置急急
樓主你好,這幾抄項裡 襲公路最簡單,其次是材bai料,個人認為最難du的是橋樑zhi 公路考得內容包括公路上用的原dao材料,公路的結構,施工工藝,原材料檢測等 買一本 公路工程試驗檢測員材料 課本加習題,認真看看,差不多就能過了,不過對於非專業的學習這個剛開始比較難的 有很多名詞或者材料你都不能理...