1樓：途虎話養車
依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。
鑄鐵發動機：優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散熱不及鋁合金好。
鋁合金發動機：優點是，重量輕，有效降低發動機自重，散熱好，另外，製造工藝要求相比略高，製造成本比鑄鐵發動機貴。不足是，發動機在工作時受熱易變形，造成缸內壁和活塞匹配度在長時間執行下間隙變大，動力洩漏較大。
另外鋁合金發動機不可過分壓榨發動機的動力。但是現在經過技術的改良，鋁合金發動機的耐高溫性也不比鑄鐵差。
2樓：小悠愛車
鋁合金和鑄鐵發動機哪個更好？區別在**？弄明白了，不要被忽悠
3樓：匿名使用者
各有各的好處，各也有各的壞處。具體說到哪個好，哪個不好，要看使用在什麼地方才能確定。鑄鐵的減震效能、抗壓效能、耐磨效能好，適合用來製作機床的床身、底座，還適合用來製作劃線的平板合研磨平臺、研磨棒等。
鋁合金的有點是密度小，分量輕，塑性，延展性好，易於進行各種變形加工成型。其防鏽效能也是很好的。由於其本色是銀白色的，不需要外表的塗裝，就很漂亮。
鋁合金與鑄鐵相比，其抗壓、減震效能、耐磨效能就不如鑄鐵了。
4樓：
純鋁分冶煉品和壓力加工品兩類，前者以化學成份al表示，後者用漢語拼音lv（鋁、工業用的）表示。鋁合金按加工方法可以分為形變鋁合金和鑄造鋁合金兩大類：
形變鋁合金能承受壓力加工。可加工成各種形態、規格的鋁合金材。主要用於製造航空器材、建築用門窗等。
形變鋁合金又分為不可熱處理強化型鋁合金和可熱處理強化型鋁合金。不可熱處理強化型不能通過熱處理來提高機械效能，只能通過冷加工變形來實現強化，它主要包括高純鋁、工業高純鋁、工業純鋁以及防鏽鋁等。可熱處理強化型鋁合金可以通過淬火和時效等熱處理手段來提高機械效能，它可分為硬鋁、鍛鋁、超硬鋁和特殊鋁合金等。
鑄造鋁合金按化學成分可分為鋁矽合金，鋁銅合金，鋁鎂合金，鋁鋅合金和鋁稀土合金，其中鋁矽合金又有過共晶矽鋁合金，共晶矽鋁合金，單共晶矽鋁合金，鑄造鋁合金在鑄態下使用。
變形鋁合金
一系:1000系列鋁合金代表 1050、1060 、1100系列。在所有系列中1000系列屬於含鋁量最多的一個系列。
純度可以達到99.00%以上。由於不含有其他技術元素，所以生產過程比較單一，**相對比較便宜，是目前常規工業中最常用的一個系列。
市場上流通的大部分為1050以及1060系列。1000系列鋁板根據最後兩位阿拉伯數字來確定這個系列的最低含鋁量，比如1050系列最後兩位阿拉伯數字為50，根據國際牌號命名原則，含鋁量必須達到99.5%以上方為合格產品。
我國的鋁合金技術標準(gb/t3880-2006)中也明確規定1050含鋁量達到99.5%.同樣的道理1060系列鋁板的含鋁量必須達到99.
6%以上。
二系:2000系列鋁合金代表2024、2a16（ly16）、 2a02（ly6）。2000系列鋁板的特點是硬度較高，其中以銅元素含量最高，大概在3-5%左右。
2000系列鋁棒屬於航空鋁材，在常規工業中不常應用。
三系:3000系列鋁合金代表3003 、 3a21為主。我國3000系列鋁板生產工藝較為優秀。
3000系列鋁棒是由錳元素為主要成分。含量在1.0-1.
5之間，是一款防鏽功能較好的系列。
四系:4000系列鋁棒代表為4a01 4000系列的鋁板屬於含矽量較高的系列。通常矽含量在4.
5-6.0%之間。屬建築用材料、機械零件鍛造用材、焊接材料；低熔點、耐蝕性好， 產品描述：
具有耐熱、耐磨的特性
五系:5000系列鋁合金代表5052、5005、5083、5a05系列。5000系列鋁棒屬於較常用的合金鋁板系列，主要元素為鎂，含鎂量在3-5%之間。
又可以稱為鋁鎂合金。主要特點為密度低，抗拉強度高，延伸率高，疲勞強度好，但不可做熱處理強化。在相同面積下鋁鎂合金的重量低於其他系列.
在常規工業中應用也較為廣泛。在我國5000系列鋁板屬於較為成熟的鋁板系列之一。
六系:6000系列鋁合金代表6061 主要含有鎂和矽兩種元素，故集中了4000系列和5000系列的優點6061是一種冷處理鋁鍛造產品，適用於對抗腐蝕性、氧化性要求高的應用。可使用性好，容易塗層，加工性好。
七系:7000系列鋁合金代表7075 主要含有鋅元素。也屬於航空系列，是鋁鎂鋅銅合金,是可熱處理合金,屬於超硬鋁合金,有良好的耐磨性.也有良好的焊接性，但耐腐蝕性較差。
八系:8000系列鋁合金較為常用的為8011 屬於其他系列，大部分應用為鋁箔，生產鋁棒方面不太常用。
九系:9000系列鋁合金是備用合金。
鋁合金的物質類別
鋁合金純鋁產品
純鋁分冶煉品和壓力加工品兩類，前者以化學成份al表示，後者用漢語拼音lv（鋁、工業用的）表示。
壓力加工鋁合金
鋁材鑄造鋁合金
鑄造鋁合金（zl）按成分中鋁以外的主要元素矽、銅、鎂、鋅分為四類，代號編碼分別為100、200、300、400。
高強度鋁合金
高強度鋁合金指其抗拉強度大於480兆帕的鋁合金，主要是壓力加工鋁合金中防鏽鋁合金類、硬鋁合金類、超硬鋁合金類、鍛鋁合金類、鋁鋰合金類。
變形鋁變形鋁及鋁合金狀態、代號
1.範圍
本標準規定了變形鋁合金的狀態代號。
本標準適用於鋁及鋁加工產品。
2.基本原則
2.1基礎狀態代號用一個英文大寫字母表示。
2.2細分狀態代號採用基礎狀態代號後跟一位或多位阿拉伯數字表示。
2.3基本狀態代號
基本狀態分為5種
代號 名稱 說明與應用
f 自由加工狀態 適用於在成型過程中，對於加工硬化和熱處理條件無特殊要求的產品，該狀態產品的力學效能不作規定。
o 退火狀態 適用於經完全退火獲得最低強度的加工產品。
h 加工硬化狀態 適用於通過加工硬化提高強度的產品，產品在加工硬化後可經過（也可不經過）使強度有所降低的附加熱處理。
w 固熔熱處理狀態（一種不穩定狀態），僅適用於經固溶熱處理後，室溫下自然時效的合金，該狀態代號僅表示產品處於自然時效階段。
t 熱處理狀態(不同於f、o、h狀態) 適用於熱處理後，經過（或不經過）加工硬化達到穩定的產品。t代號後面必須跟有一位或多位阿拉伯數字。在t字後面的第一位數字表示熱處理基本型別（從1~10），其後各位數字表示在熱處理細節方面有所變化。
如 6061—t 62 ；5083—h 343等。
t1—從成型溫度冷卻並自然時效至大體穩定狀態。
t2—退火狀態（只用於鑄件）。
t3—固溶處理後自然時效。
t31—固溶處理冷作（1%）後自然時效。
t36—固溶處理冷作（6%）後自然時效。
t37—固溶處理冷作（7%）後自然時效，用於2219合金。
t4—固溶處理[5] 後自然時效。
t41—固溶處理後沸水淬火。
t411—固溶處理後空冷至室溫，硬度在o及t6之間，殘餘應力低。
t42—固溶處理後自然時效。由使用者進行處理，適於2024合金，強度比t4稍低。
t5—從成型溫度冷卻後人工時效。
t6—固溶處理後人工時效。
t61—t41+人工時效。
t611—固溶處理，沸水淬火。
t62—固溶處理後人工時效。
t7—固溶處理後穩定化。提高尺寸穩定性，減小殘餘應力，提高抗蝕性。
t72—固溶處理後過時效。
t73—固溶處理後進行分級時效，強度比t6低，抗蝕性顯著提高。
t76—固溶處理後進行分級時效。
t8—固溶處理冷作後人工時效。
t81—固溶處理後冷作，人工時效。為改善固溶處理後的變形及改善強度。
t86—固溶處理後冷作（6%），人工時效。
t87—t37+人工時效。
t9—固溶處理後人工時效再冷作。
t10—從成型溫度冷卻，人工時效後冷作。
tx51—為消除固溶處理後的殘餘應力進行拉伸處理。
板材0.5~3%的永久變形，棒、型材1~3%的永久變形。
x代表3、4、6或8，例如t351、t451、t651、t851，適用於板、拉制棒、線材，拉伸消除應力後不作任何矯正而時效。t3510、t4510、t8510，適用於擠壓型材，拉伸消除應力後為使平直度符合公差進行矯正，並時效。
tx52—為消除固溶處理後的殘餘應力進行壓縮變形，固溶處理後進行2.5%的塑性變形然後時效，例如t352、t652。
tx53—消除熱應力。
tx54—為消除精密鍛件固溶處理後的殘餘應力進行壓縮變形。
具體哪一種鋁合金好主要還是看需求。
鋁合金發動機和鑄鐵發動機哪個好?
5樓：朋哥永不認輸
全鋁發動機優點：重量輕、易加工、散熱好。
鑄鐵發動機優點：抗變形、耐高壓、耐高溫、耐腐蝕、成本相對低。
當前，汽油發動機的缸體分鑄鐵和鑄鋁兩種。在柴油發動機中，鑄鐵缸體佔絕大部分。近年來，隨著****快速發展，轎車迅速進入普通百姓的生活，同時，車輛的節油效能逐漸受到重視。
減輕發動機的重量，可以省油。採用鑄鋁缸體，可以減輕發動機的重量。
從使用來看，鑄鋁缸體的優勢就是重量輕，通過減輕重量實現省油。在同等排量的發動機中，使用鋁缸體發動機，能減輕2009-7-14
20公斤左右的重量。汽車的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。據最新資料，國外汽車自身重量與過去相比減輕了20％～26％。
例如，福克斯採用了全鋁合金的材質，減輕了車身重量同時，還增強了發動機的散熱效果，提高了發動機工作效率，而且壽命也更長。從節油的角度看，鑄鋁發動機在節油方面的優勢頗受人們關注。
除了重量上的差別以外，在生產過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產線佔地面積大，對環境汙染大，加工工藝複雜；而鑄鋁缸體的生產特點恰好相反。從市場競爭的角度來說，鑄鋁缸體具有一定的優勢。
由於鑄鋁缸體有這樣的優勢，自然資源貧乏的日本就主要發展鑄鋁缸體的發動機。但豐田公司在中國生產的發動機絕大部分是鑄鐵缸體發動機，原因之一就是中國的原材料並不像日本那樣緊缺。
鐵和鋁的物理效能不同。鑄鐵的缸體熱負荷能力更強，在發動機的升功率方面，鑄鐵的潛力更大。打個比方，一臺1.
3升排量鑄鐵發動機的輸出功率可以超過70kw，而一臺鑄鋁發動機的輸出功率只能達到60kw。據瞭解，1.5升排量鑄鐵發動機通過渦輪增壓等技術，可以達到2.
0升排量發動機的動力要求，而鑄鋁缸體發動機則很難達到這一要求。
鋁製缸體發動機內部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸要使用鑄鐵材料。鑄鋁與鑄鐵在燃料燃燒後熱膨脹率不統一，就是通常所說的變形一致性出現問題，這是鑄鋁缸體在鑄造工藝上的一個難題。在發動機工作時，配裝有鑄鐵氣缸的鑄鋁缸體發動機就要滿足密封要求。
如何解決這個難題，是鑄鋁缸體企業特別關注的問題。
善於推銷產品的廠商在推廣自己的汽車產品時，常常會使用「全鋁發動機」這一「耀眼」的光環打頭陣。有鑑於此，我們就看到，無論是奧迪a8、福克斯、雨燕都將其發動機的亮點鎖定在全鋁缸體這一材質上。不可否認，全鋁發動機在材質，散熱性等方面確實優於鑄鐵發動機。
需要說明的是，企業常說的全鋁發動機是指缸蓋和缸體都是鋁合金製造的發動機。而缸蓋是鋁合金，缸體是鑄鐵的發動機，仍被稱作為鑄鐵發動機。但事實上，早在很多年以前，汽車廠家的發動機就已經大規模地採用全鋁缸蓋了。
由於缸蓋本身的重量並不大，所以汽車製造商熱衷於它並非是由於它的重量輕，而是由於它具有良好的散熱效能。隨著發動機技術的飛速發展，四氣閥結構成為了發動機的主流設計趨勢。與兩氣閥發動機相比，每缸四氣閥的氣缸蓋比每缸兩氣閥的氣缸蓋在工作時要產生更多的熱量，因此採用全鋁缸蓋是最好的解決辦法。
出於成本的考慮，氣缸體採用全鋁的設計要比氣缸蓋要晚得多。氣缸體是發動機上最重的部分，因而使用鋁合金材料可以減輕發動機的重量，從而達到減輕整車重量的目的。這一點對於前置前驅的轎車來說，顯得尤為可貴。
然而，殊不知，材質的變化需要更多成本的支出，由於材料**和加工工藝的不同，採用鋁合金缸體的發動機自然會比鑄鐵發動機的**要高出一截。在這一訴求點上，顯然是鑄鐵缸體的發動機佔優。
鑄鐵的發動機好還是鋁合金的好，發動機是鋁合金的好還是鑄鐵的好
依照歷史的發展，最先出現的是鑄鐵發動機，然後才是鋁合金發動機。鑄鐵發動機製造工藝相比鋁合金技術要求更低，但是不代表鑄鐵發動機比鋁合金發動機差，其實兩種材質發動機各有優勢。鑄鐵發動機 優點是，製造技術條件低，且工藝成熟，鑄鐵發動機在實際工作過程中，能夠承受高溫高壓的工作環境。不足是，發動機重量過重，散...
新家裝房門用鋁合金好還是鋅合金好
一般都是在用鋁合金 不容易氧化 這是鋅合金比不了的 我家裝新想換鋁合金門窗,有什麼好的品牌介紹?20 鋁合金門窗品牌很多啊,不過我還是比較看重做得久的,畢竟有歷史性的,經驗較足,像富軒,十.六.多年了,我的老房子和現在新買的套房都是用他們的。最好的是來 興發牌。自興發鋁業是中國大陸最早生bai產鋁型...
電泳仿銅色鋁合金大門好還是鋅合金大門好
鋁合金比較好。比較輕便,柔韌性比較好。電泳板度銅大門好,還是鋅合金度銅大門好呢?貴的好,一個價選鋅合金 家裡要做一個仿銅入戶大門,不知道不鏽鋼和鋅合金哪種好,各有什麼優缺點,還有工藝上電鍍和電泳哪個好?材料而言肯定不鏽鋼好,鋅合金使用壽命有一點侷限性,外觀的話估計沒鋅合金要做的多樣化 請問仿銅門是鋁...