1樓：匿名使用者
飛機員待遇好，工資高。很好的職業，國家應該統一管理，成立飛行員協會。航空公司不養飛行員，所有的航班有飛行員協會派飛行員。只管按規定完成飛行任務。客艙服務由乘務人員完成。
2樓：阿舞子
飛行員就業的市場前景肯定是不用質疑的；而且從現在的情況來看，航空局對於飛行員的需求正處於一種供不應求的狀態，這也會為更多的有志之士帶來機會。所以如果年輕人能夠把握這個機會。
3樓：匿名使用者
隨著中國經濟的快速發展，中國的航空事業蓬勃發展，全球一體化的程序加快，各國經商、旅遊產生很大的需求，航空業每年以15-18%的增長率增長，一架飛機10-16名飛行員，飛行員需求空缺比較大，供不應求，且飛行員行業屬於專業性質比較強的行業，技術要求比較高，難以滿足市場的需求，飛行行業前景一片光明。
4樓：小皓粉絲團
航空飛行員的培養週期都比較短，不到2年的學習時間，就可以掌握一項別人不可輕易替代的職位，而且在航空飛行員學習期間所獲得的技能，證書，含金量都很高，就業的單位均是世界500強等國家航空企業，後期的補貼、福利都很豐厚，就業率高，就業前景很廣泛。
5樓：沉夜孤星
航空事業的蓬勃發展，也會為飛行員就業帶來一定的好處；儘管業內目前對於飛行員的要求越來越高，但是與此同時，行內對飛行員的報酬和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志於從事飛行行業的年輕人帶來更多好的訊息，意味著他們參加這個工作能夠得到的福利也會更高。
6樓：匿名使用者
是行業自身經營的結果。飛行員在國外培訓雖然很繁忙，但一兩年的時間，多少也受到外國人思維的影響。在民航初期並未體現，慢慢飛行員們開始要求提高工資，要求特殊津貼，要求工種特殊稅率也要特殊。
經過十幾次乃至數十次的提工資，才有了今天的待遇，未來還會不斷提高。這是全行業人努力的結果。
7樓：阿qi棄
中國的飛行員的要求比國外嚴格多了。體檢這關就刷掉很多人了，每年還要定期體檢。能去當民航飛行員還是不錯的工資高待遇好，不過要求高特別是對英語需要通過icao4，去不了民航的去通航就要苦一點了待遇也會低一點，安全係數也低了，通航基本每年都會出些事故。
飛行員看著光鮮其實吧都是掙的辛苦錢。
8樓：匿名使用者
民航飛行員是眾所周知的高薪職業，實際上飛行員的准入門檻比較高，培訓成本貴，工作之後壓力非常大，時間不穩定，這些都是構成了飛行員收入高的因素。另外，還有一個最重要抬高飛行員收入的推力就是供求關係，最近二十年，中國民航業迅速發展，航空公司運力持續增加，造成對飛行員需求大漲，而飛行員培訓力量不足，無法立刻滿足市場需求，水漲船高，飛行員待遇也就提升的很快。
9樓：暗受
從全球經濟發展的格局來分析，眾所周知，全球一體化的趨勢越來越明顯；基本上各個不同的國家之間都會有生意往來，在經商的過程當中，都需要利用到一定的交通工具；如果從時效以及運送的安全性上面來分析的話，航空飛行無疑會成為一種最理想的方案；所以未來，世界各國對於航空運輸的需求都只會增加，不會減少。
民航飛行員怎麼樣？
10樓：he**en小太陽
1、飛行員前途很不錯，應該比中國99.99%的職業收入都高。畢業後剛飛行的前兩年副駕駛年薪大概20－30w吧，一般飛行了7、8年後可以放機長，年薪將番倍
2、如果身體條件允許，沒有重大疾病，可以一直飛行到60歲。飛行員同時可以擔任地面職務，比如機隊的經理，甚至是其他與飛行無關單位的老總也行，也有的航空公司副總經理、總經理也是由飛行員擔任的。
3、培訓時間一般在一年半到兩年左右。待遇不是很清楚，應該沒什麼錢吧，但一般吃飯是由公司提供。
4、飛行員壽命不長這一點不知道你說的有沒有科學的資料證實，反正我認識的都沒有6、70就掛了的，就算掛了也不能證明就是輻射的影響吧？
5、根據民航局的規定，飛行員一個月不能超過90個小時的飛行時間，工作時間應該不算很長，相對的休息時間就比較多了，飛行結束以後你愛幹啥就幹啥。
6、退休以後待遇也是相當不錯的，一般航空公司在退休的時候都會給一筆錢，具體的要看各公司規定。
7、能否當飛行員80％都是由身體條件決定的，只要你身體棒就行，其他的比較看重的就是英語水平。
民航飛行員是民航事業的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。
民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕裡面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（f1）、第二階段副駕駛（f2）、第三階段副駕駛（f3）第四階段副駕駛（f4）左座副駕駛（fl）；機長又分為機長，教員，檢查員等等。
民航飛行員的真實薪水是多少？
11樓：玉玉換句話講
第一檔以2023年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬**等。國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底。
第二檔各個地方公司，比如川航、廈航、海航……這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數佔總比20％左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。
第三檔民營小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運、圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多。這些人是當代飛行員中的幸運兒，幹同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。
12樓：匿名使用者
按照2023年**，民航飛行員的真實月薪在6萬左右。
目前國航、南航、東航等三大航的最資深的教員機長，目前的月薪在6萬左右。一些小航空公司出於發展的需求，在機制靈活的背景下，反而對機長的薪酬會支付的更多。
在航空公司，飛行員一般粗略分為機長和副駕兩個等級。機長和副駕內部等級又有細分，副駕駛一般又分為初級副駕駛（fr）、一級副駕駛（f1）、二級副駕駛（f2）、**副駕駛（f3）、四級副駕駛（f4）、五級副駕駛（f5）、資深副駕駛（f6）。
而機長分為新機長（f7）（c0）、一級機長（f8）（c1）、二級機長（f9）（c2）、**機長（f10）（c3）及教員等。
13樓：殭屍公爵
五萬到八萬不等。
國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2023年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬**等。
在航空公司，飛行員一般粗略分為機長和副駕兩個等級。機長和副駕內部等級又有細分，副駕駛一般又分為初級副駕駛（fr）、一級副駕駛（f1）、二級副駕駛（f2）、**副駕駛（f3）、四級副駕駛（f4）、五級副駕駛（f5）、資深副駕駛（f6）。
而機長分為新機長（f7）（c0）、一級機長（f8）（c1）、二級機長（f9）（c2）、**機長（f10）（c3）及教員等。
民航飛行員的生活待遇參次不齊，無法一概而論，但是和軍航相比，差距還是非常明顯的。據瞭解，除了個別三大航，大部分的航企有免費的空勤灶；大部分航企的醫療待遇和一般企事業單位差別不大。關於住房，除了個別公司有員工福利房外，大部分航企只為飛行員提供少量的住房補貼。
14樓：沒啥好遊戲
其實機長的月薪是要分國籍的，像機長月薪一般是13萬，而外籍機長月薪要達18萬，十分的吃香。
真的是飛行執照在手年薪不到百萬都不行的節奏啊，令人羨慕的眼紅。然而飛機上的普通員工月薪相對機長就比較寒酸了，他們的月薪只有1.76萬左右，不過這對普通的上班族來說也是十分的豐厚的工資了。
要知道一般人的工資都是在萬元以下衡量的，人比人也是氣死人。
而飛行員在收入上也是要分等級的，像副機長就比機長的收入要相對來說低些，機長的福利也很好，有各類的補貼。現在很多民航公司為了挖掘優秀的機長，都會給出更高的工資待遇來吸引他們，外籍的機長更是不用說了，是每個民航公司都要爭搶的香餑餑，簡直是站在食物鏈頂端的存在。
能坐上機長的過程是困難的，要成為機長，都要先從飛行學員做起，然後升到副駕駛、機長最後到教員機長。飛行學員最終要走到機長這個位置，耗時是十分長的，培養週期也是漫長，航空公司投入的培養費也是昂貴。根據春秋航空公司透露在一名機長的培養上得耗費500萬元，而一架飛機的標配是要10名飛行員的，航空公司為了培養人才也是下了血本。
15樓：狼騎薩滿
不同的航空公司，薪資不同。總體上來，私營航司工資高但福利少，國企航司工資偏低點，但福利多。國企的機長年薪是比較低，但也有年薪百萬。
最高的是**航空，曾傳聞機長年薪五百萬。主要收入分為基本工資和小時費。
基本工資；按學歷、工作年限、飛行員技術等級，甚至總經歷時間也會影響到基本工資的定級。有管理職位的飛行員，還會有相應崗位薪酬。
小時費；這是飛行員的主要收入**。小時費標準也主要是根據飛行員技術等級、航線、機場、飛行性質（航班、調機、檢查、帶飛、訓練）來確定的。
有的公司還會根據飛行時間來增加小時費標準，夜航、總時間超過一定標準時也會有區別。最高小時費甚至可以算到3-4k元/小時。
雖然薪資很高，但是飛行員很辛苦，飛行員的生活只能說沒有工作日和週末的概念，可能你冷不丁問一句飛行員今天周幾了，大部分人一臉迷茫，不知道啊，在飛行員的生活裡只有上班和不上班。
16樓：豈有此理真的
告訴你一個祕密，公務員最低階別的辦事員二檔，年總收入不會低於任何非公務員工薪階層
17樓：匿名使用者
目前國內航空公司的薪酬待遇並沒有統一的標
準,國內的各個航空公司之間的收入差距也很大,而且國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元。
飛行員是很多人巨羨慕的職業，當一名翱翔藍天的飛行員是很多人的夢想，神祕、高薪，這是大部分人對這個職業的第一印象。其實，飛行員的高薪已經算不上什麼祕密了，如果你覺得這是傳言的話，那麼寧波最近公佈的工資指導價位就是一個很篤定的證據，338個職業裡，飛行員年薪最高，官方公佈的指導薪水是370053 元。
本次調查以飛行員為主，也包括了“漫步雲端”的空姐。我們所好奇的是，他們真的和tvb 的《衝上雲霄》裡演的那樣，每天光鮮地拎著小包走來走去，談談情說說愛，然後就可以有大把大把的鈔票進口袋?工資和他們的飛行高度一樣，沒有最高，只有更高嗎?
調查結果是：和計程車司機相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時費”賺錢的，多勞多得;機長和副駕相差懸殊;飛國際線比飛國內線拿的錢多50%，津貼還是美金哦;壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點是，飛行員絕對是高薪!
怎樣成為（民航）飛行員，如何成為民航飛行員
北航是和南航還是東航合辦的 記不清了 前三年在北航學理論，最後一年去澳洲學飛行。期間一直都會淘汰人。民航大學都可以培養飛行員，並且都是在國外飛的。你高中畢業考這兩個學校，屬於養成生。十八歲入學的話，會經過兩到三年的理論課學習，拿到理論課的執照。拿到執照之後學校會為你安排到國外去飛，有澳洲，法國，和北...
美國民航飛行員，美國民航飛行員
體檢沒有中國這麼 嚴格，但基本跟中國差不到 去。學歷要求本科及以版上，普通小而淺的權疤痕沒問題，手術刀疤 深的疤痕需要視情況而定。尿檢的話就是看看你有沒有吸毒史，自己不吸毒就沒問題，另外，血檢是查乙肝和吸毒的。視力方面美國可能沒那麼嚴格，很多機長都是近視眼，因為現在的飛機現代化程度很高，對視力要求也...
怎樣報考民航飛行員，怎麼考民航飛行員？
成為民航飛行員有三種途徑 1.高中報考。2.大改駕 3.工作後報考 如果是高中報考，那麼畢業前就要填報志願參加體檢，體檢合格才有資格報考相關院校。大改駕的意思是理工類的大學生畢業後學習飛行理論和操作成為飛行員。通常一批本科以上的院校都可以大改駕，不一定是航空航天類的大學。至於你說的民航飛行員錄取率這...