1樓：焦水淼
故障一： 1、故障現象描述
發動機啟動困難
① 有時容易起動有時難起動 ② 冷車、熱車都難起動 ③ 冷車難起動 ④
熱車難起動
2、故障原因分析
1、 進氣及真空系統漏氣。 2、 混合氣過稀或過濃。 3、 來油不暢。
4、 燃油壓力低或保持壓力不正常。 5、 噴油器工作不良。
6、 氣門關閉不嚴、氣缸壓力不足。 7、 正時帶輪連線鍵磨損。
8、 點火線圈、火花塞工作不良。 9、 高壓線漏電。
10、當凸輪軸位置感測器有故障時有的電腦會用曲軸位置感測器進行代替，這時就會出 現起動困難，
1、 有時容易啟動有時難啟動。
電氣系統各元件有鬆動或接頭有連線不好。（如與起動相關感測器的插頭脫落、鬆曠或虛接都有引起起動困難。） 2、 冷車、熱車都難起動
（1） 電源繼電器、燃油泵繼電器有故障。 （2） 節氣門位置感測器訊號不準確。
（3） egr電磁閥或pcv閥的線路接觸不良。 （4） ecu收不到正確的上止點位置的訊號。 （5） ecu本身有故障。 3、 冷車難起動
（1） 噴油器關閉不嚴。 4） 油壓調節器有故障。 （5） 進氣壓力感測器有故障。 4、 熱車難起動
（1） 冷卻液溫度感測器有故障。 （2） 活性炭罐電磁閥卡滯。 （3） 點火模組發熱。
（4） 進氣壓力感測器密封不好。
三、故障診斷與排除方案
對於電控發動機難起動故障的排除，可按照常發動機正常工作的四要素診斷法來檢查（高壓火花、油管壓力和氣缸壓力、點火噴油正時）。一般來說。發動機起動困難，起動以後發動機若能正常運轉，說明機械部分沒有大的故障。
1）讀取發動機電控系統是否存在故障碼。
2）檢查油路。測量系統油壓，通過燃油壓力判斷燃油泵、油壓調節器、噴油器是否有故障。
3）檢查電路。檢查進氣壓力感測器、冷卻液溫度感測器、ecu的電源電路（如主繼電 器、熔絲等），檢查噴射訊號電路（如ecu、連線線路、噴油器）有無虛接或燒蝕現象。
4）檢查感測器。檢查冷卻液溫度感測器的阻值是否正常，以及訊號能否被電腦ecu接收到。
5）熱車難起動故障時，該尋找冷卻液溫度感測器方面的原因。這並不是說，冷卻液溫度感測器出現故障，發動機就一定熱起動困難。因為有的ecu檢測到冷卻液溫度感測器訊號異常時，除了發出故障資訊外，還可以用一個固定的訊號（如80度冷卻液溫度條件訊號值）代替冷卻液溫度感測器訊號，發動機此刻是熱車起動容易，冷車起動困難。
排除熱車起動故障時，還應注意活性炭罐電磁閥的工作情況。若電磁閥內部有卡滯現象，使得閥芯斷電時不能正常回位，這樣活性炭罐內部所吸附的燃油蒸汽就會源源不斷地送入進氣歧管被燃燒，造成混合氣過濃，使熱起動困難。
6）活性炭罐電磁閥檢查。可用以下方法進行檢查：將其兩端的軟管都拔掉，用手動真空泵的一端以檢查其導通情況。
7）進排氣檢查。混合氣太稀，進氣管有回火聲，混合氣過濃，排氣管冒黑煙。混合氣濃度與進氣溫度感測器、空氣流量計、燃油壓力和曲軸箱通風系統有關，排除故障時注意檢查這些部件。
（2） 冷卻液溫度感測器有故障。 （3） 節氣門怠速控制系統故障。
2樓：匿名使用者
1、啟動時只聽到啟動機電磁開關「咯咯」聲，或首次啟動時啟動機帶動曲軸緩轉幾下，繼而出現啟動電磁開關「咯咯」響，但曲軸卻不轉動。此現象一般屬於蓄電池「斷格」故障。2、臨時停車每次都能啟動，但停車時間較長或第二天啟動時卻只能使曲軸轉一下。
此現象屬於蓄電池自放電嚴重，其極板、隔板嚴重老化，說明該蓄電池已經接近報廢。3、啟動時啟動機突然轉動無力，並伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發熱燒損。4、若啟動時啟動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲，其原因有二：
一是飛輪齒圈的齧合切入面變形；二是啟動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法齧合，發動機也就不能啟動。5、電源總開關一接通，啟動機驅動齒輪就和飛輪齒圈齧合在一起轉動。
出現這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上；二是鑰匙開關上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在「0」位置時啟動機驅動齒輪不轉，在「2」位置時啟動電機驅動齒輪與飛輪齒圈齧合一起轉動。6、啟動開關轉到啟動位置發動機不能啟動，也無其他現象。
這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啟動電路；二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關電路；三是電源開關未接通主電路。7、啟動時只有輕微「嗒」的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器髮卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發動機啟動。
3樓：匿名使用者
您好。檢查一下電瓶是否虧電，檢查一下節氣門，火花塞，點火線圈 。希望能幫到你。
4樓：匿名使用者
考慮以下幾點：
1，缺機油，摩擦力增大，氣缸密封降低，不易啟動，2，電瓶缺電，啟動時馬達運轉無力，不易啟動，3，無燃油，自然就啟不動，
4，電腦版引數出錯，啟動困難，維修站清零。
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