1樓：愛百合
自動上鍊機芯感到舒適和手動變速器，總是不甘心。 手動/自動一體化車型出現，結束了這一難題，使買家不再適應。根據不同的環境和自我的需求，隨意切換換檔模式，將手動變速器和自動變速器的駕駛樂趣和便捷舒適的完美和諧共進駕駛。
就拿本芳，手...
2樓：匿名使用者
新捷達採用的是簡化版的6速自動擋變速箱，取消了手動模擬模式。這樣日常駕駛沒問題，但遇到極端情況，無法切入手動換擋模式以保持特殊需求。比如遇到暴雨後的涉水路，朗逸可以切換到手動擋模擬模式，鎖定在低檔位高扭矩輸出的模式下，通過積水路。
而捷達自動擋就稍差一些了。因為無法把車鎖定在低檔位，高扭矩輸出模式下。只能掛入s擋的高扭矩輸出的運動模式。
3樓：匿名使用者
朗逸和新捷達，高爾夫7的發動機都是一樣的。最大區別在配置、底盤和變速箱上。朗逸的比新捷達的好。
朗逸的底盤源自大眾高爾夫4代/捷達4代/奧迪a3一代的pq34平臺底盤加長而成，採用6速手自一體變速箱，四輪盤剎剎車系統。除了底盤較老外，其他方面屬於現在德國大眾在國際的主流技術水平。而新捷達除了名字之外，其他地方和捷達沒多少關係。
新捷達的底盤源自低一級的小型車大眾polo的pq25底盤平臺加長而成，車的軸距和底盤都比朗逸小，採用的是小型車常見的前盤後鼓剎車系統，可靠性和對esp、abs等電子輔助剎車系統的支援性不如四輪盤剎。新捷達採用的是簡化版的6速自動擋變速箱，取消了手動模擬模式。這樣日常駕駛沒問題，但遇到極端情況，無法切入手動換擋模式以保持特殊需求。
比如遇到暴雨後的涉水路，朗逸可以切換到手動擋模擬模式，鎖定在低檔位高扭矩輸出的模式下，通過積水路。而捷達自動擋就稍差一些了。因為無法把車鎖定在低檔位，高扭矩輸出模式下。
只能掛入s擋的高扭矩輸出的運動模式。個人認為新捷達超過朗逸的地方就是其前排座椅可以一鍵放倒，玩車震時候比較方便。而朗逸不行，朗逸、高爾夫、新速騰等大眾真緊湊型車的前排座椅是旋鈕式的，得擰半天才能放倒，能把人累的半死。
簡單說，區別在於：新速騰、高爾夫7相當於各方面都屬於國際主流技術和設計的緊湊型車。朗逸是用老緊湊型車的底盤設計做現代化改進而成新式主流緊湊型車。
而全新捷達是用低一級別的小型車換個大殼子冒充緊湊型車。所以如果追求安全性和舒適性，還是推薦朗逸。不過油耗方面新捷達更省油一些。
畢竟相同的發動機，但新捷達車子更小更輕。另外，推薦看看福特新福克斯，這款車雖然駕乘空間、裝配工藝方面都不如朗逸。但其設計更偏向運動，操控性比朗逸更好，更有駕駛樂趣，其使用的技術也比朗逸的技術先進。
簡單說就是更好開一點。因此比較符合年輕人駕車的追求。
而朗逸的1.6自動擋款提速太慢，而且懸掛支撐偏軟以保證駕乘的舒適性，但高速度下轉彎、走顛簸路和在高速公路上急速駕駛的時候，其較軟的懸掛減震導致其操控性就不如新福克斯了。
個人認為，如果家用為主，追求安全、舒適、大空間，全家偶爾出門自駕遊。就選新朗逸。因為空間寬敞，乘坐舒適。
如果家庭人口少，追求駕駛樂趣，喜歡自駕遊，就選新福克斯，因為操控性好，技術較先進。
如果家裡沒錢，但家裡還需要個車在城裡或近郊的湊合開開，也不去遠的地方。選新捷達。因為其很經濟省油、空間較大。
4樓：匿名使用者
朗逸採用6速手自一體變速箱，四輪盤剎剎車系統。除了底盤較老外，其他方面屬於現在德國大眾在國際的主流技術水平。
新捷達採用的是簡化版的6速自動擋變速箱，取消了手動模擬模式。這樣日常駕駛沒問題，但遇到極端情況，無法切入手動換擋模式以保持特殊需求。比如遇到暴雨後的涉水路，朗逸可以切換到手動擋模擬模式，鎖定在低檔位高扭矩輸出的模式下，通過積水路。
而捷達自動擋就稍差一些了。因為無法把車鎖定在低檔位，高扭矩輸出模式下。只能掛入s擋的高扭矩輸出的運動模式。
5樓：匿名使用者
您好，不是同一款變速箱。
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