1樓：憑思菱檀牧
變速器輸入軸與輸出軸，各自以不同的速度旋轉，變換檔位時，兩個旋轉速度不一樣齒輪，如果不先「同步」而強行齧合，必然會發生兩個齒輪衝擊碰撞，因此會損壞齒輪。舊式的變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，換檔時，先踩一次離合器，把擋拉出到空擋，放開離合器，在空檔位置停留片刻，再踩一次離合器，把擋進到另一擋中。但這個操作比較複雜，又麻煩。
因此現代的變速箱都設計有「同步器」，通過同步器使將要齧合的齒輪，達到一致的轉速而順利齧合換擋。
同步器有常壓式和慣性式。目前全部同步式變速器上採用的是慣性同步器，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。
接合套、同步環和待接合齒輪的齒圈上，均有倒角（鎖止角）。同步環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。錐面摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行齧合。
當同步環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下，齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在換擋桿作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合，而完成換檔的過程。
2樓：辜湛杞納
均有倒角（鎖止角）。
同步器有常壓式和慣性式，因而慣性力矩也同時消失，接合套不受阻礙地與同步環齒圈接合，必然會發生兩個齒輪衝擊碰撞變速器輸入軸與輸出軸，在空檔位置停留片刻。
當同步環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，各自以不同的速度旋轉，齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步環轉速相等，再踩一次離合器，又麻煩、同步環和待接合齒輪的齒圈上，在摩擦力矩的作用下，兩者同步旋轉，把擋進到另一擋中，這時在換擋桿作用力的推動下，先踩一次離合器，放開離合器，因此會損壞齒輪，達到一致的轉速而順利齧合換擋，把擋拉出到空擋。舊式的變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，兩個旋轉速度不一樣齒輪，通過同步器使將要齧合的齒輪。錐面摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步。
但這個操作比較複雜，同時又會產生一種鎖止作用，齒輪相對於同步環的轉速為零。同步環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦，而完成換檔的過程。因此現代的變速箱都設計有「同步器」。
接合套。目前全部同步式變速器上採用的是慣性同步器，它的特點是依靠摩擦作用實現同步，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合，如果不先「同步」而強行齧合，變換檔位時，換檔時，防止齒輪在同步前進行齧合
簡述感應同步器的工作原理.感應同步器有哪兩種工作方式
3樓：匿名使用者
感應同步器是利用電磁原理將線位移和角位移轉換成電訊號的一種裝置。根據用途，可將感應同步器分為直線式和旋轉式兩種，分別用於測量線位移和角位移。工作原理 ：
感應同步器在工作時，如果在其中一種繞組上通以交流激勵電壓，由於電磁耦合，在另一種繞組上就產生感應電動勢。該電動勢隨定尺和滑尺（對長感應同步器而言）的相對位置不同呈正弦、餘弦函式變化。通過對正弦、餘弦函式變化的感應電動勢訊號的檢測處理，便可測量出直線位移量（對長感應同步器而言）。
簡述同步器的工作原理
4樓：鮑煊渠弘麗
變速器輸入軸與輸出軸，各自以不同的速度旋轉，變換檔位時，兩個旋轉速度不一樣齒輪，如果不先「同步」而強行齧合，必然會發生兩個齒輪衝擊碰撞，因此會損壞齒輪。舊式的變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，換檔時，先踩一次離合器，把擋拉出到空擋，放開離合器，在空檔位置停留片刻，再踩一次離合器，把擋進到另一擋中。但這個操作比較複雜，又麻煩。
因此現代的變速箱都設計有「同步器」，通過同步器使將要齧合的齒輪，達到一致的轉速而順利齧合換擋。
同步器有常壓式和慣性式。目前全部同步式變速器上採用的是慣性同步器，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。
接合套、同步環和待接合齒輪的齒圈上，均有倒角（鎖止角）。同步環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。錐面摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行齧合。
當同步環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下，齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在換擋桿作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合，而完成換檔的過程。
5樓：匿名使用者
通常變速器中的同步器用於常齧式齒輪的套牙或套齒接合，它使一對齒輪在銜接前具有同樣的速率，可減少套齒套合時的衝擊。同步器是用一套金屬摩擦錐體和用一套套齒齧合套使變速器第二軸齒輪與驅動齒輪(第一軸主動齒輪)及第二軸
四、三擋齒輪相接合的。由於錐體先接合，所以驅動部分和從動部分可以達到相同的轉速，然後套齒同套牙才套合，減少了撞擊磨損。同步器在駕駛員踩下離合器到移動變速桿的連續動作中就起到同步套合的作用。
汽車變速器應用的各種同步器在構造設計上略有不同，但其原理都縣相同的。
6樓：匿名使用者
工作原理
同步開始:當變速桿開始移動時，撥叉推動接合套、滑塊、鎖環移動，變速齒輪帶動鎖環相對接合套轉過一個角度，使滑塊端頭位於鎖環缺口一側，鎖環阻止接合套繼續移動。
同步過程:在變速桿推動力的作用下，鎖環與齒輪錐面壓緊，兩者發生強有力的摩擦作用，迅速達到同步。同時，同步前，在慣性力的作用下，鎖環與接合套齒始終牴觸，有效防止了同步前強行齧合。
同步齧合:同步後，慣性力消失，鎖環退轉一個角度，使滑塊端頭位 於鎖環缺口**， 接合套與鎖環齒齧合，然後，再與變速齒輪齧合，順利掛上新擋位。
同步器工作原理？
7樓：呼和浩特萬通汽修學校
原理：基於摩擦原理，使需要結合的兩部件旋轉速度逐漸相同，從而實現無衝擊換擋。
簡述同步器的功用
8樓：匿名使用者
同步器的作用：是換擋時候時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，解決汽車在換擋操作中發動機轉速與變速箱轉速不一致的機械裝置，他可以有效地避免掛不上檔、消除換擋時的齒輪響聲等如果沒有同步器，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。
鎖環式同步器工作原理
9樓：月似當時
鎖環式同步器工作原理是使接合套與對應齒圈的圓周速度迅速達到同步的機構，以及阻止兩者在達到同步之前接合以防止衝擊。
由於在接合套與鎖環齒端倒角相牴觸時，駕駛員始終對接合套施加一個軸向推力，該軸向推力使接合套的齒端倒角面與鎖環的齒端倒角面之間產生正壓力n，力n可分解為軸向力f1和切向力f2。f2形成一個試圖撥動鎖環相對於接合套反轉的力矩，稱為撥環力矩m2。
在待接合齒圈與鎖環未達到同步之前，鎖環上作用著兩個方向相反的力矩：f2產生的撥環力矩m2和慣性力矩mj(摩擦力矩m1)。
擴充套件資料
對於一定的軸向推力，撥環力矩m2的大小取決於鎖環與接合套齒端倒角(鎖止角)的大小，而慣性力矩mj的大小則取決於摩擦錐面的錐角大小。
實際上在設計同步器時，都經過適當地選擇齒端倒角和摩擦面錐角，保證在達到同步之前始終保持m2>m1，駕駛員軸向作用力的加大隻能加快同步的速度，縮短換擋的時間。
接合套與同步環接合後，軸向分力f1已不存在，錐面之間的摩擦力矩也消失。此時如果接合套花鍵齒與接合齒圈花鍵齒髮生牴觸，則與上述相似，靠齒圈花鍵齒端斜面上切向分力，使齒圈及與之相連各零件一起相對於接合套向後倒轉一個角度，使接合套與接合齒圈進入齧合，最後完成了換入四擋的全過程。
10樓：匿名使用者
鎖環式慣性同步器的工作過程示意圖(變速器由三擋換入四擋)，以此圖為例來說明鎖環式慣性同步器的工作過程。
空擋位置：當接合套5 剛從三擋退到空擋時(圖14.17a)，與齒輪8 製成一體的接合齒圈9、接合套5 和鎖環1都在其自身及其所聯絡的一系列運動件的慣性作用下，繼續沿原方向轉動。
設它們的轉速分別是n9、n5、n1，則此時n1 =n5，n9>n5，即n9>n1。接合套5 及滑塊2 都處於中間位置，並由彈簧圈3定位；鎖環1 在軸向是自由的，它的內錐面與接合齒圈9的外錐面不接觸，如圖2a中兩條虛線所示。
11樓：眼看社會百態
明白你這個意思啊，我都看不懂你說的是什麼。
同步器工作原理
12樓：巨集楚翁蘿
工作原理如下：1、（1）變速器輸入軸與輸出軸，各自以不同的速度旋轉，變換檔位時，兩個旋轉速度不一樣齒輪，如果不先「同步」而強行齧合，必然會發生兩個齒輪衝擊碰撞，因此會損壞齒輪。（2）舊式的變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，換檔時，先踩一次離合器，把擋拉出到空擋，放開離合器，在空檔位置停留片刻，再踩一次離合器，把擋進到另一擋中。
（3）但這個操作比較複雜，又麻煩。因此現代的變速箱都設計有「同步器」，通過同步器使將要齧合的齒輪，達到一致的轉速而順利齧合換擋。2、同步器有常壓式和慣性式。
目前全部同步式變速器上採用的是慣性同步器，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。3、接合套、同步環和待接合齒輪的齒圈上，均有倒角（鎖止角）。同步環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。
錐面摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行齧合。4、當同步環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下，齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在換擋桿作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合，而完成換檔的過程。
13樓：達耘濤禽婕
變速器輸入軸與輸出軸，各自以不同的速度旋轉，變換檔位時，兩個旋轉速度不一樣齒輪，如果不先「同步」而強行齧合，必然會發生兩個齒輪衝擊碰撞，因此會損壞齒輪。舊式的變速器的換檔要採用「兩腳離合」的方式，換檔時，先踩一次離合器，把擋拉出到空擋，放開離合器，在空檔位置停留片刻，再踩一次離合器，把擋進到另一擋中。但這個操作比較複雜，又麻煩。
因此現代的變速箱都設計有「同步器」，通過同步器使將要齧合的齒輪，達到一致的轉速而順利齧合換擋。
同步器有常壓式和慣性式。目前全部同步式變速器上採用的是慣性同步器，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。
接合套、同步環和待接合齒輪的齒圈上，均有倒角（鎖止角）。同步環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。錐面摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行齧合。
當同步環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下，齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在換擋桿作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合，而完成換檔的過程。
汽輪機同步器，汽輪機同步器的作用和工作原理
汽輪機同步器是通過平移靜態特性曲線來改變機組轉速或負荷，作用是 1 機組孤立執行時，同步器可以保證在任何負荷下保持轉速不變。2 機組併網執行時，同步器可以改變汽輪機功率。3 機組併網時，同步器可以改變汽輪機的進汽量來調整汽輪機的轉速，使發電機與電網同步並列。這樣說有些抽象哈，直觀的說同步器就是用於感...
汽車變速箱的同步器工作原理，汽車變速箱的同步器是幹什麼的，什麼工作原理
因為變速器輸入軸與輸出軸，各自以不同的速度旋轉，變換檔位時，兩個旋轉速度不一樣齒輪，如果不先 同步 而強行齧合，必然會發生兩個齒輪衝擊碰撞，因此會損壞齒輪。舊式的變速器的換檔要採用 兩腳離合 的方式，換檔時，先踩一次離合器，把擋拉出到空擋，放開離合器，在空檔位置停留片刻，再踩一次離合器，把擋進到另一...
汽車同步器原理及作用，汽車變速箱同步器的安裝位置 執行原理 及其作用？
同步器是位於變速箱中的，在兩擋之間齒輪之間的齒輪，他是空擋的時候是空轉的，也就是可以自己轉動的。作用是為了更加平順的換擋減少齒輪之間的撞擊，延長變速箱和傳動機構的使用壽命。原理是在換擋的時候踩下離合器，這樣變速箱的一軸好二軸動力分開。這樣同步器和擋齒輪軸開始保持著同一速度的轉動。這樣就是可以平順的換...