1樓：
1.4l的206的動力剛剛夠用
1.4l標緻206採用：1.
4l/直列四缸/dohc雙頂置凸輪軸/多點順序燃油噴射/電子節氣門引擎；最大功率：56/5300 kw/rpm，最大扭矩：120/3400 nm/rpm。
和1.6l206的發動機相比，其發動機體積上有少許差別，也沒有裝飾用的引擎蓋，「實用」一些，但是發動機倉內佈線都是比較整齊，佈局合理。
和1.6l發動機相比，雖然在排量上相差了0.2l，但是功率卻相差22kw，扭矩同樣相差22牛·米，只不過1.
4l發動機的最高扭矩在3400轉的時候就已經表現出來。駕駛206起步，車內成員為了兩個成年男士，雖然為手動版，但是我們依然感到1.4l206在起步的時候有些疲軟，我們一直要拉昇到3000轉時才入擋，但隨著車速的穩步提升，在50～60公里時速間再踩油門扭矩就能良好的表現出來，車速有一個較為強烈的提升，輕鬆破百。
在整個加速過程中，雖然感覺有些慢，但是整個過程比較安靜，離合和變速箱配合十分到位（標緻變速箱擋位清晰，離合力度和深度適中，輕鬆掛入，有著不錯的手感，但是大眾手動變速箱不同的是其行程稍長）。和307的手動版相比，由於車身尺寸問題，在筆者感覺中206的換擋過程更為就手，由於車身重量不大，又有著不錯的扭矩支撐，就算是上坡起步也不容易熄火，這一點是某些韓系車型無法比擬的。
為了檢驗1.4l206在彎道和高速併線上的表現，我們將車輛行駛到廣州的廣園快速上，這條道路上的特點就是車流量大，同時車速較快。我們駕駛著206在路面上飛馳，206在轉向十分的靈敏，只要稍稍打動方向盤，車輛隨即按照駕駛者意圖併線。
和之前其它版面經濟型車輛最大的不同是，206在併線之後車尾有著良好的隨動性，很快的修正車身平衡，就算是來回多次較大動作，底盤的紮實感給了我們十足的信心，車速來到90～100公里/小時也不會有漂浮感。由於針對中國的路況國產標緻206在車身高度上有所提升，小的彎位206還是能處理到位，只是在大的彎位上側頃表現就不如原廠206，同時韓泰在抓地力不足，容易較早的出現響胎，不過這次這些指標訂的都比較苛刻，206在同級別中表現依然是上乘的。前碟後鼓的制動設計對於只有1噸多點的206來說已經夠用，只要踩下剎車，車身隨即在控制之中。
總結：總體來說，1.4l的手動版給我們的感覺是動力剛剛夠用，如果後排再加入成年人士，在提速上會比較吃力，筆者在此還要說明的是，這只是手動版的表現，如果是將來的自動版，車輛提速上會更慢一下，喜歡駕駛的人需要一些耐性。
雖動力稍顯不足，但1.4l在底盤懸掛上依然保持良好的傳統，在彎道和高速公路上表現不俗。
對於目前的國內經濟型車市來說，標緻206在整個環境中定價並不高，而最關鍵的是擁有年輕為之喜愛的操控性，如果筆者近期買車，206系列是我重點參考物件。
2樓：匿名使用者
206配備高效智慧的etec發動機，家庭使用絕對夠用
3樓：
就動力而言，1.4l確實小了點，但206由於整車技術的協調上做的不錯，所以城市使用已經完全可以滿足需要。
4樓：匿名使用者
1.4l標緻206採用：1.
4l/直列四缸/dohc雙頂置凸輪軸/多點順序燃油噴射/電子節氣門引擎；最大功率：56/5300 kw/rpm，最大扭矩：120/3400 nm/rpm。
得益於etec發動機，1.4l東風標緻206的行駛運轉將更為流暢安靜，加速凌厲且動力充沛，在燃油經濟性方面的提升尤為突出；憑藉新發動機的綠色環保設計，1.4l東風標緻206進一步適應了中國汽油品質的要求，不僅可以滿足歐iii排放標準，並能輕鬆適配達到歐iv排放標準，符合未來更高標準的國家汽車環保法規，併為a0級車市場提供了全新的動力選擇。
1.4l東風標緻 206在60公里等速時百公里油耗僅為4.5升，在國家力推環保節能型小排量汽車的背景下，1.
4l東風標緻206車型以其良好的燃油經濟性、澎湃的動力性和卓越的品質，成為同級別車型中的又一心動選擇。
5樓：匿名使用者
就目前交通情況的城市路況來說，夠用了！！！
6樓：匿名使用者
還可以，家庭用已經夠用了，作為一款經濟型小車，也不能要求太高了！
7樓：匿名使用者
不夠起步的時候有些疲軟，但是節能 。
8樓：y定海神針
1.4l確實小了點,但是節能
9樓：匿名使用者
如果是手動波就絕對夠！！如果是自動波就未必了！
10樓：
不.1.4l少點 1.7左右差不多
11樓：泰山朝陽
太夠了！用著賊舒服！
12樓：不科學
不夠,至少要1.6.我覺得1.8最好
13樓：匿名使用者
作為一款經濟型小車,1.4升足夠。但是1.
4升206採用的是etec發動機：1.4l/直列四缸/dohc雙頂置凸輪軸/多點順序燃油噴射/電子節氣門引擎；最大功率：
56/5300 kw/rpm，最大扭矩：120/3400 nm/rpm。
14樓：不琬琰
大多數人都存在一個誤區，認為排量越大越好，越大動力越強勁。這樣理解是膚淺的。
要根據發動機的種類、車身的重量等多方面因素綜合考慮才能得出比較準確的答案。
1.4l標緻206採用：1.
4l/直列四缸/dohc雙頂置凸輪軸/多點順序燃油噴射/電子節氣門引擎。不但動力強勁，而且將有效功率幾乎發揮到了極致，也就是說同樣的排量中，它是最出色，最省油的。
因為車身設計緊湊，整體重量比同級別的一些德系車輕，所以也增強了它的動力性。而同時又考慮到了安全性，比起一些日系車來說，更加考慮到了安全性和下壓力。
同時，在扭矩等方面的出色表現也使206卓而不群的動力彰顯無疑。
因此，1.4l的206動力已經足夠了。
15樓：
得益於高效智慧的etec發動機，1.4l東風標緻206車型的行駛運轉流暢，加速有力，低轉速時的動力效能更加突出；在燃油經濟性方面的提升尤為顯著，60公里等速時油耗僅為4.5升；不僅如此，由於採用了先進的搖臂機構、附件和正時系統，發動機噪音更低，使得駕乘感受更加舒適；憑藉新發動機的綠色環保設計，1.
4l東風標緻206進一步適應了中國汽油品質的要求，不僅可以達到歐iii排放標準，並能輕鬆適配達到歐iv排放標準，定位是緊湊型轎車,所以動力夠了!
16樓：匿名使用者
和1.6l發動機相比，雖然在排量上相差了0.2l，但是功率卻相差22kw，扭矩同樣相差22牛·米，只不過1.
4l發動機的最高扭矩在3400轉的時候就已經表現出來。駕駛206起步，車內成員為兩個成年男士，雖然為手動版，但是我們依然感到1.4l206在起步的時候有些疲軟，一直要拉昇到3000轉時才入擋，但隨著車速的穩步提升，在50～60公里時速間再踩油門扭矩就能良好的表現出來，車速有一個較為強烈的提升，輕鬆破百。
17樓：匿名使用者
看我的1.4l的206的動力剛剛夠用
1.4l標緻206採用：1.
4l/直列四缸/dohc雙頂置凸輪軸/多點順序燃油噴射/電子節氣門引擎；最大功率：56/5300 kw/rpm，最大扭矩：120/3400 nm/rpm。
和1.6l206的發動機相比，其發動機體積上有少許差別，也沒有裝飾用的引擎蓋，「實用」一些，但是發動機倉內佈線都是比較整齊，佈局合理。
和1.6l發動機相比，雖然在排量上相差了0.2l，但是功率卻相差22kw，扭矩同樣相差22牛·米，只不過1.
4l發動機的最高扭矩在3400轉的時候就已經表現出來。駕駛206起步，車內成員為了兩個成年男士，雖然為手動版，但是我們依然感到1.4l206在起步的時候有些疲軟，我們一直要拉昇到3000轉時才入擋，但隨著車速的穩步提升，在50～60公里時速間再踩油門扭矩就能良好的表現出來，車速有一個較為強烈的提升，輕鬆破百。
在整個加速過程中，雖然感覺有些慢，但是整個過程比較安靜，離合和變速箱配合十分到位（標緻變速箱擋位清晰，離合力度和深度適中，輕鬆掛入，有著不錯的手感，但是大眾手動變速箱不同的是其行程稍長）。和307的手動版相比，由於車身尺寸問題，在筆者感覺中206的換擋過程更為就手，由於車身重量不大，又有著不錯的扭矩支撐，就算是上坡起步也不容易熄火，這一點是某些韓系車型無法比擬的。
總結：總體來說，1.4l的手動版給我們的感覺是動力剛剛夠用，如果後排再加入成年人士，在提速上會比較吃力，筆者在此還要說明的是，這只是手動版的表現，如果是將來的自動版，車輛提速上會更慢一下，喜歡駕駛的人需要一些耐性。
雖動力稍顯不足，但1.4l在底盤懸掛上依然保持良好的傳統，在彎道和高速公路上表現不俗。
18樓：
就動力而言，1.4l確實小了點,所以城市使用已經完全可以滿足需要。
1.4l標緻206採用：1.
4l/直列四缸/dohc雙頂置凸輪軸/多點順序燃油噴射/電子節氣門引擎；最大功率：56/5300 kw/rpm，最大扭矩：120/3400 nm/rpm。
和1.6l206的發動機相比，其發動機體積上有少許差別，也沒有裝飾用的引擎蓋，「實用」一些，但是發動機倉內佈線都是比較整齊，佈局合理。
和1.6l發動機相比，雖然在排量上相差了0.2l，但是功率卻相差22kw，扭矩同樣相差22牛·米，只不過1.
4l發動機的最高扭矩在3400轉的時候就已經表現出來。駕駛206起步，車內成員為了兩個成年男士，雖然為手動版，但是我們依然感到1.4l206在起步的時候有些疲軟，我們一直要拉昇到3000轉時才入擋，但隨著車速的穩步提升，在50～60公里時速間再踩油門扭矩就能良好的表現出來，車速有一個較為強烈的提升，輕鬆破百。
在整個加速過程中，雖然感覺有些慢，但是整個過程比較安靜，離合和變速箱配合十分到位（標緻變速箱擋位清晰，離合力度和深度適中，輕鬆掛入，有著不錯的手感，但是大眾手動變速箱不同的是其行程稍長）。和307的手動版相比，由於車身尺寸問題，在筆者感覺中206的換擋過程更為就手，由於車身重量不大，又有著不錯的扭矩支撐，就算是上坡起步也不容易熄火，這一點是某些韓系車型無法比擬的。
為了檢驗1.4l206在彎道和高速併線上的表現，我們將車輛行駛到廣州的廣園快速上，這條道路上的特點就是車流量大，同時車速較快。我們駕駛著206在路面上飛馳，206在轉向十分的靈敏，只要稍稍打動方向盤，車輛隨即按照駕駛者意圖併線。
和之前其它版面經濟型車輛最大的不同是，206在併線之後車尾有著良好的隨動性，很快的修正車身平衡，就算是來回多次較大動作，底盤的紮實感給了我們十足的信心，車速來到90～100公里/小時也不會有漂浮感。由於針對中國的路況國產標緻206在車身高度上有所提升，小的彎位206還是能處理到位，只是在大的彎位上側頃表現就不如原廠206，同時韓泰在抓地力不足，容易較早的出現響胎，不過這次這些指標訂的都比較苛刻，206在同級別中表現依然是上乘的。前碟後鼓的制動設計對於只有1噸多點的206來說已經夠用，只要踩下剎車，車身隨即在控制之中。
總結：總體來說，1.4l的手動版給我們的感覺是動力剛剛夠用，如果後排再加入成年人士，在提速上會比較吃力，筆者在此還要說明的是，這只是手動版的表現，如果是將來的自動版，車輛提速上會更慢一下，喜歡駕駛的人需要一些耐性。雖動力稍顯不足，但1.
4l在底盤懸掛上依然保持良好的傳統，在彎道和高速公路上表現不俗。
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