1樓：
汽車的動力不完全是由排量決定的，還要有調校方式和增壓方式的區別。
同樣都是2.0l的排量，都是自然吸氣，如果普通增壓的方式，就是平常所說的2.0l，如果是非普通增壓，分為3種，第1種是渦輪增壓、第2種是雙渦輪增壓，第3種是機械增壓。
帶有這種裝置的，就是平常所說的2.0t。
對於很多高階車來說，為了增加動力，會採用雙渦輪增壓，同樣是2.0t，雙渦輪的動力比單渦輪要大，而機械增壓一般出現在豪華車的配置上，其輸出的動力最大。
再有一個就是調校，同樣一款發動機，同樣的增壓方式，調校不一樣，其輸出的動力也不一樣，這裡面會分為3類，第1類：低功率發動機，第2類：普通功率發動機 第3類：
高功率發動機，同樣是2.0t的排量和增壓，第三類調校的功率最大，其和第一類的差值，最大可以為50-60馬力。平常所說的改發動機，就是這個意思。
發動機的馬力確定之後，車輛的最大功率、最大扭矩也就都確定了，其中，最大功率決定了這款車最高速度能達到的高度，而最大扭矩則決定了這款車的加速度能有多快。
舉個例子：同樣是2.0t的兩款車，其中一個最大馬力是：180，另一個最大馬力是：230
一個最大功率是：150kw 另一個是：170kw
一個最大扭矩是：270n/m 另一個是：350n/m
則此兩款車的發動機，調校方式一定不一樣，而且第2款車無論起步、加速、0-100km/h的時間、最高時速，都會遠遠超過第一款車，但是兩款車尾巴的排量標示，都是2.0t，這就是**差距的最主要原因。
如有疑問，歡迎追問。
2樓：匿名使用者
你好排除某些品牌質量和效能的因素。1.5t的動力在扭矩和功率上應該都比2.
0高點，由於渦輪增壓最大扭矩輸出是在一個轉速區間，所以能在一定轉速（如1800轉~4500轉）時就能得到自然吸氣發動機高轉速點（4800轉）同樣的扭矩，甚至更高的動力輸出。同時，低轉速大扭矩也降低了發動機的油耗。雖然在維修保養成本上比自然吸氣的高點，但是使用下來的感受絕對好得多。
本人1.8t大眾車，動力遠遠勝過2.5排量的自然吸氣車動力。
車價更低、油耗更低、動力更強。我個人極力推薦帶t車。那高出一點點的維修保養費，著不算什麼。
現在的t車技術成熟，已成為趨勢！你看看現在的熱銷車，誰不都再向t發展！希望對你又所幫助！
3樓：匿名使用者
正常情況是這樣的，以現有的技術，同排量的發動機只好技術在一個層次，功率相差不大，還有發動機可以調校成高功率版的。
4樓：mr任英傑
要看 最大功率 最大扭距 和最大馬力的，排量，液壓傳動專用術語，是指每行程或每迴圈吸入或排出的流體體積。汽車排量是衡量一輛汽車的重要引數。
5樓：匿名使用者
汽車的動力主要表現在低速扭矩大，高速功率大這兩大方面，同是同排量發動機，即便車身質量一致，也還是要看發動機的引數問題，比如最大扭矩輸出時的轉速，以及最大功率產生時的轉速，另外，馬力和功率說一個就行，其實都是體現發動機功率的，1馬力=0.735千瓦
6樓：匿名使用者
您好。主要由排量決定，也和發動機的技術有關。不同品牌的動力是不一樣的。希望能幫到你。
7樓：匿名使用者
親，您好！跟排量有很大關係的 希望能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！
大眾330是多大排量
8樓：陳立民老師
大眾330汽車排量為1.4tsi、1.8tsi、2.0tsi三款排量版本。
大眾330汽車的2.0t排量本質為汽車發動機的實際排量，大眾汽車2.0l表示的是該車搭載2.
0l排量的自然吸氣發動機。而2.0t則表示該汽車搭載2.
0t排量的渦輪增壓發動機，雖然大眾汽車2.0l排量和2.0t排量同樣都是2.
0版本的排量，但是發動機型別是不一樣的。
大眾330汽車的發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，但也有一些缺點，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。
9樓：
大眾330汽車排量為1.4tsi、1.8tsi、2.0tsi三款排量。
10樓：大鬧天宮的8戒
不一定，看車型，大眾cc的330就是2.0t的，帕薩特380才是2.0
11樓：小魚
1.8t的，380是2.0t的
12樓：李小辮
cc330tsi 是2.0t的
汽車跑的快動力十足是看馬力還是看排量？比如說別克君威的2.0的排量馬力卻比2.4的高出不少！加速度
13樓：匿名使用者
汽車的動力基本有兩個概念，一是扭矩二是功率，功率其實就是馬力，提速快慢看扭矩，最高速度看功率也就是馬力。看一輛車的好壞一是看扭矩二是看馬力，這兩者要綜合來看的。比如一輛車的扭矩大，但是功率不一定大，所以這輛車起步提速很快，但是最高速度不一定快，反之有的車扭矩一般但是功率高，這樣的車提速不一定快，但是極速可以跑很高。
君威2.0排量你應該說的是2.0t吧，t是渦輪增壓版，像2.
4l是自然吸氣的，自然吸氣發動機可以有比較高的功率，極速高，但是扭矩高不了，所以提速會比較慢。2.0的排量經過渦輪增壓後可以爆發出更大的動力，特別是通用汽車的增壓技術已經可以把2.
0增加到自然吸氣將近3.0的排量，所以2.0t的動力比2.
4要好很多，這個2.0t的動力也是別克比較出名的動力了。
渦輪增壓就是為了動力而生的，所以追求動力的話可以考慮渦輪增壓，如果只是家用的話自然吸氣的2.4就夠了。
14樓：小伍軍師
排量越大動力越足！同時重量越大，加速度越慢，但是排量大爬坡涉水很輕鬆！
15樓：你知道六個六嗎
2.0t和2.4沒差距，無論是起步還是後面，都不會有差距。
汽車的重量動力排量和油耗的關係
16樓：途虎話養車
一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高，但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。
下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：
排量、整備質量、滿載質量、發動機實際工況**速、輸出扭矩）、路況可以通過發動機的實時引數反映出來。
其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗製造商綜合實力的關鍵所在。
同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程控制導致最後的結果也大相徑庭。
17樓：米粒
發動機的調校、發動機技術和是否加裝了增壓器等功率增益裝置。比如，凱迪拉克新cts雖然只配備了3.6升v6發動機，但它的310馬力最大功率卻超過了一些v8發動機。
2、扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車執行的反應便越好。以同型別發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬職力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
發動機的扭矩的表示方法是牛米(n.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鐘轉速(r／min)。
最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。它的準確定義是：活塞在汽缸裡的往復運動，往復一次做有一定的功，它的單位是牛頓。
在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力。
對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「貼背感」很好。
現在評價一款車有一個重要資料，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。
有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明「力量」就不是此車所長。
18樓：匿名使用者
汽車排量與汽車耗油的關係：
通常認為，發動機排量就決定了汽車的耗油量在一般情況下可以這樣看不過如果準確地說，發動機排量只是反映了發動機的特性?而整車的耗油量與其是有一定區別的。
從相對意義上說，汽車排量的大小，與耗油量的大小並不構成正比例關係，比如同是4升排量的轎車，耗油量不一定是相等的。但是從絕對意義上說，大排量的車肯定比低排量車耗油多。比如同在百公里內，一輛4升排量的轎車，絕對比1升排量的轎車耗油多。
從一般意義上來說，汽車發動機的壓縮比越大，熱效率也就越高，車子也就越省油。但是，我國目前市場上提供的汽油，最高只是97號的，而10．0以上壓縮比的汽油發動機則需要98號以上的汽油。由於國內無高標號油可供高壓縮比車子使用，於是就形成了高壓縮比的進口汽車用低標號油的普遍現象，進而出現要麼車子發抖或熄火，要麼用手工調整發動機有關引數，以犧牲油量來「避免」車子趴窩的現象。
耗油量與車子的風阻成正比，風阻與車子的體積也是成正比的。風阻是由汽車的迎風面積和風阻係數決定的。雖然現在的轎車都是流線型，而且一些高檔豪華轎車在減少風阻係數上做了大量工作，但大車無論怎樣改進，其迎風面積總是比小車要大得多，耗油量自然也比小車要多得多。
一些高檔豪華車尤其是進口豪華車的說明書上只強調自己的風阻係數優勢，而不談迎風面積，其目的也就在於避開這個問題。
耗油量與車子的自身重量成正比。為了保證車子的穩定與舒適，大排量的高檔豪華車都採用增加自身裝備重量來增大車子的穩定性，結果使得車子的滾動阻力增大，進而耗油量也增加了。
人所共知，寬胎的穩定性和駕控性比窄胎要好得多，但它與地面的摩擦力也大，對車子的滾動阻力相應也大，其耗油量自然要比窄胎車多。
如此等等，可以這樣說，凡是高檔豪華車上的「優點」，都是以增大耗油量為代價的
在汽車上，發動機和整車的適配性如何對汽車的耗油量也有很大的影響。有實際事例顯示如果小排量的發動機適配性不好，很可能並不比大排量的發動機省油，甚至會比大排量的發動機費油。特別是自重較重的汽車，如果發動機的排量過小，用小馬拉大車必然使發動機更多地在高速大負荷下運轉，從而消耗了更多的汽油。
而如果配置的是大排量的發動機，由於扭矩較大，不必很深地踏下油門踏板，所以消耗的汽油量變化不大。相比之下的結果，很可能是小排量的發動機更為費油。
所以您在挑選汽車時，不光要看發動機的排量?還要從車子的自重等方面綜合考
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