1樓：匿名使用者
坦克是利用操縱桿進行轉向！和推土機的轉向原理一樣！由發動機曲軸——齒輪傳動箱——主離合器——變速箱——行星轉向器——側減速器——主動輪——履帶
變速箱後面是分為倆輸出方向的，通過軸套和行星轉向器連線在一起。
行星轉向器比轉向離合器要好的多，轉向離合器只能進行制動轉向和分離轉向，而行星轉向器可以進行一級轉向。拿59來說，一級轉向時半徑在9米左右，制動轉向半徑是2.64米，分離轉向要看速度了，速度快的時候要20左右呢。
分離轉向：就是有一邊的轉向器和動力分離了，沒有動力完全靠慣性前進。
制動轉向：把那邊的動力切斷還要進行制動。不讓它運動。
一級轉向：把那邊的紐矩增大，降低轉速。形成速度差。
中樞轉向：又叫原地轉向，兩邊履帶分別倒轉，也就是一邊向前，一邊向後。
不過中樞轉向對傳動系統要求比較高，要求是雙功率流的傳動箱，這玩意解釋比較複雜……
關於履帶的操縱問題，比開汽車簡單多了（對入門而言），往哪邊轉你就拉哪邊操縱桿，到位了就把操縱桿推回去。但實際上，比叫難處理的是：油門和操縱桿的配合。
油門太大的話，轉向器打滑，你就轉不了，太小的話——熄火，你就等著被班長拿坦克帽在頭上敲吧！
所以老駕駛員都有口訣的——「減—拉—加」先把油門鬆下來，拉桿到位再加油，說著簡單，可沒個20小時以上的摩托小時，你是不可能真正體會到這動作的要領的。
還有一個比較好玩的：就是反轉向。在下坡的時候啊，如果你使用分離轉向，你拉左邊操縱桿到分離位置，坦克右轉。
原因是下坡時一般由發動機參與制動，而你分離了左邊的履帶，它就不受發動機制動了，速度比右邊的快，所以——向右轉吧！
2樓：匿名使用者
坦克轉彎是靠兩側履帶反方向旋轉實現的，
3樓：匿名使用者
和其他履帶式車輛一樣的，通過調整2條履帶的轉速達到轉彎
坦克怎麼轉彎
4樓：一首歌一個人
坦克轉向最簡單的做法：
減慢一側履帶的轉速，從而讓坦克轉向慢的那一邊，這是在行駛時的通常做法，而在速度特別慢的時候則完全可以讓一側的履帶不轉，這樣可以加大轉彎半徑，讓坦克快速轉彎。
對於單流轉向系統的坦克來說，這種大半徑的轉彎已經是極限了，這意味著單流傳動的坦克在很多時候都要通過「倒車」的方式來通過某些狹窄的路面，這個時候如果能讓坦克原地轉動的話，就可以免去上述的麻煩，而要想使坦克實現「中心轉向」就必須採用雙流傳動裝置。
雙流傳動在轉向時的制動方式更加複雜，轉向不是僅僅減慢一側履帶的轉速，因為是兩個傳動裝置，所以在轉向時可以更加靈活，在一側履帶減速時另一側的履帶還可以加速，從而讓坦克在轉向時更具機動性。
5樓：
目前坦克有三種方法轉彎。
1：兩個履帶以不同的速度前進，坦克就會向慢一點的那一邊慢慢轉向。
2：一根履帶動，一根不動，那麼就會以不動的那根履帶為圓點，在原地轉過來。
3：地三種就是它特有的，就是利用它特有的兩套傳動系統，使一根履帶向前另一根履帶向後轉，那麼坦克就會以自己為圓心，可以原地360度的轉過來。
6樓：禕茂實
坦克轉向,有的靠離合器和制動器系統，有的靠與兩條履帶分別聯動的輔助變速箱或電動機,有的由兩套發動機變速箱組分別驅動兩條履帶,靠變換兩履帶速比轉向。控制兩邊履帶，將左邊的履帶速度放慢，坦克就向左轉，向右正好相反。將一邊的履帶停止，另執行，坦克就會原地打轉。
7樓：匿名使用者
有3種方法：
1、兩條履帶同時以不同的速度前進（要往哪兒轉哪條履帶就轉相對慢一點）2、兩條履帶一個朝前轉，一個朝後轉（要往哪兒轉哪條履帶就朝後轉）3、靠誘導輪進行轉向（跟汽車一樣）
8樓：豺狼戴爾
樓上的同志們說白了就概括為一句話：兩個履帶前進（後退）速率不同就可以了。當然，誘導輪可不是用來轉彎的，樓上的有創意！
9樓：匿名使用者
坦克左邊有炮彈炸了，他慌了，就往右跑。
同理，他也能向左跑！
10樓：**大講堂
[特刊]坦克是怎麼轉彎的？從轉向輪到履帶差速旋轉，簡單易懂
11樓：
就是靠2條履帶轉動速率不同來轉向的 沒有誘導輪什麼事。
12樓：納蘭小歷史屋
leopard tank tractor pulling - youtube
坦克怎麼轉彎？（履帶）
13樓：帖奕
單流轉向系統的坦克：轉向時減慢一側履帶的轉速，從而讓坦克轉向慢的那一邊；在速度特別慢的時候則完全可以讓一側的履帶不轉，這樣可以加大轉彎半徑，讓坦克快速轉彎。
雙流傳動的坦克：兩側履帶是兩個獨立的驅動源，比起單流傳動來說，雙流傳動在轉向時的制動方式更加複雜，它的轉向不是僅僅減慢一側履帶的轉速那麼簡單，因為是兩個傳動裝置，所以在轉向時可以更加靈活，在一側履帶減速時另一側的履帶還可以加速，從而讓坦克在轉向時更具機動性。
雙流傳動的中心轉向也是基於這個原因，可以通過一個履帶向前轉動，一個履帶向後轉動實現坦克在地面自傳，也就是中心轉向。
14樓：匿名使用者
履帶式車輛的轉向是靠調整履帶來實現的，方法有兩種：
1）德國式逆向傳動
兩邊的傳動輪反轉，履帶車輛圍繞中心點進行轉動。
優點：1、可以圍繞中心原地打轉
2、對履帶損耗較小
3、對成員舒適度高
缺點：機械設計複雜
現在這種方法已經很少使用。
2）目前各國主流的單向轉向法：
鎖死一條履帶，另一條履帶轉動來轉彎
優點：設計簡潔，機械複雜度低。
缺點：不能原地轉向，只能圍繞鎖死的履帶中心轉彎在實踐中，往往並不鎖死一邊履帶，而是通過調節兩個履帶的速度來轉彎：
靠內側的履帶速度慢，靠外側的履帶速度快，以此實現轉彎。
相對於鎖死一邊履帶的方式，這樣的轉彎半徑稍大。
15樓：**大講堂
[特刊]坦克是怎麼轉彎的？從轉向輪到履帶差速旋轉，簡單易懂
16樓：匿名使用者
通過剎車在兩條履帶之間產生差速,坦克就會朝向速度慢的一側轉向。如果一條履帶完全剎死,坦克就會繞那條履帶做原地轉向，轉向半徑為1/2履帶長度.如果坦克有雙流傳動系統，坦克的履帶可以一條正轉，一條反轉，那麼坦克就可以實現中心轉向，轉向半徑為零.
17樓：
目前坦克有三種方法轉彎。
1：兩個履帶以不同的速度前進，坦克就會向慢一點的那一邊慢慢轉向。
2：一根履帶動，一根不動，那麼就會以不動的那根履帶為圓點，在原地轉過來。
3：地三種就是它特有的，就是利用它特有的兩套傳動系統，使一根履帶向前另一根履帶向後轉，那麼坦克就會以自己為圓心，可以原地360度的轉過來。
18樓：匿名使用者
用履帶，通過傳動裝置使兩條履帶速度不同，通俗的說就是一條履帶速度快、另外一條速度慢，這樣就可以實現轉向。現在先進的坦克可以實現原地旋轉360度。
19樓：馳騁沙場
如果要向左轉,就使左邊的履帶不動,右邊的履帶動,就可以了.
20樓：
要是向右轉，左邊的履帶向前，右邊的履帶向後，就可以向右的原地轉圈了向左轉右邊的履帶向前，左邊的履帶向後，同樣可以向左的原地轉圈過彎是使兩邊的履帶的速度不同實現的
你可以觀察一下現在的挖掘機或者履帶式的拖拉機看它們怎麼轉的
21樓：匿名使用者
輪子先轉，然後履帶有偏角，接著就可以轉彎了
22樓：匿名使用者
1：兩個履帶以不同的速度前進，坦克就會向慢一點的那一邊慢慢轉向。
2：一根履帶動，一根不動，那麼就會以不動的那根履帶為圓點，在原地轉過來
這兩個我知道
第三個聽的不多
23樓：匿名使用者
兩個履帶同時反向轉.
24樓：匿名使用者
豬啊，沒見過坦克難道還沒見過挖土機啊
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