1樓：匿名使用者
這個esp是車身穩定系統,在車輛轉彎,或者側滑時它在一定範圍內會智慧化自動幫助車輛保持車身穩定.尤其在冰雪路面,或者沙石路面作用比較大.是主動安全系統.
如果單獨說esp當然是非常好的配置.對安全效能用處非常大.你玩下漂移就知道,你會發現開啟esp系統時車輛無法漂移了.
就是因為電腦主動干預了.但也不要過分相信它的能力,任何先進配置也只產一定範圍內有效,超過設計範圍,就不安全了.至於奇瑞a3這個車聽說***像一般,esp還是不錯的.
聽意思你好像是要買車,買車不能光看電子配置,要綜合考慮.底盤,發動機,鈑金,是最重要的.其它的配置是次要,畢竟汽車的主要功能是載人跑路.
2樓：匿名使用者
作用相當的大，平時可能一年用不上一次，問題是一次就是救命用的，奇瑞裝的esp也是這樣的裝置，主要是糾正轉向不足和轉向過度以及側滑
3樓：匿名使用者
電子穩定裝置(esp) 電子穩定裝置(electronic stablity program，簡稱esp)是由賓士汽車公司首先應用在它的a級車上的。esp實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
9萬內的配置王者 體驗奇瑞a3懸掛及esp 奇瑞a3已經上市了，這個1.6升完全在8萬元區間的緊湊型車可以說是競爭力強大！奇瑞對a3下的心血是每個人都能看到的，一再推遲的上市正是奇瑞對a3寄予厚望的最後詮釋。
被厚望的產品當然必須完美，否則絕對不能出手！ 前面一直說a3如何如何被厚望，那a3到底有哪些同檔8萬價位緊湊型車所沒有的絕活呢？esp、多連桿後懸掛、205寬胎、高速canbus匯流排系統、eps電動助力轉向......
這些a3的優勢，我們今天無法一一給大家展示，在北京並不晴朗的秋天，我們在金港汽車公園a3體驗活動中，有針對性對a3的esp和懸掛進行了感受，現在分享給大家： ● esp體驗--很溫柔，不犀利 對於esp的體驗，我們也進行過很多次了，從暴躁的cts那種彷彿踹你一腳的感覺到速騰那種乾淨利索幫人糾錯的親和，總體來說之前體驗的esp給人感覺都是比較的犀利。 本次體驗中，在做麋鹿測試時候，我體驗到a3的esp有點不一樣，它給我一個全新的感覺！
那就是溫柔。 也許esp在我理解中就是粗暴、直接、乾脆的代名詞，從失控糾正到有循跡性往往就是瞬間的事情，a3的esp則不是這樣的，在反向打輪進行回正動作時候，我幾乎感覺不到分通道abs對單輪進行的挽救性制動，此時，我正緊握方向盤準備隨時進行esp啟動後的二次調整呢，車身就已經基本恢復了狀態，整個過程給人感覺是溫柔並且緩慢。 這種感覺和之前哐當一下的esp糾正態度很不一樣，我說不上來是好是壞，好的是溫柔的esp可能降低駕控者在失控邊緣的緊張感；不好地方也許是沒有哐當踹一腳那種挽救方式來的直接，也許那種方式更節省時間吧？
總體來講，a3的esp，我認為是一個合格產品，雖然溫柔的方式我現在還有點不適應，但是我相信8萬這個區間內的車要是真接近失控邊緣，調校再普通的esp也比只有abs外加忙亂的胡打方向更能救命吧。 今天的試車中，廠商提供了金港賽道全圈的體驗，a3的懸掛給我感覺是前段阻尼比較小，日常行駛起來舒適性完全足夠，碎波的過濾比之前7-8萬的國產車不知道要強多少倍，我特意找了金港後場一塊全是碎石的地面開過去，懸掛反饋出的底盤特性比較歐化，並且後面的多連桿也抑制了車身的橫向跳動，這是拖曳臂及半獨立懸掛所不具備的。 賽道中，因為a3懸掛的前段阻尼比較小，在通過側向g值並不高的彎道中a3給人的反饋是支撐力不足，類似這種淺彎道的支撐力不如一些十多萬的合資車；但是如果真到了側轉向g值最大的胳膊肘彎時候（懸掛壓縮行程進入中後段）中後段的懸掛韌性極大，車身的支撐力又好於十多萬的合資車。
綜合看來，a3的懸掛調校的確下了不小的功夫，整體上如果讓我講a3的懸掛很像誰？我感覺前段的舒適和朗逸那個軟的一塌糊塗的感覺有點接近，中後段要比朗逸硬不少，有點福克斯的堅強感覺。 ● 本次體驗的小總結--1.
6精英型競爭力大 其實只體驗了兩個專案，按說應該沒權去給個車下定論，不過本次可以從我韓路個人對a3的理解聊聊：我覺得8萬價位內的車型，相對比較熱門的緊湊型車是伊蘭特、比亞迪f3、賽拉圖、愛麗舍等，這個價位的小型車咱們就不細說了，畢竟跟a3不是一個級別的，但是9萬以下這個價位除了a3之外其他的緊湊型車大部分都是同車系內的最低配，別說esp了，就差沒氣囊了，拿的出手的配置距離a3差了好幾個檔次。 a3給我的感覺是10萬以下的緊湊型車中準備最充分的，它不是一款預計賣十多萬，最後迫於市場壓力通過縮減質量和配置來實現低於9萬價位的車，我的感覺a3就是衝著9萬以下的新一代王者緊湊型車目標去設計並計算成本及最後完成成品的，是一款真真正正為10萬以下的超高配置、高品質緊湊型車。
也許現在我給a3扣一個「高品質」有點太冒進和唐突了，的確也是這樣的，等我們具體測試後，或者等這產品保有率上來之後，如果的確品質不錯，我們再扣「高品質」的帽子更合適，但是「超高配置」這個高帽子我一定要給a3扣上，esp/eps/canbus/多連桿後懸/升功率52.57kw的發動機，這些都是至少15萬以上緊湊型車才具備的配置，就衝這幾點，「超高配置」的高帽我也得給a3帶上。 本次體驗的感受就先到此，汽車之家馬上會拿到a3的單體測試車，我相信到時候更多關於「超高配置」好用與否、發動機效能、噪音抑制能力等內容會得到最詳細的論證。
汽車裡esp裝置作用大不大？奇瑞a3上的esp裝置怎麼樣？
4樓：一二五
esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後
輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
奇瑞a3的底盤採用四輪全獨立懸掛，可以最大程度保證輪胎抓地力，因此奇瑞a3上的esp也能發揮出最大的作用，比起大眾速騰、寶來、朗逸等等拉皮的渣子非獨立懸掛板車不知道要好多少。
怎樣使用奇瑞a3的esp裝置
5樓：
esp指的是車身電子穩定系統（electronic stability program，簡稱esp)，是博世（bosch）公司的專利。
下圖中右邊這個就是esp按鈕 ， 要注意的是 每次車輛啟動時 ，esp預設是開啟的 如果你要關閉（不玩漂移之類的動作就千萬別關掉）按一下這個esp按鈕 ， 你的儀表盤上會有一個跟這個按鈕上圖案一樣的黃燈出現 說明esp系統被關掉了 ， 如果再按一下開啟系統黃燈會自動熄滅。
esp：車身電子穩定系統(electronic stability program，簡稱esp。esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。
如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
esp系統包含abs（防抱死剎車系統）及asr（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。
6樓：匿名使用者
一般esp是發車汽車後就自動啟動的，不過也可以通過車內的esp按鈕關閉！
奇瑞a3的esp有什麼用
7樓：匿名使用者
esp是車輛穩定系統的簡稱，主要防止車輛在緊急制動情況下發生的側滑、甩尾等一系列失控表現。esp裝置現在比較普及在各廠家主流車型上都有配備。
8樓：匿名使用者
簡單的說緊急避險是，車速高，方向急打時防止甩尾。
9樓：匿名使用者
車身電子穩定系統（electronic stability program，簡稱esp)，是博世（bosch）公司的專利。
esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
esp系統是汽車上一個重要的系統，通常是支援abs及asr的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向abs、asr發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
esp一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。這些感測器很好支撐了esp系統的執行，esp系統只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒有應用，這主要是因為esp系統**還是比較昂貴的，所以作為感測器廠家我們應該積極開發這上面的感測器，爭取讓感測器的**能夠降下來，讓esp系統應用於每輛車上，保障駕駛安全。
esp系統包含abs（防抱死剎車系統）及asr（驅動防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。esp系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。
控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有esp與只有abs及asr的汽車，它們之間的差別在於abs及asr只能被動地作出反應，而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。esp對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向**彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，任何安全裝置都難以保全。
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