1樓：遠方的古道小街
不會的，短彈簧是不會損害原廠避震。如果更換的彈簧降低車身不到25mm，強度增加在15%之內，可考慮沿用原裝減震器這種搭配不但經濟，而且在改善操控和外觀之餘更可保持原車大部分的乘坐舒適感。但如果新彈簧的強度和長短超過這些範圍，便必須採用匹配的減震器，以確保系統的效能可以充分發揮。
主要優勢：
減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其他機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。
使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油；否則，說明減震器失效。
2樓：匿名使用者
這個問題不是空談
避震和彈簧強調一個匹配，就是說，彈簧的拉力和回彈力度，都應該在避震阻尼的可控範圍內
若彈簧的回彈力度和拉力過大，已經明顯超過了阻尼的拉伸力度，就不只是避震壽命的問題了
而是行車安全的問題
如果彈簧活動在避震阻尼的控制範圍內，猶豫彈簧可以幫助避震吸收大的衝擊力，避震的壽命不一定會縮短，可能會延長也說不準
常見的原廠避震器可控範圍通常在130磅以內，只要能保證彈簧在這個範圍內
並且不改變車輛，自身的主銷傾角預位，是沒有什麼問題的，駕駛質感也會有提升
所以核心問題是，看彈簧是如何匹配避震器的，空談短簧一定會如何或者怎麼樣，是紙上談兵
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