1樓：
實現抬頭就像起飛那樣把機頭輕輕往上拉就行，下降時是重力略大於升力，下降率是勻速下降，一般－700ft/min，飛機不會自動抬頭，需要飛行員手動拉，飛機著陸速度雨機型有關，747等大飛機是150kt左右，其他小的135~145之間，這個數值是由飛機的載重等因素由fmc計算，不是人工決定的
2樓：匿名使用者
下降時重力可能等於升力，因為是勻速下降，但著陸的瞬間還是那位6開頭的說的對，重力略大於升力。說升力大於重力的那個回答的確蠻好笑的-_-///
民航大型客機著陸時的過程是怎樣的
3樓：星光中續制導
在10000英尺高度以下 飛機速度不大於250節 在接近跑道時還要繼續減速 飛機速度小會影響會影響升力 飛機有襟翼裝置 當飛機對準跑道了 就是準備落地時候了 這時候飛機速度最小 以均勻的下降率飛向跑道 下降率大約為700/800英尺每分鐘 飛機進跑道高度大約為50英尺 之後飛行員操作向後帶杆飛機姿態逐漸增大 飛機抬頭 下降率減小 油門收到慢車馬力 飛機由於沒有動力了 會繼續下沉 飛行員感受下沉繼續帶杆 以增大姿態減小下降率 之後飛機柔和接地 放下前輪 反噴最大 快速脫離跑道 滑向停機位
民航客機在著陸的時候如何減速的？
4樓：匿名使用者
我認為這個用物理知識來解釋會容易說清楚一點。
5樓：匿名使用者
你是怎麼看到發動機伸出一節的??
民航飛機自動著陸系統如何工作？
6樓：菜蟲多多
首先說明的是mls目前世界上很少很少，國內沒有
一般的ils,主要是靠雷達波束提供一個航向道和一個下滑道
航向道不用解釋了，就是跑道方向，而下滑道呢，一般是與地面成三度夾角
可是每種飛機空氣動力特性都不一樣，只有一條三度的夾角是不夠的
於是有mls。ils的原理是機場臺發射雷達波，飛機裝置探測雷達波束的位置，形象的說就是空中有塊磁鐵，飛行員要操縱飛機靠上去一樣
而mls則是地面臺測量飛機的位置引數，然後傳送給機載裝置，飛機根據這些引數和自身資料計算最合適的下滑道。這樣就實現了不同飛機的最有著陸方案
一句話：ils是地面提供下滑道航向道，飛機追蹤，mls是地面提供飛機位置資料，飛機自己計算下滑道
此外，mls還有拉平指引臺，提供飛機拉平的指引訊號，還能測量飛機的高度地速等
mls理論上能實現決斷高度為0的起降，即三類c
而絕大多數運用的，包括國內最好的首都機場等，都只能做到二類，就是盲降最後決斷高度為50m,就是50m必須能看見地面，否則復飛
7樓：柴田聰
1跑道有對應頻率的loc（航向道）和gs（下滑道）指引訊號，頻率、航向等輸好飛進去就能接收到，指示飛機相對理想進近軌跡的偏移，開自動駕駛的進近模式就能保持在理想軌跡上，現在飛機都能自動完成頻率等的輸入，在電腦裡選好進場程式、跑道就能自動管理
2mls精密，但是很貴
3選型的時候如果說要裝就給你裝
自動接地還要先進，具體就是有更精密的ils裝置把你引導得更精確，最後50ft轉入拉平模式，只追蹤航向道，因為gs天線在跑道口進去一點，再往裡飛就沒有了，這時候由慣性單元、無線電高度表作為資料**控制飛機落地
8樓：鹽山小夥啊
使用無線電著陸引導系統引導著陸。
無線電著陸引導系統向飛機提供精確的著陸方位、下滑道和距離等引導資訊，飛機依據這些資訊對準跑道並按給定的下滑角進場和著陸，以保證接地點的偏差在規定的範圍以內。
9樓：艾露恩的星星
mls 國內民航沒有
軍方部分在使用
當民航客機的機長要什麼條件，當民航客機的機長要什麼條件
當民航客機的機長條件如下 根據機型不同，應當積累一定的飛行小時，以達到熟練性要求，一般的航空運輸企業波音737 空客320等中型飛機的最低經歷時間要求為2700小時。機長應具有良好的職業道德品質，高度的負責精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風，嚴謹的組織紀律以及健康的...
民航客機飛行時速是多少，民航客機飛行速度是多少？
民航客機的速度都在800 900多公里 小時，如a320系列正常巡航速度828km 小時，a340 200正常巡航速度就達到896km 小時。像波音系列的速度也在900公里 小時，如747 800正常巡航速度就在917km 小時。飛機有最大航程，這是根據其巡航速度來算的。飛機是不具備超音速的速度的，...
中國民航客機的時速是多少中國民航飛機一般的時速是多少，最高是多少？
一般而言，客機的最大速度在0.8馬赫左右，也就是900 1050km h，但實際很少有飛機那麼飛，就像高鐵，350並不是他的最大速度，因為是民用，安全性，舒適性，經濟性，要綜合考慮，典型就是協和號，2600的速度，退役，就是經濟性的問題 一般而言，國內飛機大多數都是700 800的速度，快一點的一般...