1樓：匿名使用者
2023年，清**任命詹天佑為總工程師，主持修建京張鐵路，2023年全線竣工。這是近代中國人自行設計和施工的第一條鐵路幹線。這也是詹天佑率領全體築路工人，將精準審慎的科學態度與艱苦奮鬥的民族傳統相結合，為振興中華，譜寫成的一曲壯麗凱歌。
詹天佑出任京張鐵路總工程師後，國內有人譏笑他「不自量力」，「膽大妄為」；國外有人譏諷說：「中國造此鐵路之工程師尚未誕生。」詹天佑勉勵大家，說；「全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！
」「不論成功或失敗，決不是我們自己的成功或失敗，而是我們的國家！」我們要世界知道，能夠建造京張鐵路的中國人，「不僅已經出世，且現在存於世也。」
詹天佑不辭勞苦勘察了三條線路，然後綜合考慮經濟價值、資金狀況和工程期限等多方面因素，最終決定採取走關溝這條線路。
在復勘定線時，詹天佑「晝則繭足登山，夜則繪圖記工，無一息之安」。他告誡大家：「技術第一要求精密，不能有一點含糊和輕率。
『大概』、『差不多』這一類的說法，不應該出於工程人員之口。」
有一次，詹天佑帶著儀器對一個測量過的地點進行復勘。一位青年技術員很不高興，背後說：「總工程師既然不放心，自己還要測量，又何必叫我們測量呢？
」詹天佑得知後，嚴肅而和藹的對他說：「並不是我不信任你們，科學的工作，多一個人檢查，總是好的。諸位的責任是太重大了！
」這個青年技術員深受感動，就一次又一次地復勘來校正錯誤。
詹天佑率領工程技術人員，揹著標杆、經緯儀，在懸崖峭壁上定點製圖。塞外經常狂風怒吼，灰塵滿天，在懸崖峭壁上工作，不小心就會有墜入深谷的危險，但詹天佑始終站在第一線。他總是想：
京張鐵路是中國人用自己的人力財力修建的第一條鐵路幹線，如果選線不好，不僅延長了里程，增加了造價，被外國人譏笑，還會使中國工程師失掉自築鐵路的信心，必須出色完成這個任務。
施工階段，關鍵在於開鑿關溝隧道。開鑿隧道，不僅要有經驗豐富的工程師，要有精密的測量，還要有開山機、抽水機等新式機械，可這些機械，當時中國還沒有。在居庸關到八達嶺之間的四條隧道，全是工人們憑雙手，用鐵錘、鋼釺和炸藥，開鑿出來的。
居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採取從兩端向中點鑿進的辦法。這個辦法的難題在於兩端開鑿的線路如何對準，不出偏差。詹天佑帶領工程技術人員從山谷最狹窄處勘測，然後升至山嶺審查隧道洞線方向，先置經緯儀於「地點」，向「天點」取直，反過來測量「人點」，這樣使天、地、人三點連成一條直線；再將經緯儀移置到「人點」，測視天、地兩點，驗證三點是否在一條直線上。
測量準確後，在各點豎立標竿，依此標準，以定洞內中橛，然後用水平議測量各橛相差尺寸，依此繪成隧道的剖面工程藍圖。
開鑿隧道時，兩端各配60名工人，其中鑿工40名，土石運輸工20名。鑿工以兩人為一排，一人執鋼釺，一人掄鐵錘，輪流在岩石上鑿炮眼，再填上炸藥，放炮炸碎岩石。每個炮眼的大小、深淺、方位，以及填充炸藥的分量，都由詹在佑親自決定。
隧道開鑿到二三百米時，山頂泉水滲入洞中，當時沒有抽水機，詹天佑帶頭用水桶、臉盆排水。他經常十天半月跟工人們一起吃，一起住，一起幹。居庸關隧道終於如期竣工。
八達嶺隧道全長1091米，是四條隧道中最長的。詹天佑設計了新的開鑿方案，在隧道通過的山坡上鑿兩個豎井，連同隧道兩端，共六個工作面同時施工，這樣大大加快了工程進度。2023年六月，八達嶺隧道鑿通，驗工時，隧道南北直線及水平高低，與設計「未差秒黍」。
西方工程師金達、柯克斯等應邀參觀後，表示十分敬佩。金達寫信給詹天佑，說：「你已經很經濟地完成了十分完善的工作，這要歸功於你和部屬。
」隧道工程全部竣工，可是八達嶺附近地勢陡，坡度大，火車怎樣才能爬上關溝的最高峰呢？這又是一個難題。
詹天佑綜合分析了八達嶺一帶的地質情況，利用石質堅硬的山坡，設計了「人字形」展線方案，從青龍橋起，在山坡上修築多層鐵路，依山腰折返，折返一次，提高一層，層層提升，火車緩緩爬上八達嶺。「人字形」展線是一項國際新技術，2023年才被國際線路勘測權威皮漢等人所肯定。詹天佑及時、大膽吸收外國先進經驗，為我所用的膽識，令人敬佩。
火車在「人字形」折返線上行駛，為了安全、平穩、採用兩部機車，一部在前面拉，一部在後面推，這卻是詹天佑的一個創造。
京張鐵路的建成通車，其意義大大超出鐵路事業本身，在掃除由於國勢積弱而形成的民族自卑心理和振奮民族自尊心、提高民族自信力上，也產生了不可低估的作用。
2樓：丁煜昊
***為中華之崛起而讀書
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