1樓：文學嘗試
8月2日7時，我國首次火星探測任務「天問一號」探測器3000n（牛頓，力學單位）發動機工作20秒鐘，順利完成第一次軌道中途修正，繼續飛向火星。
自7月23日成功發射，截至第一次軌道修正前，「天問一號」探測器已在太空中飛行230個小時，距地球300萬公里。「探測器各系統狀態良好。」國家航天局探月與航天工程中心深空探測總體部部長耿言告訴記者，「天問一號」探測器發射入軌時的精度非常高。
截至第一次軌道修正前，探測器已在太空飛行了9天多的時間。這段時間，測控人員一直在跟蹤「天問一號」，截至目前，探測器各系統工作正常。
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進行軌道中途修正的原因
在地火轉移軌道飛行過程中，探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差以及一些微小擾動等因素影響。由於探測器長時間處於無動力飛行，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大。
執行飛行任務時，科研人員需要根據測控系統測定的探測器實際飛行軌道與設計軌道之間的偏差，對探測器的飛行軌道進行修正，確保探測器始終飛行在預定的軌道上。
因此，在整個地火轉移軌道階段，天問一號會設計4到5次的中途修正。
2樓：開心的意識流
在地火轉移軌道飛行過程中，天問一號受到入軌偏差，控制精度偏差等因素的影響，可能會偏離預定的航線。微小的位置速度誤差將隨著天問的不斷運動而逐漸積累，放大，如果不進行修正，最後會錯過火星，不能完成火星探測任務。
北京航天飛行控制中心藉助佳木斯深空站傳達指令給牧星人這個資訊中轉站，再由牧星人將指令傳達給天問一號，"告訴「天問一號走錯路了，正確的執行方向是什麼，該用多快的速度執行，讓天問一號可以在預定的軌道執行，順利到達火星完成探測任務。
天問一號是我國的一枚火星探測器，是"天問系列"的第一枚探測器，於2023年7月23日12時41分，在中國文昌航天發射場點火升空。天問該名稱源於屈原的長詩《天問》，表達的是中華民族對於真理的追求與執著，展現的是中華民族對於自然和宇宙空間探索的文化傳承，更蘊含著尋求真理的路途之遠，探索真理的永無止境。
天問一號的執行一直處於北京航天飛行控制中心相關科研人員的密切關注之下，為了確保第一次中途修正軌道的成功，中心編制了200多條正常飛控指令計劃，制定了20餘項故障預案。
天問一號有幾個守護神——牧星人和三大」站將「。牧星人是航空測控人，負責直接傳達指令給天問一號。三大」站將「分別是佳木斯深空站，喀什深空站，阿根廷深空站，他們負責關注天問一號的一舉一動，觀測天問一號執行狀態和執行方向，發現狀態不對就立馬發出指令給牧星人。
未來幾個月，這幾大深空站將繼續強強聯手，對天問一號進行持續跟蹤測量，發出執行指令，確保天問一號成功到達火星，完成我國首次火星探測任務。
3樓：
因為「天問一號」是第一次進入火星軌道就直接登陸火星，目前沒有任何國家或者組織做到這樣子，是中國的第一個火星探測器。
天問一號完成第一次軌道中途修正，中途修正是為了什麼？
4樓：開心的意識流
在地火轉移軌道飛行過程中，天問一號受到入軌偏差，控制精度偏差等因素的影響，可能會偏離預定的航線。微小的位置速度誤差將隨著天問的不斷運動而逐漸積累，放大，如果不進行修正，最後會錯過火星，不能完成火星探測任務。
北京航天飛行控制中心藉助佳木斯深空站傳達指令給牧星人這個資訊中轉站，再由牧星人將指令傳達給天問一號，"告訴「天問一號走錯路了，正確的執行方向是什麼，該用多快的速度執行，讓天問一號可以在預定的軌道執行，順利到達火星完成探測任務。
天問一號是我國的一枚火星探測器，是"天問系列"的第一枚探測器，於2023年7月23日12時41分，在中國文昌航天發射場點火升空。天問該名稱源於屈原的長詩《天問》，表達的是中華民族對於真理的追求與執著，展現的是中華民族對於自然和宇宙空間探索的文化傳承，更蘊含著尋求真理的路途之遠，探索真理的永無止境。
天問一號的執行一直處於北京航天飛行控制中心相關科研人員的密切關注之下，為了確保第一次中途修正軌道的成功，中心編制了200多條正常飛控指令計劃，制定了20餘項故障預案。
天問一號有幾個守護神——牧星人和三大」站將「。牧星人是航空測控人，負責直接傳達指令給天問一號。三大」站將「分別是佳木斯深空站，喀什深空站，阿根廷深空站，他們負責關注天問一號的一舉一動，觀測天問一號執行狀態和執行方向，發現狀態不對就立馬發出指令給牧星人。
未來幾個月，這幾大深空站將繼續強強聯手，對天問一號進行持續跟蹤測量，發出執行指令，確保天問一號成功到達火星，完成我國首次火星探測任務。
5樓：匿名使用者
進入正確的軌道，探測器在太空飛行過程中會受到來自行星引力等因素的影響，導致其軌道發生偏離，而要讓其正確的進入預定軌道，就要進行中途的修正。
6樓：網路遊戲雜談
修正的目的是為了天問一號重新回到正確的軌道上，如果一旦偏離了軌道，很容易發生意外情況。
7樓：業餘評論員七號
中途軌道修正的目的是為了使「天問一號」火星探測器能夠往火星的方向正確執行，並且按地面的預設軌道靠近火星。「天問一號」需要完成四次軌道修正，在此之後才能進入計劃中的火星引力圈，再進去停泊軌道，最後靠近並著陸於火星。倘若中途軌道沒有成功修正，最後「天問一號」可能就只是與火星擦肩而過。
8樓：最愛阿爾託莉雅了
天問一號進行軌道修正跟我們開車的時候偏離車道時修正一樣，是為了讓天問一號回到正確的軌道上去，從而可以成功的完成任務。
天問一號完成第三次軌道中途修正，這是怎麼回事？
9樓：不一樣噠社會喵
宇宙終究是我們未知的地方，天問一號第三次軌道中途修正，就是為了能在預定的時間和火星「相會」。
對於宇宙這個東西，很多人會覺得宇宙都是在人類的掌握之中，其實不是的，宇宙還是有很多未知的因素；就如計劃和火星接觸的天問一號，也經歷了第三次的軌道途中修正，這意味著其實宇宙中的未知真的很多。
一、天問一號第三次軌道途中修正，就是修改途徑來按照實際接觸到火星瞭解天文時事的人，對於天問一號第三次軌道修改是不陌生的，畢竟這是很常見的一個軌道修正新聞而已。
但對於不瞭解科學的人，就會覺得天問一號的行為很奇怪，甚至好奇是機器出現了故障問題嗎？不是的，其實這是很常見的行為。要知道宇宙真的是充滿了各種的未知，我們只是微小的人類是無法直接瞭解宇宙的全部；而天問一號當初計劃的路線都是按照經驗所得，但這並非真正的宇宙的資料，才會出現一次又一次的軌道修改。
二、宇宙是一個神祕的地方，我們的認知和現實有差，自然會出現不斷修改的情況修改軌道其實是航天中很常見的行為，畢竟我們並未能駕馭宇宙，甚至連太陽系也無法完全地熟悉。
天問一號本身就是為到達火星而出現，所以它才會不斷地修改路線來更快地到達火星；若天問一號不修改軌道，估計它會因為宇宙中的各種吸引力而不斷離**星，最終可能完全無法跟火星見面了，所以修改軌道對於天問一號來說是很重要的行為，也是必不可少的行為。
天問一號的第三次軌道修正，其實是為了更快到達火星而出現的行為，是一種常見的航天軌道修改。
10樓：瘋狂的綠帽子
這很正常，因為在航天器飛行的過程中，萬有引力會影響航天器的預訂飛行軌道，使航天器偏離，所以在一定時候要修正，讓航天器回到預訂軌道。
11樓：六絃笙歌
我覺得這是我們科學家的嚴謹之處，在第三次軌道中途修正，發現了一個很小的問題，但是卻不帶著疑慮升空，嚴格處理
12樓：
實施第三次軌道中途修正，是為了在深空機動後，對轉移軌道再次進行微量調整，使火星探測器按照預定時間與火星交會。
天問一號完成第二次軌道中途修正了？
13樓：哆啦a夢是夢想家
是的。2023年9月20日23時，在我國首次火星探測任務飛行控制團隊控制下，天問一號探測器4臺120n發動機同時點火工作20秒，順利完成第二次軌道中途修正，並在軌驗證了120n發動機的實際效能。
截至目前，天問一號已在軌飛行60天，距離地球約1900萬千米，飛行路程約1.6億公里，探測器各系統狀態良好，地面測控通訊各中心和臺站跟蹤正常。
中途修正一般是指在探測器飛行過程中，對各種原因導致的軌道偏離進行修正，使探測器更貼近理論軌道飛行。天問一號發射入軌和第一次中途修正的精度很高，本次修正量很小。
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充分驗證發動機效能
此前在8月份執行的首次軌道修正，是通過一臺3000n推力的發動機點火20秒完成的，而此次軌道修正則是由4臺120n推力的發動機點火20秒完成的。
專家介紹，從變軌能力上，整個探測器的發動機配置分三種：一種就是3000n的主發動機；第二種是4臺120n的發動機，中檔的推力；第三種最小的則是由8臺25n發動機完成。
不同的發動機、不同的組合方式，來應對不同的變軌需求。120n和25n這樣的小推力發動機可以更加精準地進行修正量較小的動作。而3000n的發動機則將在深空機動、近火制動等變數較大的動作中發揮作用。
此外，進入環火飛行階段後的軌道控制和維持，也需要用到這些發動機。因此通過這兩次軌道修正，驗證了不同發動機的實際效能，為後續的軌道控制奠定了基礎。
天問一號完成第一次軌道中途修正，我國航天現在什麼水平？
14樓：村上種樹
【天問一號完成首次軌道中途修正為中國航天點贊！】
解讀「天問一號」為什麼要進行中途修正？
2日一早，「天問一號」傳來最新訊息：在北京航天飛行控制中心和中國航天科技集團科研人員的攜手努力下，「天問一號」火星探測器成功實施了地火轉移軌道首次中途修正。
為什麼要進行中途修正？國家航天局探月與航天工程中心深空探測總體部部長耿言介紹，在地火轉移軌道飛行過程中，探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。由於探測器長時間處於無動力飛行，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大。
因此，執行飛行任務時，科研人員需要根據測控系統測定的探測器實際飛行軌道與設計軌道之間的偏差，完成對應的探測器姿態和軌道控制，確保探測器始終飛行在預定的軌道上。中途軌道修正的關鍵在於修正時機的選擇以及每次修正的實施精度。
首次火星探測任務探測器系統環繞器技術副總負責人朱慶華介紹：「現在很多汽車都具有車道保持功能，如果車偏離了自己的車道，就會自動修正方向，讓車回到原本的車道上來。火星探測器的軌道修正與之類似，但不同的是火星探測器要修正的不僅僅是飛行方向，還有飛行速度等多個變數。
而在茫茫太空，探測器也沒有道路標線作為參照物，因此難度很大。」
記者從中國航天科技集團瞭解到，火星探測器首次中途軌道修正任務由五院和八院密切配合實施。此前，長征五號運載火箭精準地將火星探測器送入了預定軌道，使得這次軌道控制的主要目標不再是入軌精度修正。
值得一提的是，此次探測器上攜帶的由航天科技集團六院研製的3000n軌控發動機是首次太空點火工作，驗證了發動機在軌的實際效能。
航天科技集團六院型號總師蘭曉輝說：「3000n軌控發動機主要承擔著三項任務，一是太陽系『三環』轉移到『四環』過程中的姿態修正，二是『四環』上的『剎車制動』，三是火星附近的軌道調整。」
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