1樓：可愛的我覺得就覺得
懸架的作用：懸架的作用主要有四個；
第二就是起傳力作用，將發動機的動力傳遞到車輪上，將車輪的制動力和支撐力傳遞到車身
第三就是緩衝作用：降低緩衝汽車在行駛過程中帶來的震動。
第四就是提高汽車操控性，保證前輪前束和方向具有自動回正功能等。
優點：多連槓獨立懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適效能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架。
效能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架。
2樓：凌晨五點失眠
多連桿獨立懸架的連桿比一般懸架要多，一般將4連桿或更多連桿結構的懸掛稱為多連桿。扭力樑式懸掛是汽車後懸掛型別的一種，屬於非獨立懸掛，通過一個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛晃動保持平穩。
3樓：
多連桿獨立懸架與扭力樑非獨立懸架雖然有區別，但是並不存在哪個好哪個差這樣的說法。
4樓：隴東槍
多連桿獨立懸掛更強，它的效能更高
5樓：愛車e族
多連桿獨立懸掛和扭力樑式後懸掛哪個更強？內行人分析一針見血
6樓：
都差不多，因為各自有各自的優點和缺點
7樓：星期一要吃糕
扭力樑式後懸掛更強，具有獨特的優勢
8樓：他咯兔卡
扭力樑式後懸掛更強，它的質量更好
9樓：榷予
各有優缺點和自己的特徵吧，不存在哪個更好
10樓：資深辰老師
特點不同，不確定哪個更強
11樓：不三不四的女子
每個都有自己的特徵和優勢
12樓：
這個沒有啥子好比的吧，各有各的優點
扭力樑式非獨立懸架與多連桿獨立懸架哪個好
13樓：墨曼彤
多連桿獨立懸架比扭力樑式半獨立懸架更好。
多連桿獨立懸掛更好內，原因是這種懸掛雖然成容本較高，但是功能更好且更加舒適，可以在保證舒適度的同時擁有最佳的操控效能，現在基本上的**車型都採用了這種懸掛方式扭力樑半獨立懸掛是很老舊的結構，成本低，基本用在廉價車上和以前的老款車型上面。
14樓：南陽阿峰說車
扭力樑非獨立懸掛真的不如獨立多連桿懸掛嗎？
15樓：小半汽車
汽車扭力樑和多連桿懸架哪個好？弄明白後買車不吃虧！
16樓：歲月無痕
肯定是多連桿獨立懸掛要好，舒適性要好很多，但成本高一些小型車都是非獨立懸掛。
17樓：不牛不行
多連桿獨立懸架是b級中高階車的配置，**比較高，如果是家庭用車，非獨立懸掛就可以，**比較實惠，會影響操控效能，但是正常駕駛感覺不明顯，舒適度方面跟廠家的設計有關，不完全取決於懸架
18樓：匿名使用者
前者是比較常見的一種後懸結構，結構簡單成本低，一般應用在中低檔車型上，舒適性欠佳。多連桿是一種比較高檔的後懸結構，偏重運動和操控，選用這種後懸的車一般**都要高不少，從效能上來說多連桿好。
19樓：汽修憂憂老師
回答您好，很高興為您解答
多連桿獨立懸架比扭力樑式半獨立懸架更好。
多連桿獨立懸掛更好內，原因是這種懸掛雖然成容本較高，但是功能更好且更加舒適，可以在保證舒適度的同時擁有最佳的操控效能，現在基本上的**車型都採用了這種懸掛方式扭力樑半獨立懸掛是很老舊的結構，成本低，基本用在廉價車上和以前的老款車型上面。
更多1條
20樓：匿名使用者
當然是多連桿獨立懸掛好不止一個檔次。
21樓：來自上窯山古靈精怪的路西法
賓士g級也不是多連桿，但是它是中低檔車麼？
扭力樑式後懸架和多連桿獨立懸架 有何區別?
22樓：還是醬紫吧
1、性質不同：扭力樑式懸掛是汽車後懸掛型別的一種，是通過一個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃。多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。
2、特點不同：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。扭力樑式懸掛由於其自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定杆相同的作用，可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。
3、用途不同：扭力樑式懸掛多用於載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上。多連桿獨立懸架多用於高檔轎車。
23樓：
1、連桿數量不同
扭力樑式後懸架：非獨立式懸吊，用一根樑連線左右車輪，代表其中一側車輪的跳動會影響另一側的車輪，影響舒適性和操控性。
多連桿獨立懸架：由雙a臂衍生出的多連桿式懸吊，連桿之間以橡膠襯套或球面接頭（關節）銜接，擁有更大的自由度應付路況。
2、穩定性不同
扭力樑在操控感上不及多連桿，但在定位中仍有它的優點：當左右輪跳動時，靠橫樑牽扯在一起，使外傾角和前束角不會被改變，輪胎磨耗變小。當左右輪跳動不一致時，很難做到像多連桿精準的車輪角度變化，且簡單的構造使設定的自由度較小，操控的安定性也較差。
用在前軸的多連桿，有推杆的加持下，受到前後力量（加速和煞車煞車的力）或側向力時能自行調整最合適的前束角，強化車子前進的穩定。
3、剛性不同
扭力樑的結構本體非常堅固耐用，變形率很低，所以對接頭的磨損相對比較少，但重量不輕，面對顛簸的路面時，懸吊的上下移動產生的慣性很大，避震器無法很精確的吸收能量，不容易達到很高舒適性和操控性的要求。
作為獨立懸吊的多連桿有很高的靈活度和很大的改裝空間，但剛性不比扭力樑強大，每根連桿的接頭受力很大，磨損的機率也越大，從而提高保養成本。
24樓：車車是道
對比扭力樑懸架和後獨立懸架，車主們需要了解的幾點小知識
25樓：春意盎然
（1）前者屬於半獨立懸掛，多應用於緊湊型汽車上，大體結構就是兩輪中間有一根主樑，車輪通過複合彈簧結構與主樑相連。優點是結構簡單，不佔用空間。缺點是高速穩定性不好，不太舒適，而且操控性一般。
不過可以通過增加橫向穩定杆，和瓦特連桿來增強操控性。
（2）多連桿獨立懸掛是由多個連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制效能，減少轉向不足的情況。
缺點是空間佔有大，造價高。
多連桿獨立懸架是指：
（1）懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。
（2）多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控效能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適效能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
扭力樑式懸掛是：
（1）汽車後懸掛型別的一種，是通過一個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，儘管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力樑式半獨立懸掛，但是扭力樑還是非獨立懸掛的一種。
（2）扭力樑式後懸架常見於在發動機前置前輪驅動(ff)的車型。其外觀與作動方式類似於拖曳臂式，只是在連線左右輪的下支架中間以一根粗大的樑連線，而樑的兩側拖曳臂用於為前後方向定位，整個懸架系統以拖曳臂的前端與車身連結，在樑的上方有用來做為橫向定位的連桿，看起來就像h型。
（3）在車身傾斜時因扭力樑車軸的扭曲，使車輪的傾角會有變化。由於扭力樑式後懸架的結構簡單，製造成本低，容易維修且佔用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內空間得以增加，因而常用於小型車。
26樓：愛車e族
多連桿獨立懸掛和扭力樑式後懸掛哪個更強？內行人分析一針見血
27樓：途虎話養車
扭力樑可以是獨立，也可以是非獨立，或者半獨立懸掛。關鍵看橫樑的佈局位置在**。
如果衡量靠近車輪軸的，這種扭力樑其實是非獨立的結構。如果橫樑遠離車輪軸的，更接近獨立懸掛，而橫樑位置在車輪軸，和扭力樑固定點之間的，就是半獨立的特性。因此扭力樑的設計餘地和自由度非常大！
但是，多連桿的結構是從雙叉臂結構發展而來的，自帶前束調節能力，甚至有主動後輪轉向的能力。因此多連桿偏向運動和操控。從檔次上看，是高於結構簡單的扭力樑的。
但是對於小的汽車，往往多連桿不受歡迎。原因是多連桿佈置需要佔用後排空間，讓原本後排空間狹小的車型，後排顯得更小。因此多連桿結構一般出現在高檔車後軸比較多。
因為車子空間本身就足夠大，能無懼多連桿佔用空間。
扭力樑式後懸架和多連桿獨立懸架 有何區別
28樓：匿名使用者
（1）前者屬於半獨立懸掛，多應用於緊湊型汽車上，大體結構就是兩輪中間有一根主樑，車輪通過複合彈簧結構與主樑相連。優點是結構簡單，不佔用空間。缺點是高速穩定性不好，不太舒適，而且操控性一般。
不過可以通過增加橫向穩定杆，和瓦特連桿來增強操控性。
（2）多連桿獨立懸掛是由多個連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制效能，減少轉向不足的情況。
缺點是空間佔有大，造價高。
多連桿獨立懸架是指：
（1）懸架實際上是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。多連桿懸掛，顧名思義，就是他的連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。
（2）多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控效能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適效能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸架，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
扭力樑式懸掛是：
（1）汽車後懸掛型別的一種，是通過一個扭力樑來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，儘管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力樑式半獨立懸掛，但是扭力樑還是非獨立懸掛的一種。
（2）扭力樑式後懸架常見於在發動機前置前輪驅動(ff)的車型。其外觀與作動方式類似於拖曳臂式，只是在連線左右輪的下支架中間以一根粗大的樑連線，而樑的兩側拖曳臂用於為前後方向定位，整個懸架系統以拖曳臂的前端與車身連結，在樑的上方有用來做為橫向定位的連桿，看起來就像h型。
（3）在車身傾斜時因扭力樑車軸的扭曲，使車輪的傾角會有變化。由於扭力樑式後懸架的結構簡單，製造成本低，容易維修且佔用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內空間得以增加，因而常用於小型車。
曲柄連桿機構的曲柄長度和連桿長度
曲柄長度和連桿抄長度根據你的需要來襲定,而決定曲柄連桿機構的杆件在於壓力角和傳動角 壓力角 在不計摩擦的情況下,從動件運動方向與受力方向所夾的銳角,用 表示。傳動角 壓力角之餘角,用 表示。角越大,則有效分力越大,機構的傳力效能越好。故在 連桿機構中常用傳動角的大小及變化情況來衡量機構傳力效能的優劣...
空氣懸掛的好處和壞處，空氣懸掛有哪些好處？
空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算，再傳送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩...
獨立顯示卡和獨立生存的問題
無語 240m是顯示卡的型號，不是說240兆視訊記憶體。1gb才是說的視訊記憶體 這整個意思很簡單，就是說，這個筆記本是獨立顯示卡的，獨立顯示卡的具體型號是240m，這個獨立顯示卡的視訊記憶體是1gb的 聯想的y550a系列筆記本，屬於高階系列 按照你寫的引數來看 意思就是 你的顯示卡是獨立顯示卡 ...