1樓：aline吾安
油門踏板是汽車上最重要的操縱裝置，駕駛員通過踩踏來控制汽車的進氣量，從而控制汽車的加速。熟悉汽車的朋友都知道，油門踏板分為地板式和懸掛式，兩種佈置形式的踏板在本質功能上市沒有區別的，目的都是控制汽車加速。
有些朋友喜愛地板是油門，喜愛它腳感，一經開起來腳不會太累，並且會感覺到腳感更加緊繃，所以，讓車主朋友們錯以為此時高階感，還可能認為此是效能車所該擁有的感覺，此也是懸吊式油門難以做到的！
地板油門就是開車的時候油門踩到底,讓發動機轉速達到最大值。
操作步驟為：踩油門
這時候離合不要慢慢放
然後往後快速收腳,讓離合彈起來.
那地板式和懸掛式油門有什麼區別？
地板油門的優缺點：
《1》好處是可以靠腳的位置調整油門輕重。如果想油門靈敏點就腳往前放，想油門重點就往後放。
《2》好控制,特別是對於牽引力較大的汽車,如跑車,排量大的轎車等
《3》當司機跑長途的話會比較舒服,腳可以放上去,不會因為油門而一直抬著導致酸累
缺點則是燒胎,對車子不好，不適合新司機。
事實上，地板式油門踏板正在銳減，典型的是大眾從高爾夫6代之後就不再為高爾夫配備地板式踏板了，但另外一方面我們也發現那些特別注重運動的車型，比如寶馬3系、凱迪拉克ats甚至賓士c級都依然在採用地板式踏板。
地板式油門：踏板長度較長，與地面相連，轉軸位於油門踏板的底部，所以踏板本身就是一個小支點，這樣右腳便能很自然的搭在踏板上，較少疲勞感的同時，還能提升控制油門的精準度，更能輕鬆的控制踏板。如果恰好是一臺手動擋車型，配合地板式踏板是很輕易的就能做出跟趾動作。
實話說，懸吊式踏板並非不能體驗運動性，之所以越來越多我想有很多原因可循。第一，越來越多的車注重家用，而通常注重家用的車一般都追求操控輕便、易轉向，車頭較短、車內比較舒適。這些車除了上述共同點之外，還有一個關鍵的因素就是坐姿較高。
懸掛式油門：踏板的長度一般都較短，轉軸位於支架的頂端，結構相對來說要簡單一點，有點就是踩踏感覺上更加輕便輕巧，並且在一定程度上可以節約很多成本，因此一般的汽車廠商都喜歡採用懸掛式油門踏板。但是多數人都抱怨懸掛式踏板開久了會很累。
一般在一些偏運動的車型上和一些豪華車型上多采用地板式油門踏板，
而一些家用車或者是高大的suv上多采用懸掛式油門踏板，但現在油門訊號多是電子控制式，很少有拉線控制的了，所以在反饋力度或者踏板行程上都是由廠家調教控制的，還是要看車型的定位才能決定踏板的佈置形式。
為什麼有些品牌堅持地板式踏板？我們會發現，多數採用地板式踏板的車型坐姿都偏低，比較典型的例子是目前緊湊型級別車中少數採用地板式踏板的馬自達昂克賽拉。在中級車領域主要是豪華品牌，中端品牌馬自達阿特茲、本田思鉑睿也依然採用地板式踏板。
從生物學上來講，翹起腳面是很難用力的，而伸展則很容易，這是因為比目魚肌肉比脛骨前肌體積更大，只用比目魚肌操控的話會取得事半功倍的效果，大大減輕腿部的疲勞。
最合理的設計，應該是油門踏板的高度不能超過剎車踏板，並且需要考慮踏板踩踏的幅度，懸吊式油門踏板在設計時，更方便去調整，更容易獲得合理的踏板位置。所以，現在願意把油門踏板設計成地板式的，變得越來越少。
2樓：崛起的男神
地板式油門的優點就是它的舒適度。地板式油門的面積非常大，車主甚至可以把整隻腳都放到油門上，這會讓車主感到非常舒服。豪車最重要的是什麼？
不是動力，而是舒服。所以很多豪車都會使用這種地板式油門！
3樓：如來神掌
地板式好處是可以靠腳的位置調整油門輕重。如果想油門靈敏點就腳往前放，想油門重點就往後放。
4樓：愛看**的昕
地板式的油門放上去比較舒服，特別方便，而懸掛式的可能就比較累
5樓：匿名使用者
地板式油門，比較容易踩踏，懸掛式油門，難以踩。
6樓：匿名使用者
地板式油門的成本確實要比懸吊式油門的成本高，但是油門這個東西，作用非常單一，使用的零部件也非常單一，貴也貴不了太多
7樓：匿名使用者
油門踏板分為地板式和懸掛式，兩種佈置形式的踏板在本質功能上市沒有區別的，目的都是控制汽車加速。
8樓：誰的的小果果
油門這個東西，作用非常單一，使用的零部件也非常單一，貴也貴不了太多目的都是控制汽車加速。
9樓：冰湖凝心
有些朋友喜愛地板是油門，喜愛它腳感，一經開起來腳不會太累，並且會感覺到腳感更加緊繃，所以，讓車主朋友們錯以為此時高階感
10樓：匿名使用者
兩種佈置形式的踏板在本質功能上市沒有區別的，目的都是控制汽車加速。
老司機解答！地板式油門與懸掛式油門的區別？
11樓：sunny佳爺
地板式油門：踏板長度較長，與地面相連，轉軸位於油門踏板的底部，所以踏板本身就是一個小支點，這樣右腳便能很自然的搭在踏板上，較少疲勞感的同時，還能提升控制油門的精準度，更能輕鬆的控制踏板。如果恰好是一臺手動擋車型，配合地板式踏板是很輕易的就能做出跟趾動作。
懸掛式油門：踏板的長度一般都較短，轉軸位於支架的頂端，結構相對來說要簡單一點，有點就是踩踏感覺上更加輕便輕巧，並且在一定程度上可以節約很多成本，因此一般的汽車廠商都喜歡採用懸掛式油門踏板。但是多數人都抱怨懸掛式踏板開久了會很累。
油門，內燃機上控制燃料供量的裝置，汽車發動機的油門，一般是靠踏板來控制的，也稱加速踏板，是車用發動機控制供油的裝置。
概述油門踏板又稱加速踏板。是汽車燃料供給系的一部分。通過控制其踩踏量，來控制發動機節氣門開度，控制進氣量，電腦控制油量，從而控制發動機的轉速。
12樓：風過_落葉
加一句現在的踏板樣式油門基本是電子油門，沒有米有密封性的劣勢了，但是現在的電子油門有0.2-0.5秒左右的延遲，現在的懸掛油門基本上還是保持老式的拉線連線節氣門（拉線式油門），反而密封性沒有現在的踏板油門要好，現在的踏板油門偏向與舒適性，減少油門衝擊，電子干涉油門踩的過深導致動力輸出突然過猛。
拉線式油門**便宜油門反映速度快，在小排量低價位車上非常好用。再從摩擦力角度考慮，懸掛式油門踩踏比較容易，收回也快，所以比較敏捷，踏板式油門，由於面積大踩踏時阻力大，所以比較笨重，但同事也給人穩健的感覺。
我不是老司機哦，才開了4年車~~有的時候要集思廣益，比如樓上那位老司機的我就學到了，但是那是以前的汽車工藝了。現在的汽車技術推翻了以前很多不可能的事情。
13樓：匿名使用者
現在的踏板樣式油門基本是電子油門，沒有米有密封性的劣勢了，但是現在的電子油門有0.2-0.5秒左右的延遲，現在的懸掛油門基本上還是保持老式的拉線連線節氣門（拉線式油門），反而密封性沒有現在的踏板油門要好，現在的踏板油門偏向與舒適性，減少油門衝擊，電子干涉油門踩的過深導致動力輸出突然過猛。
拉線式油門**便宜油門反映速度快，在小排量低價位車上非常好用。再從摩擦力角度考慮，懸掛式油門踩踏比較容易，收回也快，所以比較敏捷，踏板式油門，由於面積大踩踏時阻力大，所以比較笨重，但同時也給人穩健的感覺。
14樓：匿名使用者
放屁吧，去看看現在大眾的車，基本都是吊腳油門
15樓：黑龍江孫氏
使用懸掛式油門踏板的汽車 密封好 由於使用了軟軸做為連線，操做起來比地板式的油門更加輕鬆
地板式油門踏板密封不好 由於使用連桿傳動，操做起來相對於懸掛式油門不柔和
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