1樓：匿名使用者
自然狀態下，火車停止時，各節車廂是保持鬆弛的，不是緊繃的。所以火車啟動的時候實際只需拉動火車頭本身，然後經過幾公分的運動獲得動量來拉動第二節，然後一二兩節獲得動量來拉動第三節，以次類推，火車頭本身並沒有一次拉動所有的車廂。至於火車頭本身啟動的時候所有輪子是用連桿傳動的，每一個輪子都在向一個方向運動，所以只要地面有一點點（很小）的摩擦力就可以運動了，由於自重比較重所以獲得的動量是足夠的，因為第二節車廂受到的摩擦力不大。
而至於為什麼是鬆弛狀態，因為火車停車的時候是火車頭先停，然後第二節，再第三節...所以一定是鬆弛的。再說大力士拉人，如果一個個拉肯定能拉動，但如果象拔河一樣都繃緊了再拉，就不行了，有可能打滑，甚至有可能被拉過去。
2樓：匿名使用者
汽車有abs防抱死剎車系統，它是利用最大靜摩擦力比滑動摩擦力大的原理工作的。
我想，火車頭也應該有相類似的系統，只不是是用於起動罷了
3樓：可愛的小知道
是這樣的,一個關鍵問題:....摩擦力又很小...(取自您原文),其實,剛起動時是靜磨擦,這個力可是大得很,而且車頭有很多個輪子,分配到每個上的起動力矩就小了(同時起動的),更還有,火車起動時力量控制都很小,比公共汽車慢多了,一般是以剛剛能引動火車為限的.
所以很少能看到火車頭打滑的呀.
4樓：匿名使用者
問得不錯，我猜應該是火車頭的輪通過傳動杆也使後面的輪同時得到動力吧，只是猜的
火車頭拖那麼重的車身車頭輪子為什麼不打滑
5樓：辛會計
自然狀態下，火車停止時，各節車廂是保持鬆弛的，不是緊繃的。所以火車啟動的時候實際只需拉動火車頭本身，然後經過幾公分的運動獲得動量來拉動第二節，然後一二兩節獲得動量來拉動第三節，以次類推，火車頭本身並沒有一次拉動所有的車廂。至於火車頭本身啟動的時候所有輪子是用連桿傳動的，每一個輪子都在向一個方向運動，所以只要地面有一點點（很小）的摩擦力就可以運動了，由於自重比較重所以獲得的動量是足夠的，因為第二節車廂受到的摩擦力不大。
而至於為什麼是鬆弛狀態，因為火車停車的時候是火車頭先停，然後第二節，再第三節...所以一定是鬆弛的。再說大力士拉人，如果一個個拉肯定能拉動，但如果象拔河一樣都繃緊了再拉，就不行了，有可能打滑，甚至有可能被拉過去。
為什麼一個火車頭就可以帶動這麼多節滿載貨物的車廂？是什麼動力？而且輪子是鐵的跟鐵軌怎麼不會打滑？
6樓：匿名使用者
鋼-鋼接觸 滾動摩擦阻力 相比於靜摩擦和滑動摩擦小得多，因而鋼輪對鋼軌看起來滑，實際阻力則更小，所以一個火車頭能帶起很多車廂。
現代火車最普遍的動力是電力，用電機帶動車輪
為什麼火車頭拉10節車廂能走.拉100節也能走?就不打滑嗎?
7樓：匿名使用者
因為火車頭的功率是一定的，也許你對功率不瞭解，馬力知道嗎？就是發動機在工作時釋放出的能量，也就是勁。發動機的勁在穩定工作時，比如汽車的一檔，油門踩到底，釋放出的能量是一定值。
火車路一般是比較光滑的，用牛頓第二定律可以知道，如果有力作用在物理上，你說的打滑是火車受到的阻力，火車頭對火車有拉力。火車在鐵路上有阻力。當拉力大於阻力時，火車就可以向前走。
當火車拉10節車廂時，在剛開始時拉得比較快，如果拉100節車廂，在剛開始時就拉得比較慢，是因為阻力比較大，但是慢慢地拉的過程中速度不斷地加，加到一定程度，拉力就和阻力相等了。就還會再加速了。就好比你拉車，如果車是空的，你可以很快地把車拉動，如果車上坐了個人，你也可以拉動，但剛開始感覺蠻累，但是當你真正地把坐人的車拉動起來後，發現拉力大不了多少。
而且難使坐人的車坐下來。
火車頭為什麼能拉動比車頭重幾十倍的車廂而不打滑？
8樓：潛水很多年
呵呵，摩擦係數。。。
假設火車沒有打滑（這也是事實）
火車頭的輪子與鐵軌之間的摩擦屬於「靜摩擦」，而車身的輪子與鐵軌之間是「滾動摩擦」。計算它們之間力的關係時不能用相同的摩擦係數。
也就是說車身的摩擦係數遠小於車頭，所以雖然車身重量是車頭的很多倍，但車頭一樣能帶動車身。
希望我的解答對你有幫助，謝謝。
9樓：匿名使用者
如果車廂沒有車輪，在鐵軌上幹蹭，即滑動摩擦，則車廂的摩擦阻力就是重量乘以摩擦係數。此時如果車頭重則可拉動列車；如果車廂重則車頭打滑。
現在車廂有車輪，變滑動摩擦為滾動摩擦，使摩擦力大為減小。
10樓：位迎真
車頭的輪子是有動力驅動的,它們與地面的摩擦是靜摩擦,因為輪子不是因為摩擦而轉動,是內燃機驅動然後由與鐵軌的靜摩擦而產生往前的動力.
而後面車廂的輪子是靠滾動摩擦往前進的,即它們本身沒有動,而是由於車頭帶動車身後產生滾動摩擦從而產生往前的動力.
這個中間兩個摩擦係數相差是很大的.滾動摩擦係數遠小於靜摩擦係數,有幾十倍,所以火車不會打滑
11樓：匿名使用者
火車與汽車不同，它的每節車都都剎車系統（制動閥），當需要緊急停車時，就會啟動。
否則，如果只有火車頭有剎的話，當然會打滑了
12樓：仰正平
問題挺有意思，可以的話明天白天給你個專業解釋～～我鐵路的～～～半夜了沒辦法查資料～跟摩擦沒有太大關係～～～
我回來啦！~回答你的問題。
機車拉動機車的時候是打滑的~
首先，機車（火車頭）在輪子前方的位置上有專門的放沙口，以防止打滑。
其次，每輛車體（車廂）的連線部分（車鉤）並不是完全密貼，也就是機車在拉動列車的時候，是一節一節拉動的，減少同時出現靜磨擦的情況，避免打滑。
其次再告訴你，制動的時候火車是每節車體都有制動力的~降低打滑距離~~至於其他方面就是物理學裡的摩擦係數等情況了~~~~~
火車頭是怎麼拉的動幾十節貨車箱（幾千噸重）而且不會在光滑的鐵軌上打滑？
13樓：匿名使用者
一，機車（也就是車頭）必須有足夠的牽引力，現在我國的內燃機車（東風系列）和電力機車（韶山系列）的牽引定數都比較高，牽引定數在300kn左右，遇長大上坡，動力不足時，可以採用雙機牽引或補機推送，已達到較高動力；二，列車牽引力的傳導過程，是從首車往後依次傳遞的，列車靜止時，車輛之間的車鉤（傳輸動力）之間是鬆弛的，機車是一個一個帶動後面的車輛的，這也保證列車能順利啟動，在啟動時，如果車鉤是拉緊狀態，機車會先到下車再啟動，我們坐火車停站後啟動，有時會感覺火車突然往後倒了下再向前慢慢開就是這種情況；三、火車在上坡段，或結冰天氣，或不易啟動區段，會對鋼軌撒沙，車上有相應的裝沙裝置，這也是為了加大輪軌間的摩擦力。 第二點最重要
14樓：午後屋後
一列貨車一般就三四千噸，啟動阻力大約400分之一，就是10噸左右，不是很大的。。不要想象得很大，車子動起來後會更小
單個車頭一般重138噸，可提供40噸牽引力而不打滑，減去10噸，有30噸來作加速，完全夠用
火車在鐵軌上為什麼不會打滑?
15樓：鴻堔
正常情況下一般來說火車輪子是不會打滑的。因為火車在設計時，就已經計算出了合理版的輪子與軌道之間的權粘著係數了，這個係數保證了機車功率、自身重量和牽引力之間的關係，同時在實際執行中還要有牽引列車總重的限制，所以機車輪子一般是不會打滑的。同時現在先進的機車都有防止打滑的自動控制系統，而且在冰雪季節，機車還有噴砂裝置，以防止車輪打滑。
在千分之十幾的坡道上下個小雨就會空轉！曾經有過機車動輪空轉把鋼軌磨下去一個坑的事故發生！而且空轉了執行速度會急劇下降，但是由於動輪轉速急劇上升，會導致測速裝置誤報速度，嚴重了會導致速度突升引起運記因為超限速自動放風甚至起非常！
這時候要回手柄消除空轉，但是容易造成再提手柄時速度仍然上不去，很容易導致坡停，最後只能請求救援！一般都是少量回手柄然後踩砂，把砂箱裡的砂子通過機車動輪前方的砂管吹到動輪踏面和鋼軌接觸的地方，增大輪軌間摩擦係數消除空轉。
16樓：寂寞的訊號燈
你好樓主。抄
小時候我也有過這個bai疑問，但是現du在明白原因了。主要靠的zhi是車頭車軸的重量。我們知道鐵軌與dao車輪接觸面小，而且都是鋼鐵，摩擦力確實沒有汽車輪胎的摩擦係數高，但是我們不要忘了壓力也是摩擦力的一個影響因素。
所以設計者往往把車軸的重量增加以達到足夠的行駛摩擦力。一般的客車車廂每根車軸（就是一對輪子）就有將近20噸重，而一節車廂的重量也只有50噸左右。而車頭的軸重更是達到23噸左右，能提供巨大的壓力以保證摩擦力，或說粘著力，能讓車輪與鐵軌之間產生滾動摩擦，避免打滑。
另外，如果下雪的話，車頭可以往線路上撒沙，額外增大摩擦力。
希望對你有幫助！
17樓：匿名使用者
鐵軌那麼光滑，火車在上面為什麼很少打滑？
18樓：匿名使用者
火車輪子和軌道都是鐵的,靜摩擦係數很小，但是靜摩擦力和壓強也有關係，輪子和鐵軌接觸面很小，火車自重很大，壓強非常大，兩個數字相乘摩擦力就不小了，不容易打滑。
19樓：南山老道
下雨天 鐵軌上來有水 或 有油 就會自
打滑 或 急剎車
不打滑的原因 是有重量. 每節都有輪.
無論是貨箱 還是旅客車廂 都有8個輪.8個輪挨著鐵軌 既不會打滑.
機車在啟動時 有慢至快. 如果一下子快速啟動即會打滑
20樓：匿名使用者
鐵軌與bai車輪接觸面小，而且du都是鋼鐵，摩擦力確實zhi沒有汽車輪胎的摩dao擦系版數高，但是不要忘了壓力也是摩權擦力的一個影響因素，所以設計者往往把車軸的重量增加以達到足夠的行駛摩擦力。
一般的客車車廂每根車軸（就是一對輪子）就有將近20噸重，而一節車廂的重量也只有50噸左右。而車頭的軸重更是達到23噸左右，能提供巨大的壓力以保證摩擦力，或說粘著力，能讓車輪與鐵軌之間產生滾動摩擦，避免打滑。
另外，如果下雪的話，車頭可以往線路上撒沙，額外增大摩擦力。
21樓：匿名使用者
上面有特殊材質，而且採取了相應的防滑設計。
22樓：匿名使用者
摩擦力公式
除了你說的摩擦係數u比較低，但是火車的壓力大啊，所以摩擦力比內較大，火車驅動的時候容
，速度也不快，輪子作用在鐵軌的力度不足以突破這個臨界值，所以不會打滑。如果火車以強大的扭矩輸出加速啟動。可能會導致打滑
23樓：匿名使用者
1.鋼軌表面看起來bai光滑,是因為火du車(列車)執行
zhi是靠車輪與鋼軌之間產生的摩擦力
dao和版牽引力.而鋼軌和車輪都權
是鐵的(確切的說都是鋼的).
2.如果鋼軌表面不平,列車執行會很顛簸.
3.至於鋼軌上從來不打滑,這個說法也不準確.當鋼軌表面結冰時會發生打滑.
火車頭(機車)的動力輪邊就有沙箱防止列車啟動時打滑.總之鋼軌上列車打滑,是鐵路部門應該竭力避免的事.
24樓：匿名使用者
可是火車本身重量很大啊！
這個問題還是比較複雜的，就這麼回答你吧
權作個基本的瞭解
25樓：糯米舟嚶
在雨雪天氣裡不管是駕駛什麼車都容易發生危險，因為一般普通的代步工具都是帶輪的，而在雨雪天氣裡車輪子和地面接觸一旦車速快了車輪就會容易打滑，火車在鐵軌上也會打滑嗎？看工程師們，是如何防止火車打滑的！
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