1樓：匿名使用者
鐵路隧道工程施工技術指南tz204-2008版隧道初期支護鋼拱架安裝應符合下列規定：
鋼架安裝允許偏差：鋼架縱向間距及其橫向位置和高程的允許偏差為±5cm，垂直度為±2度。
希望能幫到你。
隧道初期支護拱架間距過大整改措施？ 20
2樓：天蠍小灰馬
趕緊協調一下，把襯砌打了，拱架間加鋼筋，加長加密錨杆！以免質監站來了引起更大的麻煩！
隧道初期支護鋼拱架施工要點有哪些
1 鋼拱架安裝前應檢查開挖斷面輪廓、中線及高程。
2 鋼拱架安裝應確保兩側拱腳應放在牢固的基礎上。安裝前應將底腳處的虛渣及其他雜物徹底清除乾淨；腳底超挖、拱腳標高不足時，應用噴射混凝土填充；拱腳高度應低於上半斷面底線15～20cm，當拱腳處圍巖承載力不夠時，應向圍巖方向加設鋼墊板、墊樑或澆注強度不低於c20的混凝土以加大拱腳接觸面積。
3 鋼拱架應分節段安裝，節段與節段之間應按設計要求連線。連線鋼板平面應與鋼架軸線垂直。
4 相鄰兩榀鋼架之間應用縱向鋼筋連線，連線鋼筋直徑不應小於18mm，連線鋼筋間距不應大於1.0m。
5 鋼拱架立起後，根據中線、水平將其校正到正確位置，然後用定位筋固定，並用縱向連線筋將其和相鄰鋼架連線牢靠。鋼架安裝時應垂直於隧道中線，豎向不傾斜、平面不錯位，不扭曲。上、下、左、右允許偏差±50mm，鋼架傾斜度應小於2°。
6 鋼拱架在初噴砼後安裝，應儘可能與圍巖或初噴面密貼，有間隙時應採用混凝土墊塊楔緊，嚴禁採用片石回填。
7 鋼拱架應嚴格按設計架設，間距應符合設計要求，拱架安裝位置採用紅油漆進行標註，並編寫號碼。
8 下導坑開挖時，預留洞室的位置也要按設計要求進行支護，只有在施工二襯時方可拆除，以確保安全。
9 鋼拱架安裝就位後，鋼拱架與圍巖之間的間隙應用噴射混凝土充填密實，並使鋼拱架與噴射混凝土形成整體。噴射混凝土應由兩側拱腳向上對稱噴射，並將鋼架覆蓋，臨空一側的噴射混凝土保護層厚度應不小於20mm。
10 鋼拱架應經常檢查，如發現破裂、傾斜、彎扭、變形以及接頭鬆脫填塞漏空等異狀，應立即加固。
11 鋼拱架的抽換、拆除，應本著「先頂後拆」的原則進行，防止圍巖鬆動坍塌。
3樓：匿名使用者
這個你以後注意以下就行了，肯定不會讓你重新調整的！
現在唯一需要關心的是你昨晚的這段初期支護能不能保證洞身穩定，如果可以的話就不用處理了！只是以後加強管理就行了！現在的問題就是趕緊協調以下，把襯砌打了，以免質監站來了引起更大的麻煩！
4樓：匿名使用者
十米裝100榀 十公分一榀 那個專案 這麼霸氣
關於隧道中，當初支厚度小於拱架的厚度時，是不是應該相應的增加開挖寬度 5
5樓：
鐵路隧道工程施工技術指南tz204-2008版隧道初期支護鋼拱架安裝應符合下列規定：鋼架安裝允許偏差：鋼架縱向間距及其橫向位置和高程的允許偏差為±5cm，垂直度為±2度。
希望能幫到你。
隧道工程裡周邊拼裝允許誤差3mm什麼意思
6樓：香草十九
鐵路隧道工程施工技術指南tz204-2008版隧道初期支護鋼拱架安裝應符合下列規定：
鋼架安裝允許偏差：鋼架縱向間距及其橫向位置和高程的允許偏差為±5cm，垂直度為±2度。
希望能幫到你。
隧道預留變形量的涵義
7樓：哎喲帶你看娛樂
掌握圍巖動態及支護結構受力狀態。
公路隧道襯砌結構設計目前仍以工程類比法為主，但由於地質條件複雜，不同圍巖地質條件自身的承載能力不同，並與隧道開挖方式、支護手段和支護時間密切相關，有時單憑工程類比還不足以保證設計的合理性和可靠性，還應進行理論驗算。
隧道設計階段，設計者難以準確**各種複雜條件，在工程實施過程中，應該通過現場監控量測，觀測圍巖與初期支護的變形變化，掌握圍巖動態及支護結構受力狀態，調整支護引數。
8樓：假面
為充分發揮圍巖自承作用，容許初期支護和圍巖有一定的變形，而將設計開挖線作適當擴大的預留量，稱之為隧道預留變形量。
預留的變形是隧道初期支護允許和合理的。對於二車道ⅴ級圍巖預留變形量的大小在《公路隧道設計規範》(2004)有明確規定，即結合實際埋置深度、施工方法和支護情況等,預留80nm～120mm。
對於易產生大變形的黃土隧道，規範所規定的上限值120mm預留變形量在特定隧道情況下不能滿足初期支護變形要求，後期二襯施工易產生侵限情況。
9樓：思念bushi罪
考慮隧道在初支過後圍巖穩定過程中會發生一定的變形，為保證隧道淨空而擴挖的那一部分圍巖量就是隧道預留變形量
10樓：匿名使用者
奧法設計施工的隧道，承載力依靠支護結構和巖體的共同作用提供，岩石要發揮作用，就有相應的變形，所以在確定開挖輪廓線的時候，就要實現考慮這個變形，防止以後出現侵限情況。這個變形量可以根據圍巖級別按相應規範取值。這個變形量在一襯和二襯之間預留！
隧道鋼拱架安裝間距偏差的理解，和資料怎麼寫出來
隧道初期支護鋼拱架縱向間距檢測的允許誤差是多少？是不是設計上的預留變形量？
11樓：匿名使用者
鐵路隧道工程施工技術指南tz204-2008版隧道初期支護鋼拱架安裝應符合下列規定：
鋼架安裝允許偏差：鋼架縱向間距及其橫向位置和高程的允許偏差為±5cm，垂直度為±2度。
希望能幫到你。
隧道初期支護
12樓：春風化雨時
隧道初期支護的有關要求
一 、原材料
隧道初期支護採用的所有原材料必須在自檢合格後向總監 辦報批，總監辦經試驗檢測合格後對申報材料進行批覆，施工過程中必須採用批覆的原材料，未經批覆的材料一律不得使用，一經發現將立即清除出場，並對有關責任人進行處罰。
a.水泥 水泥必須採用所批複品牌和標號的水泥，不得私自更換，按規範要求頻率進行自檢和抽檢，使用袋裝水泥時存放要符合規範要求，要有防潮措施，下墊上蓋，不得靠牆，堆放高度不高於十袋，存放時間不超過3個月，如採用散裝水泥，必須採用水泥罐儲存。
b.沙子 沙子要採用級配良好，質地堅硬，顆粒潔淨的中粗砂，含泥量≤5﹪，泥塊含量≤2﹪，料源須經總監辦考察同意。堆放場地要硬化，與其他材料隔離堆放，不得混雜。
c.碎石 噴射混凝土所用碎石應採用堅硬有稜角的碎石，粒徑為5-10mm，針片狀≤25﹪，含泥量≤2﹪，泥塊含量≤0.7﹪，堆放場地要硬化，與其他材料隔離堆放，不得混雜。
d.水 噴射混凝土使用的水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質或油脂，糖類及遊離酸等；汙水，ph值小於5的酸性水及含硫酸鹽按so4計超水質量＞7mg/cm不得使用
e.外加劑 錨固劑和速凝劑必須採用所批複品牌的產品，其質量符合《混凝土外加劑》（gb8076）的規定，速凝劑要求初凝時間不大於5min，終凝時間不大於10min,使用前應複驗其效果，摻量嚴格按照配合比要求的量新增，外加劑應分類堆放，不得混雜及遭受汙染
f.工字鋼 鋼拱架所用工字鋼原材各項指標必須符合國標，i14重量16.9kg/m ，i16重量20.
5kg/m，i18重量24.1kg/m，i20a重量27.9kg/m， i20b重量31.
1kg/m。型鋼等原材料應平直、無損傷，表面不得有裂紋、油汙、顆粒狀或片狀老鏽，存放應下墊上蓋，防潮防鏽。
g.鋼筋 錨杆採用設計所要求螺紋鋼筋，尺寸符合設計要求，鋼筋應平直、無損傷，表面無裂紋、油汙、顆粒狀或片狀老鏽。鋼筋必須按照不同的鋼種，等級，牌號，規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標識牌，應存放在鋼筋倉庫內，露天存放時應墊高和覆蓋
h.鋼管 洞口大管棚採用φ108*6熱軋無縫鋼管制作，，重量15.09kg/m，管節3m和6m，交錯佈置，管節間採用絲扣連線，絲扣長15cm。
超前小導管採用 φ42*4熱軋無縫鋼管制作，重量 3.75kg/m，鋼管技術指 標符合國標要求，應平直、無損傷，表面無裂紋、油汙，分類存放，
墊高加蓋，設標識牌
二 、施工工藝 1）鋼拱架 。鋼架應在隧道開挖後噴射混凝土保護層後及時進行架設，安裝前應清除鋼架腳底虛碴及雜物。 鋼架加工
1、加工場地平整：加工場地要平整，並設定原材布料區、加工區、試拼大樣平臺、半成品和成品存放區。
2、測量放樣：在平整硬化好的場地上測放出各片拱架內外圈的軸線並作好標記。
3、鋼架採用系統錨杆定位，鋼架要與初噴混凝土密切接觸，空隙處用混凝土墊塊楔緊。
4、鋼拱架彎曲時，若長度不夠應先焊接再彎曲。
5、鋼拱架焊接成型後，試拼裝，其允許誤差沿隧道周邊輪廓誤差不應大於3cm.鋼架由拱部，邊牆各單元鋼構件拼裝而成。各單元螺栓連線。
螺栓眼中心間距公差不超過±0.5cm，並且螺栓要按要求上齊。鋼架平放時，平面翹曲應小於±2cm。
檢驗合格後，方可批量加工。加工進度滿足施工需要即可，以便施工過程中拱架半徑的調整。
6、加工好的拱架分類編號堆放，同時由於本地區潮溼，拱架下放置方木隔潮，放進彩鋼棚。
7、連線板的螺栓孔必須採用臺鑽鑽孔，不得采用氣焊衝孔。
8、焊接
安裝時嚴格按照里程法線方向定位，根據水平線及線路坡度控制鋼架安裝標高。安裝鋼架時，儘量利用錨杆定位。鋼架之間縱向拉桿的設定根據設計要求為φ22螺紋鋼，環向間距為1m。
鋼架安裝嚴格控制橫向尺寸，不得侵入二次襯砌斷面，腳底不得有虛碴。
13樓：小陳說工程
隧道初期支護施工3d動畫演示，太直觀了，沒幹過都能看懂！
14樓：匿名使用者
保證隧道施工期間圍巖穩定的支護，目前廣泛採用新奧法施工的隧道多采用噴錨支護。
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