1樓：餘風
其實，由於各省市地方不同，各地養路費徵稽單位里人員情況非常複雜，許多地方都有臨時自設的徵稽部門，之所以這樣，無非是地方想多收點費，好讓地方財政能夠「寬鬆」一些而已，費改稅後，對於這些人員的安置，地方是應該負責的，因為這些單位的成立都是地方**批准的，至少也是預設的，單位的存在是否合法，責任應該由地方來負，絕對不應該轉嫁到個人頭上，讓他們回家，這些情況，上邊對不掌握，下邊又不據實以報，很難理得清，所以，象這種情況，我認為國家應該出臺一個方針，根據養路費徵稽單位成立的時間，工作人員參加工作的時間、年齡等情況指明安置方向。比如：某個地方養路費成立才5年，那麼對於從事此項工作已經5年的人就應該給予安置，並且安置後的收入不應少於原來，那些參加工作才幾個月不滿一年的，即使不安置，亦必須給予一定的補助，這也是《勞動合同法》中所規定的。
如果安排不合理，我建議找勞動部門通過法律渠道解決。
2樓：匿名使用者
我是廣西征稽人 你那的情況不太瞭解 不過大體上是這樣的 稽查人員就到路政 收費站人員就到公路養護 還有小部分的人經過考試轉公務員
3樓：匿名使用者
應該借費改稅之機，國家應該徹底規範交通行政執法這項工作，並且要全國統一組建「路政管理執法局」機構，這樣才能既解決人員安置又可加強對公路管理規範性。
費改稅運管站縣編人員如何安置？
4樓：萌倫
現在有幾種比較可靠的說法： 1.在編人員劃歸路政。
這是費改稅初期交通部安置人員的方案，01年執法培訓時張柱亭教授的說法，本人認為比較可靠，因為當時張教授就在公路司工作。但現在有沒有改變，說不準。 2.
劃歸高速。 這是遼寧省今年執法培訓時透漏的訊息，由於本人沒有參加此次學習，不敢說100%可靠，但遼寧應該是這麼執行吧。 3.
在編人員轉為公務員，由各地交通局消化。 這個訊息各大**有傳，準確與否不得而知。
費改稅人員安置
5樓：匿名使用者
在地方各級人民**統一領導下，多渠道妥善安置，**相關部門給予指導、協調和支援，確保改革穩妥有序推進。
燃油稅改革後，將取消養路費、航道養護費、公路運輸管理費等六項收費，同時逐步有序取消**還貸二級公路收費，這將影響到大批相關人員就業。據交通運輸部一位高層介紹，粗略計算，燃油稅改革後可能會造成近15萬相關就業人員需要安置。
而此前一些專家對全國徵費人員數量估算為近30萬人，在我國目前大量農民工返鄉以及就業率下降的情況下，這部分人員安置問題變得尤為重要。
報道稱，在交通運輸部人員安置的徵集方案中，對人員安置大概分成三部分：一是工齡在30年以上，年齡達到50歲的工作人員，可以申請退休；二是稅務部門在新招公務員時，優先考慮這部分工作人員；三是在交通系統內進行消化。
用油負擔不會增加。
而此前一些專家對全國徵費人員數量估算為近30萬人，在我國目前大量農民工返鄉以及就業率下降的情況下，這部分人員安置問題變得尤為重要。
報道稱，在交通運輸部人員安置的徵集方案中，對人員安置大概分成三部分：一是工齡在30年以上，年齡達到50歲的工作人員，可以申請退休；二是稅務部門在新招公務員時，優先考慮這部分工作人員；三是在交通系統內進行消化。
燃油稅改革後，將取消養路費、航道養護費、公路運輸管理費等六項收費，同時逐步有序取消**還貸二級公路收費，這將影響到大批相關人員就業。據交通運輸部一位高層介紹，粗略計算，燃油稅改革後可能會造成近15萬相關就業人員需要安置。
而此前一些專家對全國徵費人員數量估算為近30萬人，在我國目前大量農民工返鄉以及就業率下降的情況下，這部分人員安置問題變得尤為重要。
報道稱，在交通運輸部人員安置的徵集方案中，對人員安置大概分成三部分：一是工齡在30年以上，年齡達到50歲的工作人員，可以申請退休；二是稅務部門在新招公務員時，優先考慮這部分工作人員；三是在交通系統內進行消化。
6樓：鐵面關公
我都幹了7年了還沒吭聲呢你才幹了2年
7樓：匿名使用者
都安置了,他們是不會下崗的.有20多萬人吧.
2019山西省考外省的人員可以參考嗎
一 具有中華人民共和國國籍 二 擁護中華人民共和國憲法，擁護中國共產黨領導和社會主義制度 三 具有良好的政治素質和道德品行 四 具備正常履行職責的身體條件和心理素質 五 年齡在18週歲以上 35週歲以下 即1983年3月至2001年3月期間出生 2019年全日制普通高等院校應屆畢業的碩士研究生和博士...
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