1樓：用新首熹
所謂機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通訊電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作範圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。
另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。
機務人員就像是飛機的健保醫生
內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機
三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作專案做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。
航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業或高工以上畢業的學生。新進入員左公司服務二至四年後，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據。
機務維修是一項專業、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通訊等更專業的知識，並且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現職人員也要每年接受在職訓練或專業訓練。
機務維修訓練目的，是充實員工專業知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，並提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統維修訓練、專業維修訓練、在職訓練及複訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛生訓練等等種類繁多。國內航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委託其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。
2樓：樑海諫野雪
航空兵的話，地勤中的機械部分叫機務陸軍的話，凡是和機械修理沾邊的都叫機務海軍中，和發動機相關的都叫機務謝謝。
3樓：匿名使用者
電信機務員 負責通訊機房 瞭解和掌握計算機、交換機 航空機務員 掌握飛機特點 效能 維修 維護 光通訊機務員對光通訊裝置進行安裝、調測、檢修、維護以及障礙處理的技術工作 在各行業中有很多
機務是幹什麼的
4樓：荒誕不經
航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（aircraft maintenance management）保障航空機務系統飛行安全，機械、航電裝置等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
機務分工
機務外勤
機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發動機及通訊電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業、高技術性的工作，其工作有內外勤之分。外勤工作範圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前後檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前後檢查等，也就是飛行前後要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。
另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。
機務人員就像是飛機的健保醫生，要在飛機經停和特定時段後對飛機就行檢查維護。
機務內勤
內勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機
三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統依編列之工作專案做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統組（零）件之翻修與更新等。內勤人員就像是飛機的健保醫生須從事電子、電氣、儀表、發動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。
班制安排
機務維修人員工作環境不論內外勤人員往機坪或工廠內都是在噪音高、吵雜、悶熱的環境下工作，就有如一般工廠的技術專業人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經常加班至天亮。
目前國內航線機務人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休......，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。
5樓：首職航空
您好機務是幾個工種的統稱，包括了維修人員（修飛機）、勤務人員（清潔飛機、接送飛機）以及一些在機場駕駛特種車輛，一般來說，大家所謂的機務其實更多是偏向於指維修人員。
機務維修人員（後面簡稱機務），在航空公司裡基本說來有兩種分工（有的公司會分為更多的幾個不同崗位）：航線維修人員和定檢維修人員。
航線維修，包括了飛機每天航前、過站、航後的例行檢查，以及每晚飛機落地之後的故障排除。這個崗位可以說是機務中數一數二辛苦的，工作時間長、要上通宵夜班、出錯機率大、壓力也比較大。
定檢維修，顧名思義，也就是飛機定期的較大規模深度檢查，分為a、c、d等類別，深度不同、所需時間也不同。
6樓：
機務應該可以理解成為飛機服務的地勤的工作人員
飛機機務人員的主要職責是什麼？
7樓：匿名使用者
給你最專業的民航機務人員主要工作職責！！！呵呵，要認真看哦！！！ 飛機維修工作的分類
飛機的維修部門是民航正常運作的重要保障單位，負責保持飛機處於適航和「完好」狀態並保證航空器能夠安全執行。「適航」意味著航空器符合民航當局的有關適航的標準和規定；「完好」表示航空器保持美觀和舒適的內外形象和裝修。
一般而言，飛機的維修部門分為兩級：
一級是維修基地：進行內廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機器以及維修廠房，負責飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。
二級是航線維修也稱為外場維修，飛機一般不進入車間，航線上對執行的飛機進行維護保養和修理，這類航線維護包括航行前、航行後和過站維護。
小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高階的定檢和修理工作委託給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。
下面按對飛機的維修工作進行具體分類介紹：
航線維修（維護）：也稱為低階維修；包括：
航行前維護：每天執行飛行任務前的維護工作；
過站（短停）維護：每次執行完一個飛行任務後，並準備再次投入下一個飛行任務前，在機場短暫停留期間進行的維護工作；
過站維護主要是檢查飛機外觀和飛機的技術狀態，調節有關引數，排除故障，新增各類工作介質（如潤滑油、輪胎充氣等），在符合安全標準的前提下，適當保留無法排除並對安全不夠成影響的故障，確保飛機執行下一個飛行任務。
航行後維護：也叫過夜檢查，每天執行完飛行任務後的維護工作，一般在飛機所在基地完成，排除空、地勤人員反映的執行故障、徹底排除每日飛行任務中按相關安全標準保留的故障專案，並做飛機內外的清潔工作。
以上各類維護定義僅針對一般情況，依據具體飛行任務安排在各航空公司都有自己的相關規定，如飛機在基地停留超過一定時間就必須進行航行後維護，而不論當天飛行任務是否全部完成；飛機飛回基地作短暫停留期間也可能要按航行後維護標準執行維護工作。
定期維修（維護）：也稱為高階維修；
飛機、發動機和機載裝置在經過一段時間的飛行（飛行週期）後，可能發生磨損、鬆動、腐蝕等現象，飛機各系統使用的工作介質，如液壓油、滑油等也可能變質和短缺，需要進行更換或新增，所以經過一段時間的飛行後，就必須進行相關的檢查和修理，並對飛機各系統進行檢查和測試，發現和排除存在的故障和缺陷，使飛機恢復到原有的可靠性，來完成下一個飛行週期的任務。
目前，這種飛行週期的劃分有兩種方法
前蘇聯飛機的定檢週期：一般按每50小時、100小時、200小時、1000小時、2000小時...來劃分的，國產飛機、發動機和機載裝置一般也是按此方法劃分定檢週期
歐美飛機的定檢週期：一般按飛行小時或起落架次分為a、b、c、d檢等級別。
一般來說4a=b，4b=c，8c=d。各類檢查的飛行間隔時間主要因機型而定。
定檢時飛機停場，按規定檢查或更換一些部件，
d檢，又叫大修、翻修；是飛機長期執行後的全面檢修，必須在維修基地的車間內進行，飛機停場時間在10天以上。d檢是最高階別的撿修，對飛機的各個系統進行全面檢查和裝修。由於d檢間隔一般超過1萬飛行小時，很多飛機會在d檢中進行改裝或更換結構和大部件。
理論上，經過d檢的飛機將完全恢復到飛機原有的可靠性，飛機飛行將從「0」開始重新統計。
a檢無須專門的飛行日來作停場維修，利用每日飛行任務完成後的航行後檢查時間來進行此項工作，對於同一機型a檢的飛行間隔時間也不一定是固定的，飛機運營者、航空公司維修部門根據飛機的實際執行狀況、維修經驗的積累等進行相應調整，適當延長以減少不必要的維修費用。
在實際運作中，飛機運營者、航空公司維修部門往往取消b檢，把b檢的專案調整到a檢或c檢工作中，以減少不必要的停場維修時間
如國內波音737一般規定a檢為200小時，沒有b檢，c檢為3200小時。
特種維修（維護）：
由於某種特殊原因而進行的維修，有些理論也把這類維修歸到航線維修或定期維修
這類維修一般包括：
經過雷擊、重著陸或顛簸飛行後對某些裝置、飛機結構的特定部位進行的特別檢查和修理；
受外來物撞擊、碰傷後的修理；
發現飛機某部位不正常發生腐蝕後的除鏽、防腐處理
按適航部門或製造廠家的要求對飛機進行加、改裝工作
兩次d檢中加做的中檢（il檢），或進行客艙翻新
水吧員是幹什麼的，水吧是幹什麼的？？？？
1 熱情周到的為訪客提供茶飲服務 2 保證水吧檯每天提供的飲品質量 3 統計水吧檯食品的庫存，及時上報並補充，做好臺賬登記 4 保持水吧檯區域的整潔及良好衛生情況 5 完成領導交辦的事項。擴充套件資料 水吧是為年輕人提供的休閒場所，提供各種時尚飲品 咖啡 茶飲等，環境溫馨，有休閒沙發卡座，並附帶提供...
112是幹什麼的，112是幹什麼的？
是急救 也可以用來查詢那些119，120之類的 發生交通事故時撥打122，不過打110甚至120也不會沒有人管。當手機撥打112時，通話是一段錄音 您好！匪警請撥110，火警請撥119，急救中心請撥120，交通故障請撥122，市話障礙請在112前加撥長途區號.如果手機設定了 通話中顯示計時 撥打11...
現貨電子交易員是幹什麼的，交易員是幹什麼的
據我所知，目前現貨投資全國發展很快，以西南地區特別是四川發展尤為突出。現貨投資開戶時全國都可以開戶，不分地區的。僅在2010年，成都就有100多家現貨機構出現。其次現貨投資屬於我們國家投資領域之一，也是新興投資領域，發展起步晚，但是速度快，從1999年開始經過國家法律規範之後，猶如雨後春筍一般。現貨...