1樓：匿名使用者
你好，大部分不乾淨，飛機上的空氣是通過過濾系統進行淨化的。比較新的機型相對技術較為先進，如波音787
飛機上面空氣特別幹，飛機飛行時，是要「吸入」周圍空氣保持機艙內空氣流通的嗎？
2樓：一夢半生
通過飛秒檢測發現當飛機飛行的時候，機艙確實是要進行嚴格密封的。這時候大量的空氣就會進入飛機的噴氣渦輪發動機裡，發動機扇葉就會將它們壓縮，這些被壓縮的空氣會進入機艙內的空調系統當中，並經過過濾、溫度調節、溫度調節等等步驟之後，才會被釋放到機艙當中，為乘客的呼吸提供充足的氧氣。同時空調通風系統還會把不新鮮的空氣給排到機艙外，以此來確保機艙的空氣流通。
由於飛機的內壁很薄，為了保證機身的壽命，飛機內外壓力不能相差過大，因此在給空氣加壓的時候，並不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內只要加到0.8大氣壓就好。
乘客也是可以適應這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時候飛機上還有行動式的氧氣瓶和氧氣面罩來應急。
飛機客艙裡的空氣充足，其**量是乘客需要量的80倍，而且艙內空氣平均3分鐘會徹底更換一次。波音飛機在飛行過程中，兩側發動機不停吸入新鮮空氣，飛機過站時，則由輔助系統向客艙提供新鮮空氣，新鮮空氣比重超過50%，其餘空氣是經過分佈在飛機各部位的4個過濾裝置過濾後迴圈使用的，這些過濾裝置去除細菌和病毒群顆粒效果高於99.99%。
另外，客艙內的空氣是上下流動的，空氣入口在行李架上方，排氣則在地板上，因此空氣不會前後流動，前後位置乘客呼吸不到對方撥出的廢氣。
你說的是大氣通風式增壓座艙,這個是在民用航空領域使用的技術,這樣做主要是為了保持飛機在高空飛行也能夠保持機內一定的大氣壓力,使得乘機人不用帶氧氣面罩就可以乘機,提高了舒適度。機艙裡的溼度比較低,大概只有20%,這個也是為了飛行安全考慮的,如果提高艙內溼度,由於艙外溫度較低(高空甚至達到零下65度)就可能增加水滴凝結的可能性,影響艙內電路安全。
3樓：
我就得就是這樣的空氣流通裡面的乘客才會更加的舒服。
4樓：
大量的空氣就會進入飛機的噴氣渦輪發動機裡，發動機扇葉就會將它們壓縮，這些被壓縮的空氣會進入機艙內的空調系統當中，並經過過濾、溫度調節、溫度調節等等步驟之後，才會被釋放到機艙當中
5樓：美麗的趙舜
當然不用了，如果吸入周圍空氣的話，就可以感受可能導致飛機出現事故
6樓：愛學習
不會的，周圍空氣流也不是那麼聽話的啊，飛機速度很快的時候自有辦法
7樓：風蜂蜜柚子茶
不用吧，飛機上的窗戶都是打不開的，但是也有可能需要
8樓：
我覺得是為了飛機的一定安全，並且為了保證旅客的安全。
9樓：萌萌不知道
調通風系統還會把不新鮮的空氣給排到機艙外，以此來確保機艙的空氣流通
10樓：瓶蓋缺塞兒
不全是這樣，也是為了給飛機飛行提供合適的大氣壓。
11樓：
其實這個問題現在沒有明確的科學研究說明，我覺得以後會有科學的答案的。
感覺飛機上面特別幹,飛機飛行時,是要「吸入」周圍空氣保持機艙內空氣流通的嗎?
12樓：一夢半生
通過飛秒檢測發現當飛機飛行的時候，機艙確實是要進行嚴格密封的。這時候大量的空氣就會進入飛機的噴氣渦輪發動機裡，發動機扇葉就會將它們壓縮，這些被壓縮的空氣會進入機艙內的空調系統當中，並經過過濾、溫度調節、溫度調節等等步驟之後，才會被釋放到機艙當中，為乘客的呼吸提供充足的氧氣。同時空調通風系統還會把不新鮮的空氣給排到機艙外，以此來確保機艙的空氣流通。
由於飛機的內壁很薄，為了保證機身的壽命，飛機內外壓力不能相差過大，因此在給空氣加壓的時候，並不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內只要加到0.8大氣壓就好。
乘客也是可以適應這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時候飛機上還有行動式的氧氣瓶和氧氣面罩來應急。
飛機客艙裡的空氣充足，其**量是乘客需要量的80倍，而且艙內空氣平均3分鐘會徹底更換一次。波音飛機在飛行過程中，兩側發動機不停吸入新鮮空氣，飛機過站時，則由輔助系統向客艙提供新鮮空氣，新鮮空氣比重超過50%，其餘空氣是經過分佈在飛機各部位的4個過濾裝置過濾後迴圈使用的，這些過濾裝置去除細菌和病毒群顆粒效果高於99.99%。
另外，客艙內的空氣是上下流動的，空氣入口在行李架上方，排氣則在地板上，因此空氣不會前後流動，前後位置乘客呼吸不到對方撥出的廢氣。
你說的是大氣通風式增壓座艙,這個是在民用航空領域使用的技術,這樣做主要是為了保持飛機在高空飛行也能夠保持機內一定的大氣壓力,使得乘機人不用帶氧氣面罩就可以乘機,提高了舒適度。機艙裡的溼度比較低,大概只有20%,這個也是為了飛行安全考慮的,如果提高艙內溼度,由於艙外溫度較低(高空甚至達到零下65度)就可能增加水滴凝結的可能性,影響艙內電路安全。
13樓：手機使用者
是的,你說的是大氣通風式增壓座艙,這個是在民用航空領域使用的技術,這樣做主要是為了保持飛機在高空飛行也能夠保持機內一定的大氣壓力,使得乘機人不用帶氧氣面罩就可以乘機,提高了舒適度。機艙裡的溼度比較低,大概只有20%,這個也是為了飛行安全考慮的,如果提高艙內溼度,由於艙外溫度較低(高空甚至達到零下65度)就可能增加水滴凝結的可能性,影響艙內電路安全。
麻煩採納，謝謝!
飛機的機艙為什麼完全封閉
14樓：匿名使用者
高空缺氧而溫度低，，飛機速度快而風大，所以必須封閉。
15樓：uv歐萊雅
你坐在高速的跑車上什麼感覺，答案是呼吸困難
飛機機艙與外部的換氣
飛機機艙內的空氣是自制的還是外界交換的？如果交換的，如何保證其艙內密封與壓力？
16樓：匿名使用者
要和外界交換的，據說a380，每3分鐘就可以把機內的空氣換一遍。 機內壓力大，需要做個減壓閥用於放氣；同樣，還需要額外做個壓氣機把稀薄的空氣抽進來，加壓，再送到客艙去；壓氣機一般是設計在發動機引擎位置，幫發動機加壓的同時，順帶送一部分空氣到客艙就可以了；而減壓閥放氣的一般是在機尾apu的位置附近。
17樓：匿名使用者
當然靠外界交換，不然怎麼持久作戰
飛機在天空中飛行時機艙都是密閉的，那麼飛機內的氧氣是怎麼來的？
18樓：
飛機裡的空氣是從發動機引進空氣由空調系統加熱之後送進機艙裡的,是不斷迴圈的.正常情況下飛機上是不會供純氧的,隨著科技的發展，各種各樣的交通工具給人們出行都帶來了極大的便利，飛機也是許多人考慮的交通工具。但是相比其他的交通工具，只有飛機在行駛的時候是密封的，那麼飛機內的氧氣就不能像其他交通工具一樣，空氣通過部件連線的縫隙進入內部，使人保持正常呼吸。
飛機給內部提供氧氣可分為兩種的：第一種：是利用高空中的空氣，專業一點就叫做開路供氧方式。
飛機不能像其他交通工具一樣簡單的利用空氣，它是要通過飛機的噴漆渦輪機，將高空中的空氣進行壓縮、過濾，將適合的含氧空氣，排入機艙內部裡。可能有的小夥伴會覺得麻煩，空氣為什麼還要壓縮過濾，直接抽進來不久完事了，因為是飛機飛行的高度都很高，高空中的氧氣含量與地面是無法相比的，非常稀薄，這樣的空氣人們肯定都無法正常呼吸。
於是，飛機在發明後，飛機的設計師在不斷的改革和創新中，創造了這種供氧方式。而且開路供氧方式的供氧過程很是簡單，就是利用渦輪發動機帶動空氣壓縮機，把外面稀薄的空氣向機艙內增壓，使機艙內的氣壓達到和地面壓力相接近的水平，這樣的情況下機艙內的空氣氧氣含量就與地面上差別不大，足夠駕駛員和乘客呼吸了。所以每一架飛機上噴漆渦輪機是必不或缺的硬體，它保證著飛機內的人們能夠正常的呼吸氧氣，不受氣壓的影響。
第二，每一架飛機都準備好的氧氣——應急氧氣**系統。這種氧氣小夥伴們肯定都不想遇見，如果見了就是飛機遇到一些情況了。這些氧氣是用來應對緊急情況，在發生內部氣壓變化失常，那些小型的氧氣瓶或者氧氣面罩就會立馬自動調出來，增加乘客的安全保障，這些裝置雖然是應急用的，可是都夠支援呼吸二十分鐘以上，這些時間正好足夠撐到飛機緊急迫降。
19樓：灬開萌此
飛機現在已經成為我們出行不可缺少的交通工具了，而有的國際航班的飛機更是長途飛行在天空中十多個小時，那麼在這樣全封閉式的環境中，飛機上的氧氣都是怎麼來的？
20樓：
在飛機的機艙裡,應該是密閉的吧.比如飛機飛到高空的時候,都不允許出現一點裂縫,要不然這飛機就完了
21樓：
各種各樣的交通工具給人們出行都帶來了極大的便利，飛機也是許多人考慮的交通工具
22樓：匿名使用者
是通過特殊的手段和儀器弄進來的。
23樓：匿名使用者
是通過特殊的方法送進來的。
24樓：匿名使用者
有專門生產氧氣的裝置啊。
25樓：匿名使用者
飛機上有專門生產氧氣的裝置
26樓：笙笙橙
正常情況下飛機上是不會供純氧的
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