1樓：拘南昌市誄
感謝邀請！
新能源車型和傳統燃油車最大的不同點就在於動力源，絕大部分新能源車型的動力源為電池。而現在大部分人對於新能源車型的續航理解和使用方式、習慣仍有不小的誤區，我簡單的分別從電池本身和純電動車的用車技巧兩部分來談談元ev吧。
首先是動力電池本身。目前新能源車型的動力電池都屬於鋰電池一類，對於鋰電池來說，低溫都會影響電池正負極材料的活性、電池的內阻、以及電池的充放電電壓。簡單來說的話，溫度越低，電極材料的活性也就越低，電解液中的鋰離子移動數量就越少，而且驅動其移動的能量就越高，這種情況下表現出來的表象就是電池容量低了。
這種狀態可以類比於人在冬季的時候，活力是不及夏季高的。但是這種容量的減少是暫時的，是可逆的，環境溫度回升，電池就能恢復到正常狀態，所以第一點就是冬季續航略有減少完全不用擔心。
然後是純電動車的使用技巧。做好以下幾方面就可以有效提升冬季續航：
1. 根據自己用車的時間，預約充電，比如上班族晚上預約好充電時間，早上拔掉開車走人，這樣能借助充電的熱量提高續航。
2. 冬季，車輛起步、載人、上坡時，儘量避免猛踩加速，導致大電流放電，冬季駕車應勻速駕駛以保持電池健康；
3. 合理存放車輛，保持電池活性。冬季，有條件的話儘量將車輛停放在溫度較高的車庫，或者採取一定的保暖防凍措施，例如用保暖篷布包覆等以增加電池活性，有效提升電池容量。
4. 新能源車避免在靜止狀態下長時間使用車輛用電裝置，例如：音響、空調 等，以免導致低壓電池虧電。
5. 減少行車阻力，儘量減少車上閒雜物品的放置，減輕載重。
6. 充放電預熱，這點和燃油車類似，都是在啟動車輛的前期，約3-5分鐘的勻速行駛，給電池預熱，提升電池活性和容量，延長純電續航。
2樓：網通社
您好，注意冬天別開暖氣，否則續航里程驟降
元ev溫控系統是全系標配嗎？冬天有作用嗎？要注意什麼？
3樓：新餘蜜橘人和
溫控系統是全系標配的，冬天主要起到改善電池充電能力，提升充電效能的作用。說白了，車子有溫控系統和沒有溫控系統，在充電效率上是有很大區別的。
但目前所有品牌電動車都面臨冬季續航這樣一個技術難題，即使特斯拉也不能避免，因此電動車冬天用車最關鍵就是做好電池保溫，目前市場上的電動車，電池保溫方式主要有三種，一種是沒有配備任何加熱裝置，只能依靠自己電池包內部發熱量來進行保溫的，這種效率較低，最費時；第二種是像元ev這樣配備了電池加熱裝置（也就是溫控系統）的，能對充電和續航能起到一定提升作用；還有第三種，靠加裝外掛的汽油機/柴油機來對電池包進行加熱的，這種成本較高，整備質量也較大，不推薦。所以看完，加裝溫控系統是目前最好的解決方案，也是比亞迪電動車最具競爭力的地方之一。
至於冬天使用電池溫控系統要注意什麼，我的建議是，充電時最好不要開空調，因為這樣會影響到溫控系統的效能，同時影響充電效能。關於充電，低溫情況下都建議直流快充，因為效率更高。最好的充電時間是剛用完車時，因為那時電池還保有一定溫度，不需額外預熱。
另外，為了確保行車電量，最好養成多次少量的充電習慣，不要等到電池即將虧電才前往充電樁進行一次完整充電。最後還要說下，冬天短途行駛溫控系統的作用不明顯，會加速電量消耗，縮短續航里程，這都是正常現象。
所以個人覺得冬天開電動車，考慮到氣候原因，還是要多注意用車技巧的。
各位老鐵，本人元ev360車主，請問冬季充電需要注意些什麼？
4樓：匿名使用者
冬天就是電池活動差要多注意從電，還有就是充電器個車充電口要注意保護乾燥
5樓：凹發酵飼料蒂
我覺得條件允許的話，儘量把車停到地下車庫或者溫度高一點的地方。這樣可以減少電池熱量散失，降低低溫天氣對電池的影響。
6樓：輛是為了蔽
在車上開暖風也是需要耗電的，暖風檔位開到適當的風量就行，這也是節約用電、增加續航里程的一種可行辦法。
7樓：露比例關係且
在周圍比較冷的時候充電，電池加熱會啟動來提高電池自身熱量。這是溫控系統發揮作用的表現，同時也是低溫情況下充電的正常表現。
8樓：顯四周雌
建議在用車結束後儘快充電，因為這個時候電池溫度相對較高充電效率會快一些。如果電池溫度低會導致內部物質的活性也低，充電效率當然就會變慢。
9樓：詵二進位制釉
充電的時候就不要開空調了，白白浪費電而且充電效率也會變慢。插好充電槍連線成功就行，一般我都是這樣操作的。
話說元ev溫控系統是全系標配嗎？冬天有作用嗎？要注意什麼？
10樓：sky我家我老大
是全系標配的，我當初就是看中了元ev溫控系統和比亞迪新能源的技術實力才買的。像冬天純電動車充電普遍存在一定問題，而元ev溫控系統可以大幅度改善電池低溫充電能力，提升充電效能的。
11樓：
全系標配的，冬天電動車充電還離不開溫控系統，充電的時候溫控系統起到加熱電池的作用，實用性還是很大。
12樓：匿名使用者
我看到很多壇友在問939有沒有溫控系統，其實是有的，元ev溫控系統的全系標配的。元ev電池溫控系統主要是保障車子電池活性，提升充電效能的。
13樓：
是標配的，要讓車子溫控系統起作用，充電時就必須注意，不要邊充電邊開暖風，因為這樣會干擾到電池溫控系統，也會影響充電效能。
14樓：
有一定作用，溫控系統在充電時會有明顯感受，主要保障低溫充電效能。低溫直流充電時，溫控系統可以改善電池低溫充電能力。
請問元ev360到了冬天有沒有一些辦法可以適當改善它的續航能力？
15樓：硬王永民銥
包括元ev在內，所有的電動車在冬天最大的敵人就是低溫。電池活性受到影響後，不管是充電還是放電的效率都比平時低了一些。我特意加了幾個車友群打聽，發現不管啥品牌都差不多，看來這是一個普遍現象。
各類bbs我瀏覽了不少，看到許多車友在分享使用心得，其中有一些我覺得很實在也容易操作，而且它們從邏輯上來說也是非常正確的。最近兩週我反覆做試驗發現對改善續航確有幫助，今天藉此機會正好回答題主問題。題主不妨試一試，有用就採納，如果效果不明顯我們就再做討論。
暖風。暖風其實是很耗電的，大多數電動車制暖裝置的功率在5kw左右，簡單點說開1小時暖風，電量消耗10%左右。很多車友反映續航縮水，其實開暖風就是一個很大的原因。
我的建議是暖風不是不能開，而是別開那麼高，下車前稍微提前一點關。節約嘛，從身邊的一點一滴做起，寶貴的電量真的值得我們去注意每一個細節。
充電。也許大家會好奇，充電不很簡單嗎？取槍對接好，然後滿電了就取下來。
我想說的是隻要我們科學合理的充電，冬季續航里程還能在現有的基礎上再改善一些。舉幾個例子：我試過直流預約充電，電充滿的時候基本上就是我出發的時間。
電池尚且有溫度，這樣就減少了電池自身執行發熱的電量，這不就是相當於減少了電耗嗎？比如我下班回家後在小區車庫馬上進行充電，這個時候電池執行過一段時間，電池自身還處於一個比較活躍的狀態，充電效率會比低溫充電時更高，而且電容也是處於正常狀態。這樣以來，充電效率提高了，電池充得滿滿的還不會出現虛電。
再比如合理計劃好路線，特別是在開空調的情況下能不堵是最好的情況，不僅節省了電車驅動的用電量還減少了暖風的電耗。最後，駕駛習慣也是需要我們注意的一環。冬季開電車，忌諱大腳油門大腳剎車，既不舒適也不利於能量**系統最大化發揮作用。
以上是我最近的用車感受和經驗，題主可以選擇性參考。
地處北方，想考慮買新能源汽車。有朋友推薦比亞迪的元ev360，請問這車在北方能用嗎？特別是冬天。
16樓：
哥們兒是哪人？我這車開起來還行。買車之前我也擔心冬天溫度低對電池會有影響，元ev360這車還行有智慧溫控系統，這幾天都在零度左右，續航還沒啥問題，也就暖風會多耗點電。
17樓：匿名使用者
元ev搭載有智慧溫控系統，可以智慧調節電池組的工作溫度，避免外界過高或者過低的氣溫對電池執行造成影響，所以不用擔心。
18樓：
我覺得沒問題！人家工程師早就考慮到了這些問題，在測試的時候一定是沒問題了才會投放到市場上來。樓主大可放心！
元ev535這車有哪些特點？值得買嗎？
19樓：仉量
我覺得元ev最大的意義，是讓品質良好的新能源汽車走進了普通家庭， 10萬以內的預算就可以享受到國際品質的智慧suv，我認為是很值得購買的。
20樓：
元ev535還是很很值得買的，這車外觀大氣，續航長達500多公里，3.9秒的50公里加速度，本來打算年前買車的我，準備等著車上市再買。
21樓：勤奮的郜英哲
個人感覺這車很值得買，元ev535採用比亞迪三元鋰電池、永磁同步高效率高轉速電機、電驅動三合一和充配電三合一，動力和續航都能有保障，還是比較值得買的。
22樓：可愛的表憶秋
元ev535的配置很不錯
23樓：蔡哲美
元ev535還不錯，採用國際造車團隊打造，搭配最頂尖的德系豪車底盤技術，內飾設計也很獨到，整車的品質都提高了不少。
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