1樓：匿名使用者
賓士的理念就是把任何一款車，下到a級上到s級都營造一種豪華感，至於賓士s級，無論是s300還是s600，基本上豪華配置都差不多，只是在高階科技配置，如主動安全系統和氣囊數方面有點差別，更大的差別不在於乘坐質感，而在於駕駛者的感受，這是功率上的差距。s350和s300差了一半的馬力和扭矩呢！
2樓：匿名使用者
s600貴些 可能s600舒適性要好點吧
但是s600貴 馬力也大 不知道貴的部分是不是給馬力那裡了這個還真不好回答啊
如果是我有很多錢 我會買s350
因為s350馬力比600小一點 用油少 環保嘛
3樓：匿名使用者
都是標配，600與350有何不同？600座椅是多仿形帶按摩的，玻璃全車是紅外線反射夾層隔熱，後排摺疊桌、**，還有皮飾、音響不同，輪圈大一吋。排除這些，乘坐舒適性一樣。
當然，大馬力的車子如果駕駛不當，乘客反而不舒服。
4樓：匿名使用者
當然是s600了 賓士的超豪華轎車，乘坐一流，
賓士s350和賓士s600哪個開起來更舒服
5樓：匿名使用者
賓士s350和賓士s600相比個人認為還是s600開起來更舒服,畢竟s600車型的動力性方面優勢明顯，不過賓士s級主要還是乘坐舒適性。
6樓：匿名使用者
你好，按照車輛的級別定位，車輛大小的話，以及技術方面來看的話，肯定是賓士的s600更好一點，當然**也是更高的。
賓士s350和賓士s600哪個開起來更舒服？
7樓：張督頭
呵呵!我是賓士店的內訓師.俗話說一分錢一分貨,先看一下它們**的差距就很明顯了.
具體地來說這個就看你的需求了.350是實用,600是奢華.從技術上來講,s600採用v12雙渦輪增壓5.
5l發動機.就連啟動時的聲音都比s350震撼不少.百公里加速只要4.
6秒.而且在懸掛方面採用的是abc主動式空氣懸掛,注意了是主動式空氣懸掛.而非s350的空氣懸掛,這兩項技術有革命性的差別.
s600的座椅是動態多仿形座椅,也就是說在你轉向時會反方向充氣氣對身體進行支撐,同時還提供脈衝按摩功能.以上只是很簡單地做了一下對比.總而言之,s600無論是從操控還是舒適性來說都要比s350要好很多.
再補充一點,開寶馬坐賓士是70年代寶馬的一句廣告詞,就是這句成功的廣告詞,將寶馬提升到能與賓士並駕齊驅的地位.
8樓：源文茵
當然是s600更好點了，科技配置高，就說坐著其實都差不多，但動力確相差很多啊，s350只能說是日常夠用，但s600絕對是加速猛的，v12發動機不是鬧著玩的，賓士的後排確實舒服，而且s600後排有獨立液晶顯示屏，個人推薦s600，既然能買的起賓士s級，不會在乎錢和油耗什麼的吧，何不買個好點的呢，我開過幾回s600，感覺操控也不錯啊
9樓：佘北珈藍
額，我有賓士，可以回答你。
你說的350和600說實話，坐起來是沒區別的，自己開的話肯定600舒服啊，v12的發動機，加速什麼都很猛的。350的話稍微有點點動力不足的感覺，不過日常開絕對沒問題了。
10樓：匿名使用者
當然是600舒服啦，如果350比600舒服，還會有誰買600呢？
11樓：
當然是s600啦~~檔次都不同啦
賓士s350 和s600有什麼區別
12樓：達興老師
賓士s350和s600的區別為：外形尺寸不同、發動機不同、油耗不同、最大扭矩不同
一、外形尺寸不同
1、賓士s350：長×寬×高(mm)5259×1899×1497。
2、賓士s600：長×寬×高(mm)5283×1905×1500。
二、發動機不同
1、賓士s350：230kw(3.0l雙渦輪增壓)發動機。
2、賓士s600：320kw(3.0l雙渦輪增壓)發動機。
三、油耗不同
1、賓士s350：工信部油耗(l/100km)8.4。
2、賓士s600：工信部油耗(l/100km)8.3。
四、最大扭矩不同
1、賓士s350：最大扭矩(nm/rpm)480/1600-3500。
2、賓士s600：最大扭矩(nm/rpm)520/1800-5800。
13樓：教育仁昌
賓士s350和s600區別為：油耗不同、持有系統不同、引擎型別不同。
一、油耗不同
1、賓士s350：賓士s350油耗為10.1l/百公里。
2、賓士s600：賓士s600油耗為14.5l/百公里。
二、持有系統不同
1、賓士s350：賓士s350帶灰塵和活性碳過濾器的自動氣候控制系統、comand控制和顯示系統、電子限速功能可變限速裝置的定速巡航、帶方便出入功能的電動可調轉向柱、帶腰部支撐的電動座椅、大燈延遲關閉功能、速度感應式可變助力轉向、pre-safe系統。
2、賓士s600：賓士s600帶手動懸掛系統、主動式車身控制系統、電子穩定程式系統esp、車距雷達裝置的自動駕駛系統，後排坐椅獨立空調系統。
三、引擎型別不同
1、賓士s350：賓士s350引擎是動力強勁的六缸汽油發動機。
2、賓士s600：賓士s600裝配了最新的5.5tv12發動機。
14樓：道奇蝰蛇
配置方面的差距不是特別大，主要還是動力方面差距很大，s600是v12的發動機，s350只是v6，
氣缸少了一半，效能方面差距明顯！
15樓：東北南偏南
眾所周知，s是級別，350和600是排量，光從排量看是這樣的。當然600是頂級車，好多配置和內飾都不一樣。
16樓：b夾鎖
您好。賓士s350和s600同為賓士旗艦級別，同為s系。
但是s350只屬於旗艦入門級，而s600則屬於旗艦頂級。
兩車同屬一個平臺，所以車身尺寸，行李空間等都是一樣。
區別在於，發動機，變速箱以及內飾配置的豐富程度用料豪華程度。
列如：賓士s600l，配備5.5升渦輪發動機，搭載5速手自一體變速器。
賓士s350l豪華版，配備3.5升自然吸氣發動機。搭載7速手自一體變速器。
純手工打造，希望能幫助您。
賓士s350和s600的區別在於什麼？
17樓：尛菇
s350採用的是v型6缸每缸4氣門！雙頂置凸輪軸，3.5排量自然吸氣發動機，7檔手自一體變速箱！
車長為5230mm，高為1485mm，車重1925kg， s600採用的是v型12缸每缸3氣門！單頂置凸輪軸，5.5升排量雙渦輪增壓發動機！
·5檔手自一體變速箱！長5206mm，高為1473mm，車重2210kg， 這就是這兩款車硬體上的區別！**有一部分是貴在發動機和配置上！
還有一部分是物稀為貴！產品的研發和各配件的模具費用等都平均分攤！s350的銷量大！
所以攤下來的費用就少了很多！如果從絕對的角度來評s350和s600，後者絕對地貴了最少20萬！
18樓：我耐秋妞妹
s65amg才是s級的頂級車型 至於s350、s600、s65amg的分別就自己研究吧
賓士s350 和s600配置的區別
19樓：匿名使用者
馬力上面 有區別。。
20樓：匿名使用者
s級 車型 類別 排量 指導價
350l 動感型 轎車 3498 cc 144.8 萬350 4matic 轎車 3498cc 139.8 萬s300l 商務型 轎車 2996cc 93.
0 萬豪華轎車的典範——s級
自從50多年前的第一代s級誕生起，s級就牢牢霸佔著世界第一豪華轎車的位子。2023年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽，要知道這個獎項一般都是給家用車的。上代s級（w220，1998-2005）在7年中銷售了48萬多輛，是有史以來銷量最大的豪華轎車。
今天，w221已經推出，新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標準。比如那個**控制按鈕，雖然看上去和i-drive相似，但用起來卻比i-drive好用的多，操作相當簡便。w220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的w221的舒適性當然是更進一步，但是abc系統依然需要選裝（在中國是標配）。
在駕駛效能方面，操控靈活性不是s級的強項，但可靠的行駛效能、出色的應急能力還是讓駕駛s級變的輕鬆了。但要指望拿他去高速攻彎，那esp會立刻來干預的。畢竟安全舒適才是這一級別所追求的。
動力性s級向來是領先的，s350、s500、s600的發動機都運轉平順有力，在同級車中堪稱樣板，而且s350還很省油。運轉平順性較差的s430將被s450替代，不知道是否改進了。所有的v6和v8都和7檔自動變速器配合，表現相當出色。
而s600由於扭距過大，只好和5檔自動變速器配合，但表現依舊出色。作為家族的旗艦，s級在與7系和ls430的競爭中，s級又一次率先換代，走在了前面，為7系和a8樹立了新的榜樣。
行政級車的標杆——e級
作為一款中高階轎車，賓士e級提供了人們所能想要的一切——一流的舒適性，寬敞的空間、高質量的內飾、簡單實用的操作、出色的安全性，還有穩健可靠的行駛效能。這就是中高階轎車的標誌性產品應有的表現。在e級面前，無論是5系還是a6，都不能撼動e級的霸主地位，5系空間不夠大，撞擊安全性只有歐洲ncap 4星，a6的減震舒適性不好，對於路面不平因素反應過於激烈了。
而舒適、空間、安全又恰恰是中高階車最重要的東西，在這三方面，e級總是最好的——賓士在中高階車的開發上就是這樣老道。全面的表現自然帶了出色的銷量，去年賓士e級全球售出28.51萬輛，領先排第二的5系10萬多。
今天的e級在保留了所有諸如安全、舒適、寬敞、實用這些賓士的傳統美德的基礎上還增添了時尚的元素，從2023年的那代e級開始用的四圓燈車頭造型在2023年推出的新e級身上得到了發揚，新e級的造型充滿動感，但又不失高雅。現在的e級的動力配置也進行了改動，最重要的就是e350取代了e320（在國內好象還沒取代），e320的發動機動力性已經跟不上時代了，另外，e200k的發動機運轉欠平順，這也需要改進。e200k、e240、e320、e350的共同特點是油耗低，他們的實際測試油耗在同級車中明顯好於5系和a6，但e200運轉不平順，e320動力軟弱。
希望國產賓士能用上e350，而不是e320，這樣才符合賓士一貫的領先作風！在配置上，e級的配置十分豐富，科技含量高，而且操作簡單——這是賓士的一貫作風——標新而不立異。
190e的繼任者——c級
對於絕大多數人而言，賓士c級的名氣並不大。的確，作為一款高檔中級轎車，一直是老二——儘管a4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個級別的霸主——3系更加困難。不過只要一提到190e，相信不少人都會精神振奮。
80年代的190e是賓士最具活力的車型，最基本的190e1.8可以以180公里的時速身不動膀不搖的巡航，而著名的190e2.3就跟不用說了。
當年的190e以他驚人的運動性向世界宣告了賓士也能提供一流的駕駛樂趣。但是190e的繼任者，2023年推出的c級並沒有那麼成功，第一代c級7年中賣了160萬輛，還不錯，但這款車很乏味。2023年，賓士推出了新c級，齒條式轉向機等裝備似乎在告訴人們他要挑戰3系的寶座，但事實並沒賓士想象的那麼好。
新c級在和除了3系以外的車的競爭中都表現出色，但在3系面前卻抬不起頭。儘管c級有出色的舒適性、安全性、工藝質量和空間，但操控性一般，駕駛樂趣更是乏味，和3系不能比。c級是款中規中距的賓士車。
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