1樓：
可以的，不過24v鋰電池你要搞清楚是哪一種型別，是3.2v的還是3.7v的，如果是3.
2v的鐵鋰8串，那充電電壓在29.2v左右，控制器要調到這個電壓輸出，雖然鋰電池組有保護板也不能太高~如果是6串3.7v的電池，那充電電壓就是25.
2v控制器也要調到這個輸出~控制器說穿了就是個輸出電壓調節板，你要給什麼電池充電，只要調到適合那個電池的充電電壓就好了，300ah這個容量已經不在乎你太陽能板的輸出電流了，反正都沒問題不會嫌大的
2樓：山水阿銳
這種標準的配置用36v的太陽能板來充電較好。即36v400w。100ah的電池可以用約10a的電流來充電。
看看這個板能不能給到10a的電流了。400w/36v=11a。即太陽能板是可以提供足夠的電流的。
那麼10個小時就可以充滿了。但是，這是不考慮充電控制電路的情況下。得看看你的充電控制器能達到多大的電流。
這個你可以自己算。10a電流10小時。5a電流就是20個小時。
3a電流就是30多個小時。……就看充電控制器的情況了。
18v的鋰電池6.6a的可以帶多少瓦的電器？
3樓：匿名使用者
18*6.6=119 這個最大能帶動119瓦的電器，而且必須是直流的，額定輸入電壓在直流18v左右的。
4樓：西安萬通汽修學校
18伏的用電器都可以帶。至於都帶多少瓦。這個要根據，電流乘以電壓這是它的容量。
麻省理工提出全新電池設計，這一研究將增加電動汽車續航里程
5樓：汽車之家
眾所周知，隨著時代的快速發展，新能源汽車會有很大的可能在不久的將來，取代當前的燃油汽車，不過這都是後話。在當前如果要選擇一臺新能源汽車，想必大家第一個要看的就是續航里程，換種說法就是這臺車的動力電池的電量儲備，能支援它跑多久。
現在市場上的新能源純電動車型，大部分的續航里程都在400公里左右，也可以說400公里是純電動車型的及格線，如果你低於這個成績，將有很大可能導致銷量不佳。反過來說，如果你高於400公里，那麼你的銷量基本不會差。那麼近期有外媒報道麻省理工學院的研究人員，提出了電池的全新電極設計，這一研究會使電池的電量儲備獲得提升。
?大家都知道電極是電池上最重要的部件之一，電池裡的電量想要使用，必須要經過電極進行匯出和匯入，而在這個過程中，當前大部分的電極材料會出現電量逃逸現象，通俗來說就是一塊滿電的電池過一段時間不用，就會發現它沒電了。而麻省理工學院提出的這一全新電極設計，就是為了降低電量的逃逸。
麻省理工學院提出了一種電極新概念，在電池迴圈中，新電極將更依賴於氧的氧化還原能力，避免電量通過電極的金屬材料進行逃逸。同時，為了防止氧離子從正極粒子中逃逸，研究人員用熔融鹽進行高溫表面處理，在富含錳和鋰的金屬氧化物顆粒表面形成保護層，從而大大減少氧的損失。在相同重量下，當前電極版本至少提高儲能50%，而且迴圈穩定性也更優異。
當然了，這種新電極不僅能提高電池儲能，它還減少使用了貴且有毒的鎳和鈷，採用更加便宜的錳，從成本上看，可能僅為傳統電極的五分之一。除此之外，新電極的重量也僅為傳統鋰離子電池電極的四分之一，這也就說新設計將會大大提高電池的密度，如果將這塊新電池放在電動汽車上，它的續航里程也將會遠高於當前的電池。
而且這種新電極設計，在安全性方面也會更好，由於該設計放棄使用傳統的液體或聚合物凝膠的電解質材料，在電池的充放電迴圈中，鋰離子通過電解質來回移動，採用全固態電解質可能比液體電解質更安全，因為液體電解質具有高揮發性，所以這也是導致鋰電池**的根源所在。
到目前為止，該新電極的相關研究尚處於實驗室生產階段，麻省理工學院的研究團隊則表明將盡快實現規模化生產。由此我們可以預見，該新電池如果能在不久的將來投入商用，比如在電動汽車領域，那麼消費者將很有可能會買到續航里程媲美燃油車的電動汽車！
兩塊太陽能板怎麼連在一起兩塊太陽能板如何連線？是串聯還是並聯呢！
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單塊太陽能板額定電壓24V能直接給5塊串接12V電瓶充電嗎
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兩塊18V 50W的太陽能電池板，給兩臺12V50Ah蓄電池充電。在相同陽光，相同時間下充電
一對一的充最好。或者兩塊太陽能板串聯，電瓶並聯，你用太陽能板給蓄電池充電，我們沒試過，但一般我們要給多隻電池充電，都是串聯的，並聯的效果不好，電池的接收電流回受影響。12v50ah膠體太陽能蓄電池充電電流是多大 只要太陽能電池板輸出的是12v，理論上是可以給蓄電池充電的，但是太陽能電池板50w的充電...