1樓：匿名使用者
電子助力 勝在好開 而且電子調節方向盤回饋力度在停車倒車的時候回輕鬆很多 對駕駛者最為友好不足就是路感可能會模糊很多 操控的感覺少了不少 而且駕駛樂趣也少了很多
液壓助力 勝在路感的反饋清晰 這點使得駕駛者更容易感受車輛的狀態更易於操控和駕駛 通俗說 就是 人車合一
不足之處在於方向盤會偏沉 偏重 長時間駕駛會覺得累
2樓：匿名使用者
各有千秋吧，目前來說電子是趨勢，電子比較輕盈，操作輕鬆，不容易壞
3樓：匿名使用者
你好，這是車輛助力系統的兩種形式，沒有所謂的好壞。不同車型的助力形式是不一樣的。
4樓：匿名使用者
相對電子助力方向盤操作更輕盈，液壓助力路感清晰，更有駕駛樂趣
5樓：匿名使用者
你好，兩種助力方式各有各的優點和缺點。
電子助力精確度高，方向更加輕便，操控性更加靈巧。缺點是出問題後維修費用高！
液壓助力的話質量穩定，故障率低，後期維修保養費用低！缺點是精確度不如電子助力！
6樓：匿名使用者
你好，相比較而言，電子助力的是比較方便一些的，並且方向盤會比較輕一些，希望可以幫到你。
7樓：匿名使用者
這個各有優勢了，電子助力的話低速輕盈，高速沉穩，液壓助力的話，低速重，高速輕一些了
8樓：匿名使用者
液壓助力:安全、穩定、耐用、維修方便。電動助力:
精準、比前者省力、噪聲小、無汙染。電動助力的優勢在於機械結構體積小，重量輕。機械液壓助力的優點是輸出穩定，但是機械結構複雜體積較大，而且保養成本較高。
推薦使用機械液壓助力,因為轎車方向本來就輕有無助力方向都差不多,的話電動助力容易壞,且維修不方便
9樓：匿名使用者
你好，這個肯定是電子助力比較好了，方向盤更加靈活輕盈，你試駕一下就知道了
10樓：匿名使用者
都差不多的，電子的不用更換方向機油。
轎車電動助力和機械液壓助力哪個好
11樓：途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點：
技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點：
由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點：
系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點：
由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
12樓：史態
機械液壓助力是靠發動機為液壓泵提供動力從而提供助力，缺點是當車輛在低速行駛時需要更多助力，而發動機卻處於低轉速運轉，當高速行駛時，需要的轉向很少，發動機提供的更多助力成為了浪費。
電動助力解決了這個問題，它是靠助力電機提供助力，因此，發動機轉速對其影響不大，並且效率高，浪費少。 [詳細]
13樓：聊好車
液壓助理好，電動助力你會後悔的，現在就沒有好用的電動助力，高速轉向拖沓髮卡，開著很累，液壓助理很順滑，而且電動助力故障率非常高，遠高於液壓助力，高速上電動助力就是在拿生命開玩笑！
14樓：賀俐零谷翠
各有所長，電動助力用於中小量程的工作環境，液壓的一般用在大量程超大量程的工作環境
15樓：百草園1三味書屋
轎車電動助力和機械壓力。還是繼續壓力要好一些。
16樓：
垃圾的電動助力。無操控可說。
電子助力和液壓助力哪個好點？
17樓：河農大學姐
這兩款不同的助力系統，有好也有壞。不過對於一些越野車來說，還是液壓助力比較多，而一些高階車型當中就是電子助力比較多。那麼如果需要路面震動反饋的話，還是選擇液壓助力更好一些。
如果想要舒適一些，並且駕駛樂趣豐富的車友朋友們，可以選擇電子液壓助力系統。
區別：
電子液壓助力英文簡稱為ehps，即electro hydraulic power steering。由於機械液壓助力需要大幅消耗發動機動力，所以人們在機械液壓助力的基礎上進行改進，開發電子液壓助力轉向系統。
這套系統的轉向油泵不再由發動機直接驅動，而是由電動機來驅動，並且在之前的基礎上加裝了電控系統，械結構上增加了液壓反應裝置和液流分配閥，新增的電控系統包括車速感測器、電磁閥、轉向ecu等。
機械液壓助力系統，採用的是由發動機皮帶帶動的機械式液壓助力泵實現方向助力的。機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、v型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。
18樓：匿名使用者
兩者各有優點
電子助力 勝在好開 而且電子調節方向盤回饋力度在停車倒車的時候回輕鬆很多 對駕駛者最為友好不足就是路感可能會模糊很多 操控的感覺少了不少 而且駕駛樂趣也少了很多
液壓助力 勝在路感的反饋清晰 這點使得駕駛者更容易感受車輛的狀態更易於操控和駕駛 通俗說 就是 人車合一
不足之處在於方向盤會偏沉 偏重 長時間駕駛會覺得累最好 還有種電子液壓助力 介於這兩者之間
電子助力和液壓助力 都算成熟的技術 不存在那個穩定 哪個不穩定一說
19樓：聊好車
液壓助理好，電動助力你會後悔的，現在就沒有好用的電動助力，高速轉向拖沓髮卡，開著很累，液壓助理很順滑，而且電動助力故障率非常高，遠高於液壓助力，高速上電動助力就是在拿生命開玩笑！
20樓：夢我的夢
液壓助力好，比電子助力穩定
汽車的電動助力和電子液壓助力哪個好？
21樓：笑九創作
電動助力比較好。電動助力轉向系統自20世紀80年代中期初提出以來，作為今後汽車轉向系統的發展方向，必將取代現有的機械轉向系統、液壓助力轉向系統和電控（電子）液壓助力轉向系統。電子液壓動力轉向系統需要發動機帶動液壓油泵，使液壓油不停地流動，浪費了部分能量。
電動助力轉向系統應用
電動助力轉向系統沒有液壓系統所需要的油泵、油管、流量控制閥、儲油罐等部件，零件數目大大減少，減少了裝配的工作量，節省了裝配時間，提高了裝配效率，同時避免對環境造成汙染。轉向電機能量的消耗與轉向盤的轉向及當前的車速有關。
當轉向盤不轉向時，電機不工作，需要轉向時，電機在控制模組的作用下開始工作，輸出相應大小及方向的轉矩以產生助動轉向力矩。而且，該系統在汽車原地轉向時輸出最大轉向力矩，隨著汽車速度的改變，輸出的力矩也跟隨改變。
22樓：我就呵呵你怎
兩者各有特色。
液壓助力，是通過轉向機驅動液壓機構輔助轉向，相對電動助力而言，所需轉向力度要大一些，不同場景下有相應的力量反饋。
電動助力，是通過電機驅動輔助的，相對液壓助力而言，相對力量反饋比較少，或者沒有，但是轉向較輕柔，不需要太大的力量。
就駕駛感覺上來講，一定是液壓助力更有駕駛性，一般家用特別是對於力量較小的女孩子，肯定是電動助力來得更輕鬆。
23樓：匿名使用者
電動助力好，液壓助力，現在很少車型有用的了
24樓：山東萬通汽車學院
機械式液壓助力轉向優點：
技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點：
由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。電動助力轉向系統優點：
系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點：
由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
機械液壓助力，電動助力，電子液壓助力哪個好?
25樓：途虎話養車
各有優點，但是機械液壓就不說了 太落後了 消耗機械能 而且助力是根據汽車速度決定的 而汽車需要的助力是車速越快越需要反助力 讓方向沉一些 才安全 所以建議不要機械助力 電子助力結構簡單 後期維護保養都有優勢 是未來的發展趨勢
轎車的電子助力和液壓助力哪個好？
26樓：途虎話養車
機械式液壓助力轉向優點：
技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型suv,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。
機械式液壓助力轉向缺點：
由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統優點：
系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
電動助力轉向系統缺點：
由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
27樓：載好阿飛柏
國產合資的車型用的是電子的助力，高階的車型一般用電子液壓助力，低端的車型只運用電動助力，聽說液壓助力方向較沉，但是路感較好，但是電子的助力恰巧相反電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發動機帶動發電機發電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那麼發動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其侷限性，原因是汽車的發電機發電功率有限，那麼能提供的轉向動能也很有限。
如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心，所以電子助力轉向多用於小排量車上。象國內的哈飛路寶，昌河北斗星這類微型車就是使用的電子助力轉向。不過這種助力能量由於是通過電動機直接提供，隨意助力非常敏銳，響應速度非常快，那麼方向盤就會顯得很輕盈，缺乏路感。
在積體電路控制作用下，能非常容易的實現可變助力功能。也就是說在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕；車速高的時候助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。而這一切實現起來很簡單，只需要通過一塊積體電路板直接控制就可以做到。
液壓助力轉向就比電子助力要複雜的多，首先他的元件多，這需要一個液壓泵提供液壓能量然後需要一套複雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套複雜的液壓控制閥來控制這些能量，最後需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期維護保養，而且液壓能在產生能量的過程中，由於轉子與液壓油摩擦產生熱量，所以能量損失大，因此不適合在小型車上採用。但其助力能量特別大，所以能很容易的驅動大型車的轉向系統。
液壓助力轉向已經是發展了快一個世紀的產物，所以技術相當成熟，能有很好的路面資訊反饋，操控精確，助力能量能通過調節液壓閥進行調節，所以普及率是最高的。
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電子助力和液壓助力那好呢
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