1樓：鐵相
第一個問題。
這個問題太大了！
要跟你將一天一夜也講不完啊。。。。。
說一點簡練易懂的吧。。要區分這臺車的渦輪增壓技術要因車而異。不同時期出場的發動機有不同時期的渦輪增壓技術。
比如最慣用渦輪增壓的保時捷和大眾。他們的渦輪增壓器每一個時期都是不一樣的。你可以補充問題，然後說車型。
我告訴你這款車型的渦輪增壓器是什麼型號的。
第二個問題。渦輪增壓還是機械增壓。
這個每個品牌的每個車型用的技術也是不一樣的。給你舉個例子。比如大眾車型的尚酷1.
4t雙增壓版本。這個車型的發動機即採用了渦輪增壓技術也採用了機械增壓器。。這就是所謂的雙增壓。
但是大眾車型裡的2.0t發動機全部採用渦輪增壓技術沒有機械增壓。但是大眾和奧迪的最**3.
0tsi發動機卻採用了機械增壓技術。。。。每款發動機都不太一樣的。
如果你不知道這款發動機是渦輪增壓還是機械增壓。把車型告訴我我告訴你。。。。
2樓：旅行的青蛙青蛙
xunwozenya
3樓：匿名使用者
渦輪技術 就是渦輪增壓 機械增壓是另一種增壓方式
至於用哪種技術 汽車引數裡會有 或者自己開啟發動機蓋看
4樓：
看汽車尾部的標識 類似1.5t 的 為渦輪增壓 1.3s的為機械增壓 依此類推
怎樣區分一部車用的渦輪是什麼技術?是渦輪增壓 還是機械增壓
5樓：騰宇令金
渦輪技術
就是渦輪增壓
機械增壓是另一種增壓方式
至於用哪種技術
汽車引數裡會有
或者自己開啟發動機蓋看
6樓：蓬初蝶進聽
。。要區分這臺車的渦輪增壓技術要因車而異。不同時期出場的發動機有不同時期的渦輪增壓技術。
這個車型的發動機即採用了渦輪增壓技術也採用了機械增壓器.0tsi發動機卻採用了機械增壓技術。給你舉個例子。
比如大眾車型的尚酷1。。
說一點簡練易懂的吧。。。每款發動機都不太一樣的。
如果你不知道這款發動機是渦輪增壓還是機械增壓。。。比如最慣用渦輪增壓的保時捷和大眾。他們的渦輪增壓器每一個時期都是不一樣的。
你可以補充問題，然後說車型。我告訴你這款車型的渦輪增壓器是什麼型號的第一個問題。
這個問題太大了！
要跟你將一天一夜也講不完啊。。把車型告訴我我告訴你。。。這就是所謂的雙增壓。
但是大眾車型裡的2.0t發動機全部採用渦輪增壓技術沒有機械增壓。但是大眾和奧迪的最**3。。.
4t雙增壓版本。
這個每個品牌的每個車型用的技術也是不一樣的。
第二個問題。渦輪增壓還是機械增壓
7樓：容芷文卯木
機械增壓是利用發動機本身的動力來帶動壓氣機進行增壓，而渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣來推動渦輪來進行增壓。機械增壓優點就是比較直接，能直接的進行增壓，但是它在高速狀態時動力損失就比較明顯；渦輪增壓在高速狀態時表現比較優越，但是在低速狀態是會有渦輪遲滯現象，通俗點兒說就是發動機轉速低，導致發動機產生的廢氣不足以帶動渦輪，這也是渦輪增壓車的通病。一般小排量的車子利用渦輪增壓的比較常見，而大排量的車子利用機械增壓的比較常見，比如：
奧迪的q7、a6l、a8l，捷豹的xkr、xjr，都是一些檔次比較高的車子啊。
哥們兒，我這可都是一個字一個字的打出來的
汽車發動機渦輪增壓好還是機械增壓好
8樓：
兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。最有名的例子，就是當年honda車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500毫升，但馬力輸出可以高達嚇死人的1500匹.
而法拉力車隊的舒馬赫所擁有的著名bugattieb110超級跑車，排氣量3.5升，但這具v12的心臟，由四顆渦輪轉子串聯。馬力輸出也可高達560匹。
不過凡事有利就有弊，靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產生的高熱必須妥善處理，高熱會影響兩部分，一個是負責直接冷卻和潤滑的機油，它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油，而且機油更換週期會相應縮短，才不容易產生氧化物。通常車廠的對應之道是通過加裝機油冷卻器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什麼設計的精密一些的渦輪增壓車，除了機油壓力錶外還會有一個機油溫度表。
好讓車主隨時注意機油的情況。
另外一個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分。為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器(inter-cooler)的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、節溫器也會適當加大、提高散熱效率，所以近年來已經很少聽說渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。
不過在使用和保養上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如接近目的地時儘量不要拉高轉速讓渦輪工作。停車前至少讓引擎怠速一分鐘，別讓渦輪轉子在無機油的狀況下運轉過久，這些對保持良好的車況有很大幫助。
相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。車廠為了改善此現象，並且讓增壓力道能在最需要時發揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經年月積累，才能摸出門道和細節掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的專案，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓與機械增壓的流派也就自然產生。
9樓：鴻哥撈車
為什麼豪車都用機械增壓，而中小型汽車用渦輪增壓？原因很簡單
10樓：壺十三
理論上渦輪增壓的更好，應為渦輪增壓應用更為廣泛，技術已經十分成熟，易於保養，使用壽命長。而機械增壓結構比渦輪增壓更為複雜，容易出問題。
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎?
11樓：芒果醬
渦輪增壓爆發力大，但是需要達到一定的轉速才能生效，機械增壓相對比較柔和噢~
機械增壓與渦輪增壓，其主要區別在於機械增壓始終作用，而不像渦輪增壓在作用時有爆發感，而且機械增壓的優勢是在於中低速，渦輪增壓的優勢在於中高速。
1、什麼是機械增壓呢？
機械增壓並不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過一個機械式的空氣壓縮機與曲軸相連，通過發動機曲軸的動力帶動空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣。壓縮機是通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮空氣的，通過曲軸轉動的能量來壓縮空氣，機械增壓會對發動機輸出的動力造成一定程度的損耗。
2、機械增壓有什麼優缺點
由於機械增壓器始終在增壓，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由於空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性。但由於高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時作用就不太明顯。
綜上所述，機械增壓適合不需要高速執行的駕駛情況，而渦輪增壓適合需要強勁動力的駕駛情況，這就是它們的區別。希望能幫助到你！
12樓：匿名使用者
回答你好呀，很高興為你進行解答～
機械增壓比較好
機械增壓輸出動力更直接，更線性，沒有高不成低不就的感覺，保養起來也無須像渦輪增壓發動機要使用全合成機油，壽命更長，發動機工作溫度低，還有就是渦輪增壓介入需要時間，機械增壓反饋速度更快更靈敏，所以總的來說，機械增是要好於渦輪增壓的。現在能夠採用安裝機械增壓的車子還是不多的，機械增壓的體積比較大，小型車不便於安裝，大型車選擇較多
請問還有什麼問題嗎？如果對我的回覆滿意的話，請在結束後給我個贊哦～謝謝～
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13樓：
hks機械增壓器採用日本進口的機芯式機械增壓，馬力提升40%，扭矩升25%以上，零噪音，高功率，有著優越的緊湊性和耐用度，無論是馬力，扭矩，響應速度，舒適型，成為了將這款特性兼備的高階機械增壓套件，qinqinfeng521
14樓：匿名使用者
同樣都是增壓，方式、效果截然不同。
渦輪增壓主要是通過廢氣來驅動渦輪從而給進氣增壓，車輛啟動初期，轉速及廢氣壓力達不到驅動渦輪的能力，因此，渦輪增壓發動機都會有渦輪滯洩現象，渦輪一旦啟動動力還是很不錯的；機械增壓是利用發動機的動力驅動來進行增壓的，因此不存在渦輪滯洩現象，但是受發動機轉速及自身增壓能力的限制，到後段，還會消耗掉一部分發動機的能量。
15樓：我是蛇夫
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。所以，特點就是傳遞直接，汽車啟動就能工作 。但它4在高速狀態時損失動力較明顯。
而渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣動力，推動風扇，進行間接增壓。所以特點就是不能直接的進行增壓，低速狀態下排除的廢氣不能推動風扇，要在一定轉速以上才可以 。這也就產生了所謂的渦輪遲滯顯現，這也是渦輪增壓的通病。
但在高速時動力增壓明顯。一半小排量都是用渦輪增壓的 ，大排量用機械增壓的比較多。不過，現在技術發達了，有些缺點也被克服了。
還有像大眾的tsi，渦輪機械一起，相互取長補短。這也是大眾的王牌技術了
奧迪a4l用的是渦輪增壓還是機械增壓，二者有何區別？
16樓：**心靈導師
奧迪a4l用的是渦輪增壓。
渦輪增壓和機械增壓區別如下：
1、工作原理不同
渦輪增壓和機械增壓，都是用強制進氣的方式，提升發動機的動力，但二者工作原理不同，實際效果也有差異。渦輪增壓器英文為turbo supercharger，機械增壓英文為mechanical supercharger，後來又逐漸稱呼為turbocharger與supercharger，簡寫「t」和「s」。「t」和「s」，是渦輪增壓和機械增壓的第一個區別。
2、驅動形式的不同
簡單來說，機械增壓器是直接利用引擎的動力來驅動增壓器；而渦輪增壓則是利用引擎排放廢氣時的氣流來驅動壓縮機，所以渦輪增壓又常被稱為廢氣渦輪增壓。
3、誕生時期的巨大差異，
機械增壓在設計理念上更加直接，因此他比渦輪增壓要早得多。最早的機械增壓系統出現在2023年代的格蘭披治（grand prix）賽車上，而渦輪增壓直到2023年代才開始興起，北歐瑞典的saab薩博公司是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車製造商。
4、動力輸出線性不同
由於渦輪增壓是通過發動機的廢氣推動渦輪，當發動機廢氣量少的時候，渦輪轉得慢，增壓器效果就不明顯，需要等到發動機轉速上升到一定程度才開始正常工作，這種發力方式常被稱為「渦輪遲滯」。而機械增壓機則是直接通過皮帶接到發動機輸出端，發動機轉的那一刻增壓就開始，既有自然吸氣的線性，而且響應也很快。
5、使用範圍上的同
由於機械增壓的動力**就是發動機輸出的動力，無疑這會給發動機帶來負擔，所以小排量發動機一般不會採用機械增壓方式；而現在渦輪增壓則多被安裝在小排量發動機，以實現小排量輸出大動力的目的，應對各國按排是徵收的稅費；甚至一些中型車都使用上了小排量渦輪增壓發動機。當然，大排量效能車也會使用渦輪甚至是多渦輪，這就是為了動力的需要了。
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