六部委齊聚泰達論壇，汽車產業將駛向何方

1樓：呆啊凱

一是技術路線存在動搖問題。

近期部分**片面解讀國家將不再支援純電動，轉而支援燃料電池汽車，部分行業企業也認為我國新能源汽車技術路線動搖。事實上，由於我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。

同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補、共存，而不是替代的關係。

二是內生動力不足的問題。目前我國新能源汽車技術經濟性還不能完全與燃料汽車、傳統燃油汽車媲美，與國際上先進的新能源汽車也有一定的差距。

動力電池效能仍不能完全滿足需求，車用控制晶片、電機控制器等一些關鍵部件依賴進口，隨著逆全球化趨勢有**鏈斷裂的可能。企業是否已經做好迎接挑戰的準備，還存在很大的不確定性。

三是基礎設施制約的問題。雖然充電基礎設施發展較快，截止到2023年7月達到了105.1萬個，同比增長71.87%，平均3.3輛車一個樁。

但是與需求相比，一方面數量不足，另一方面我們的平均利用率又相對較低，行業盈利水平差，商業模式尚未成熟，充電的便利性、快速性、智慧性遠不能滿足市場的需求。此外，我們還有資源環境的制約、產品安全性等問題，也都影響了產業持續健康發展。

同時，對於目前新能源汽車出現的問題以及中國汽車產業的市場現狀，宋秋玲女士還提出了以下幾點建議：

一是要堅定信心，擴大新能源汽車市場的規模。雖然近幾年來新能源汽車產銷保持了較高速度的增長，但從保有量、佔比來看仍然比較低，截止到目前我國汽車保有量約2.5億輛，新能源汽車的保有量350萬輛，佔比只有1.

4%。實踐已經證明，新能源汽車是發展方向，對於打贏藍天保衛戰、減少化石燃料消耗，促進汽車智慧化、網聯化等都有重要的現實意義。各地已營造良好的環境，積極鼓勵新能源汽車，儘快提供新能源汽車的保有量佔比。

二是要保持定力，支援新能源汽車產業發展。我國電動車產業雖然取得了顯著成效，但與國際先進水平相比仍有差距，前進之路遠沒有停止。

要做優做強純電動，鞏固純電動汽車領域的優勢。同時對於燃料電池統籌研究，推動相關管理制度的完善，探索佈局合理、協同推進的發展新模式。

2樓：匿名使用者

在未來，純電動汽車絕對是一個風向標可以明確的投資。

3樓：匿名使用者

鞏固純電動汽車領域的優勢。同時對於燃料電池統籌研究，推動相關管理制度的完善，探索佈局合理、協同推進的發展新模式。

4樓：匿名使用者

我國新能源汽車在國家**的大力扶植下取得了十分巨大的成就

5樓：你罵我我吃虧

汽車產業會一直以高階化和新能源發展方向發展。

6樓：匿名使用者

事實上，由於我國燃料電池汽車核心技術和零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規模的推廣應用條件。

7樓：如來神掌

涉及汽車出口問題、能源問題、新能源汽車安全問題、燃料電池與純電動的發展之爭，鍼砭時弊，並提出相應的觀點與建議

8樓：

隨著新能源汽車補貼政策的退坡，我國新能源汽車首次出現同比下滑，市場壓力進一步加劇。

9樓：崛起的男神

在本次泰達論壇上，來自國家六大部委的汽車產業專家針對目前我國汽車市場現狀進行深入解讀，提出當前中國汽車市場及新能源汽車面臨的困難與挑戰，涉及汽車出口問題、能源問題、新能源汽車安全問題、燃料電池與純電動的發展之爭，鍼砭時弊，並提出相應的觀點與建議。