1樓：冷豔**
車輪隨動轉向是不可以關閉的。
2樓：
很多汽車還「暗藏玄機」，有很多不為人知的「祕技」。比如在雪鐵龍早些年的車型中，就有一項很少被人提及的「後輪隨動轉向技術」，它以最低的成本給雪鐵龍旗下的車型帶來了豐富的駕駛樂趣。而後輪轉向技術如今還被很多豪華車型使用，在保時捷911、寶馬7系、凱迪拉克ct6、奧迪q7以及謳歌tlx上，就使用了後輪主動轉向技術，而它則是在後輪隨動轉向技術的基礎上升級開發而來的。
3樓：鄭州萬通汽車學校
後輪隨動轉向與四輪轉向不同，後者是通過轉向機構主動地控制後輪的轉向角，而前者是一種不需要轉向機構的被動轉向技術，它利用車輛彎道行駛時車輪受到的側向力和後懸架的側向彈性實現後輪轉向。其通過合理匹配後懸架結構和佈置方式，在中、高速工況使車輛的後輪相對前輪產生同向偏轉，這可以減小車輛的質心側偏角和橫擺角速度，提高車輛的操縱穩定性。
後輪隨動轉向技術最早應用於轎車的扭力樑式懸架。對於扭力樑式懸架，通過在車輛後軸與車身間巧妙設定橡膠墊塊來實現隨動轉向，典型的如富康系列轎車、愛麗舍系列轎車和audi a3這些車型都採用了這種方式實現後輪隨動轉向。
上圖表示的是富康轎車後軸管架上橡膠墊塊的佈置示意圖，前面的兩個橡膠墊塊和後軸軸套有一個45°的夾角。當汽車向左轉彎的時候，由於向右離心力的作用，車輪會受到地面向左的側向力fy。這時候由於前橡膠墊塊在a-a 方向有剛度小容易變形，而在b-b 方向為剛度大不易變形，因此只能在a-a方向運動，兩個橡膠墊塊的這時的瞬時速度中心與a-a方向垂直，交於o 點。
o 點處於車輪後端並不在車輪中心的連線之上，與車輪所受側向力作用點有一偏距e，此時側向力相對o點會產生一個逆時針的力矩使得整個後軸逆時針方向轉動，也就是向左轉，這就與前輪的轉動方向相同，這使得車輛的不足轉向趨勢增強。
採用後輪隨動的車在轉向入彎時，後輪隨前輪產生偏轉，這樣車身尾部會加平穩順滑，能有效防止側滑、甩尾、側傾，在出彎時也能保持較高的車速。這是富康能獲得操控性好評的重要原因。
4樓：四川萬通汽車學校
所謂後輪隨動轉向指的是汽車在過彎時，除了前輪能提供轉向力和轉向方向以外，後輪也能產生一定程度的轉向角度。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機動性。雖然在低速行使的時候這樣小的後輪轉向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行駛的時候，這樣小的轉向角度能起到至關重要的作用。
使車輛在轉彎時能夠根據當前車速決定車輛的過度轉向或不足轉向，這也是大家普遍覺得雪鐵龍產品在轉彎時抓地性好、不易側傾或甩尾的主要原因。
後輪隨動轉向並非在後輪佈置了一套完整的轉向機構，而僅僅只是在後輪與懸掛，懸掛與車身之間佈置了一些橡膠軟墊，通過橡膠把懸掛與車身柔性連線，由於橡膠存在一定彈性，而在彈性限度內又有相當高的強度，所以在汽車轉彎時，後懸掛連線點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變。從而帶動車輪做一定角度的前束角變化。那麼後輪就能隨著前輪的轉向而做一個很小角度的轉向了。
這個轉向角度取決於橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，後輪可變轉向角度越大，但懸掛剛度降低穩定性差；橡膠軟墊越硬，後輪轉向角度越小，但懸掛剛度大，穩定性高。因此在設計時需要權衡其優缺點，根據汽車的實際用途的側重點做調校。
「後輪隨動轉向」技術賦予了車輛極佳的地面附著效能，可以大大減少車內後排坐乘員的側傾力，車在轉彎過程中，後輪自動隨前輪偏轉一個微小的角度，即使在急轉彎時也非常平順，不易甩尾或側傾，確保車內乘客的舒適和安全，使得駕駛者在很多情況下泰然自若。在緊急躲閃、高速轉彎等情況下它都能發揮作用，而對於沒有這種懸掛系統的車輛來說，若以相同的速度行駛，車的後部很有可能已經撞到山崖上了。
你好，大燈隨動轉向關閉了、在**重新開啟
5樓：走過那段
可以把大燈開關旋至auto檔試試，轉動方向盤燈光會隨轉動方向移動
6樓：匿名使用者
你好。這個需要使用電腦設定的
隨動轉向的原理是什麼？
7樓：手機使用者
所謂後輪隨動轉向指的是汽車在轉彎時，除了前輪能提供轉向力和轉向方向以外，後輪也能產生一定程度的轉向角度。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機動性。富康車的隨動轉向通常只提供同相位的轉向角度，也就是說後輪的轉向方向與前輪的轉向方向相同。
雖然在低速行使的時候這樣小的後輪轉向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行駛的時候，這樣小的轉向角度能起到致關重要的作用。
這套機構聽起來很高深，其實結構很簡單。他並非在後輪佈置了一套完整的轉向機構，而僅僅只是在後輪與懸掛，懸掛與車身之間佈置了一些橡膠軟墊，通過橡膠把懸掛與車身柔性連線，由於橡膠存在一定彈性，而在彈性限度內又有相當高的強度，所以在汽車轉彎時，後懸掛連線點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變。從而帶動車輪做一定角度的前束角變化。
那麼後輪就能隨著前輪的轉向而做一個很小角度的轉向了。這個轉向角度取決於橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，後輪可變轉向角度越大，但懸掛剛度降低穩定性差；橡膠軟墊越硬，後輪轉向角度越小，但懸掛剛度大，穩定性高。
因此在設計時需要權衡其優缺點，根據汽車的實際用途的側重點做調校。
所以瞭解了隨動轉向的原理以後，才知道其實並不複雜。它僅僅是一個被動的轉向機構，而且結構簡單，技術含量低，成本低，通用性高。這也是能在富康這種經濟性轎車上普及的原因。
大燈到底是隨動轉向，還是轉向輔助照
8樓：壹捷藁城店
超級簡單的理論.兩個概念：
隨動轉向大燈能夠根據車輛的行駛速度和轉彎角度，自動調節反光杯和燈泡的的照射範圍。
轉向輔助燈是當駕駛者在特定的角度區間內轉彎時，就會有一側單獨的燈泡組點亮，輔助大燈照亮彎路內側盲區。待方向盤回正後，轉向輔助燈也會隨之關閉。
9樓：精英美妝培訓學校
大燈用於夜間行駛的照明
10樓：愛信不信wo信
現在很多中高階汽車是隨動轉向的，很高階，轉向輔助很少聽說
汽車大燈隨動轉向於轉彎輔助的區別
11樓：匿名使用者
區別在於隨動轉向是燈在跟著方向盤轉動，轉彎輔助是後輪跟著轉動的方向發生偏轉，也就是說一個是燈，一個是輪子，大燈隨動轉向一般20來w的車都配有，轉彎輔助源自於寶馬的技術，他的用途是可以縮小轉彎半徑，說白了其實也沒多大用途
12樓：匿名使用者
大燈隨動轉向可以算作是轉彎輔助的一種（最先進的一種），而有的車有專門的燈光是在打轉向燈時照明的，也有像高6和x6那樣在打轉向燈時一邊的霧燈會亮，這些都是轉彎輔助照明
汽車轉向使所有車輪都作純滾動應滿足什麼條件？
13樓：匿名使用者
後輪驅動的車，在後橋上裝有差速器，使兩個車輪轉速不一樣，內側的車輪轉速慢一點，外側車輪轉速快一點，前面的轉向輪。
前輪四要素，前束，外傾，主銷內傾角和主銷後傾角，這四個要素使車輪轉向時有不同的轉角，內側的轉角大一點，外側的轉角小一點，這樣四個輪胎的軸向延長線就會在轉向中心會交於一點，此時轉向時四個輪胎都是純滾動。
14樓：達伶卿代珊
滑轉是abs系統起作用時輪胎邊滑行邊滾動也就是有abs系統的汽車剎車的時候
滑移指abs完全抱死輪胎滑著移過地面對輪胎磨損較大
純滾動就是汽車輪胎平時開的時候
15樓：允一一一一
若車輛前後輪軸長視作相同，然後設車輛左轉，若左前輪與車頭之間的夾角為theta_l，那麼右前輪與車頭之間的夾角theta_r和theta_l滿足關係cot(theta_r)-cot(theta_l)=rou_r/rou_c，其中，rou_r為前輪或後輪車軸長，rou_c為左側或右側前輪、後輪中心之間連線的長度。而若左前輪的線速率為v_0，那麼左後輪、右前輪、右後輪的線速率分別為v_0*cos(theta_l)、v_0*sin(theta_l)*csc(theta_r)、v_0*sin(theta_l)*cot(theta_r)。上述結論是可以證明的，望採納~~~
16樓：匿名使用者
4個輪子所走弧線對應的圓心是同一點。
同時4個輪子有差速。
17樓：匿名使用者
在驅動輪上加差速器就可以實現純滾動了
18樓：查悠逸
汽車有條件的話加個差速器就可以了...呵呵~~~~
知道雪鐵龍有個後輪隨動轉向但是一直不是很清楚原理
「隨動轉向」的原理是什麼，汽車大燈隨動轉向的工作原理是什麼？
所謂後輪隨動轉向指的是汽車在轉彎時，除了前輪能提供轉向力和轉向方向以外，後輪也能產生一定程度的轉向角度。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車的機動性。富康車的隨動轉向通常只提供同相位的轉向角度，也就是說後輪的轉向方向與前輪的轉向方向相同。讀音 sui dong zhuan xiang造句 小林每次...
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