1樓：清溪看世界
一、結構組成不同
懸架：懸架是由彈性元件、減震器和導向機構三部分組成。
懸置：懸置是由橡膠襯套（或其它硫化件）和支架組成。
二、作用不同
懸架：懸架用於傳遞車輪和車架之間的力和力扭，緩衝車架或車身的衝擊力並減少震動。
懸置：懸置用於減少並控制發動機振動的傳遞，並起到支承作用。
三、安裝位置不同
懸架：懸架的安裝位置是在承載式車身和車輪之間。
懸置：懸置的安裝位置是在發動機與車身之間。
2樓：匿名使用者
底盤懸架是車架和車橋之間的連線裝置，主要作用是減震、保證輪子與地面附著。主要是為了維持車子的運動姿態。
發動機懸置是發動機與車身之間的連線裝置，主要有橡膠、和液壓兩種方式。作用是減少發動機震動對車體的影響。主要是為了保證車內舒適度。
什麼是懸架偏頻? 10
3樓：特特拉姆咯哦
將汽車簡化成成車身、輪胎兩自由度系統。分別假設輪胎不動、車身不動，分別得到輪胎固有頻率和車身固有頻率，就成為偏頻。好處是可以分別考慮汽車的高頻共振和低頻共振。
汽車的偏頻指汽車質量系統中，某一個質量振動時的部分頻率。如車身質量m2和車輪質量m1是個雙質量系統，若m2不動，單獨考慮車輪質量m1的單自由度振動時的頻率，就是車輪的偏頻。
4樓：
懸架偏頻n=（√k/m）/2π，k為懸架剛度，m為簧上質量；偏頻為評判整車平順效能的一個重要引數，在汽車設計初期就要先定義偏頻的範圍。
汽車的懸吊系統和懸架系統是一回事嗎？
5樓：匿名使用者
只有汽車懸架系統，沒有懸吊系統的
前者指汽車上的具有彈性元件用來承載車身及車重，減緩路面震動的懸架結構。
6樓：匿名使用者
有區別！
懸吊系統一般指發動機的支撐方式。也稱懸置系統，一般汽車發動機都是三點懸置。作用是支撐發動機，防止發動機振動頻率同車架相同而引起共振。
有橡膠懸置和液壓懸置兩種。後者一般提供在高階轎車上。華南理工大學汽車學院在作者方面的研究。
目前處於國內前列水平。
懸架系統就比較簡單。通俗的講，懸架系統指在車架和車身兩系統中的所有彈性元件的總稱。分的種類也比較多，主要為獨立和非獨立。而後還有更細的分別。這個您自己搜一下，比較多。
懸置是什麼意思
半主動懸置是什麼
7樓：匿名使用者
以發動機懸置機構說明：
隨著當前底盤、發動機技術的日臻完善，車輛的振動、噪聲的控制轉而成為各個整車廠在研發上的重中之重。據統計分析在一個車輛系統的上萬個零部件中，對振動起關鍵作用的部件估計有上百個或更多。它們又分別在整車的振動系統中起不同的作用。
a、橡膠懸置
懸置結構為橡膠＋金屬支架，在低頻、大振幅的動剛度和滯後角變化小。在高頻、小振幅激勵下的動剛度和滯後角變化不大，容易產生動態硬化現象，常用於發動機前後懸置，阻止發動機過渡扭轉。
b、液力懸置
懸置結構為橡膠形腔＋液體（乙二醇）＋金屬支架，在低頻、大振幅的激勵下具有大阻尼；在高頻、小振幅的激勵下具有小剛度。可根據實際和成本情況決定採用一個液壓懸置還是採用多個液壓懸置。常用於發動機左右懸置。
懸置彈性中心定義是 25
8樓：喝白的
作用於被支承物體上的一個任意方向的外力，讓被支承物只會發生平移運動，而不會產生轉動的點，就稱為懸置系統的彈性中心。
也就是說，如果一個外力矩繞彈性中心主軸線作用於被支承物體上，該物體只會產生轉動而不會產生平移運動。
彈性中心是由彈性元件的剛度和幾何佈置決定的，與被支承物體的質量無關。
理論上，如果使發動機懸置系統的彈性中心同發動機總成的質心重合，就可獲得所有六個自由度上的振動解隅。實際上難以實現，這主要是因為在懸置設計中存在較多的約束。
什麼是車身懸置
9樓：匿名使用者
車身懸置其實是個老概念了，一般是指車身與車架連線的彈性結構。
現在的承載式車身已經沒有車身懸置的概念了。
看看老解放長頭卡車的車廂和車架，也就是大梁之間有橡膠座，駕駛室就通過那個橡膠座和車架連線，那就叫車身懸置。
什麼是發動機懸置安裝支架，作用是什麼？
10樓：北方汽修郭老師
支架分為兩種 一種是扭力支架 還一種是發動機腳膠，發動機腳膠作用主要是固定減震，主要說扭力支架。
扭力支架是發動機緊韌體的一種，一般在汽車車身前部的前橋上與發動機相連線。
他與普通的發動機腳膠的區別在於，機腳膠是一個膠墩直接安裝在發動機底部，而扭力支架則是一個類似於鐵棍的樣子安裝在發動機側面的。在扭力支架上還會有一個扭力支架膠，起到減震的作用。
11樓：匿名使用者
你好，固定發動機用的
發動機左懸置又叫什麼
12樓：
動力總成整體放在發動機倉,以駕駛員視角來看,發動機在右變速器在左。此時前、後、左、右四個懸置就可以定義了,左懸置一般在變速器上方。
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