1樓：
四輪獨立懸架,前麥弗遜式，後多連桿試，這樣的設計最大的優點就是在保持日常行駛的舒適性同時，還能再彎道中有良好的表現。觀察320i系的後懸掛系統，我們可以看到下襬臂很粗壯，這在過彎時能夠提供比較不錯的剛性，而多連桿設計可以幫助車輛在過彎時能夠提供多一些支撐，讓轉彎變得更加靈活。減震性方面依照bmw的傳統來說應該還是偏硬一點，所以舒適度方面應該不會有什麼改變。
說句題外話,樓上所得邁騰,a4等,在國內都是4連桿式後旋架,舒適性自然會好一些,如果你喜歡完全操控體驗,那麼就開著320i駕馭世界不斷向前吧.
2樓：匿名使用者
前雙球節彈簧減震支柱前橋，後懸掛是五連桿式獨立懸架 ，前懸掛都大同小異，後懸掛5連桿，類似邁騰，雅閣。 但是寶馬減震調校太硬，也就是所謂的操控運動吧。
如果想舒適，別買寶馬，a4l是你不悔的選擇~
寶馬3系底盤是什麼懸架結構
3樓：
最佳答案懸架方面，寶馬在寶馬3繫上沿用了寶馬經典的麥弗遜式前懸架和五連桿式後懸架。麥弗遜前懸架不僅僅是低價車型代表的廉價，別具匠心的改進可以創造傳奇。寶馬的工程師用連桿結構取代了麥弗遜懸架中的a字型支撐臂，從而消除了麥弗遜式懸架的弊端，提高了前輪的操控精度，同時又繼承了麥弗遜式結構簡單的特點，另外，鋁合金材質的連桿也大幅減輕了前懸架控制臂的重量，既保證的強度，又提升了車輪的回彈響應速度。
寶馬稱鋁合金材質的下襬臂比普通鋼製擺臂輕約30%左右。
值得一提的是寶馬3系所匹配的五連桿後懸架。事實上很多車型的後懸架都聲稱採用多連桿結構，但是與寶馬3系複雜的五連桿結構相比，五連桿設計已經是多連桿結構的極致。顧名思義，多連桿懸架是因為其由多根連桿組成，並且各個連桿可對車輪進行多個方面作用力和定位角度進行控制，因此多連桿懸架具有很大的調校空間。
不過，連桿結構使用的連桿越多結構越複雜，成本越高，因此如四連桿，雙叉臂等其他懸架結構都是源於五連桿結構的簡化改型。
4樓：匿名使用者
前麥弗遜後5連桿。。
用了一段時間了。。從當年的e87開始就就是了吧。
很標準的一個結構。。。除了前麥弗遜的地方用了雙球頭的方案，而不是一個單a臂。
全新寶馬3系採用的是什麼懸掛？
寶馬3系li前是什麼懸掛
5樓：機危化生
3系都是麥弗遜的，5系就是雙叉臂了。
實際上汽車懸掛不要看得太重要，拉出來溜溜，真的好才是好。
3系的麥弗遜也是把 麥弗遜下a字型的整體 很寬大的擺臂 用兩根連桿連線起來，形成一個a字。
麥弗遜在轉向的時候，彈簧避震器也是會跟著扭動的，因為把避震器彈簧直接固定在轉向軸上，橫向空間佔用小，不過分工不明確，理論上操控不如雙叉臂理想。 但是這不是重點。
真正好的懸掛，其實最終都是看車好不好，不要去過分強調懸掛是什麼。
寶馬3系和奧迪a4的懸架有什麼區別
6樓：匿名使用者
通常的話，你可以去當地4s店對比一下，看一下是有什麼區別，可以看一下的
寶馬320i 是前去後驅？？
7樓：匿名使用者
1、是前置後驅
2、發動機前置，具有傳動軸，後輪驅動
3、彎道中轉向靈活，但會出現轉向過度。由於傳動軸，會損耗動力
8樓：匿名使用者
bmw的車沒有前驅，都是後驅或者四驅。其中x3/5/6為四驅，其餘的車系，像1/3/5/6/7系，還有z4。都是前置發動機，後輪驅動。
在中國產的bmw 3/5也不例外。所以華晨寶馬的320i也是後驅的。
9樓：匿名使用者
寶馬汽車除了mini外就沒有前驅車型，還有四驅，如x3、x5，3系是後驅。
10樓：豬態狼
bmw的1.3.5.7系列 z3 z4 都是前置後驅 x3 x5是前置四驅 mini是前置前驅的
11樓：匿名使用者
掛寶馬牌子的都是非前驅的（後驅或者四驅），mini是前驅的！
12樓：長安晨耀
寶馬轎車都是後驅的.
13樓：四維離子
樓上的都是網上查的吧,別誤人了,那車是後的,不過也算是低價買個國外的品牌.
14樓：匿名使用者
印象中都是後驅，3系不清楚
寶馬120i的懸掛系統
賓士c200l和寶馬320li哪個懸架系統好
15樓：匿名使用者
差不多，都是彈簧加液壓桿，賓士的比較軟，寶馬相對來說偏硬【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
16樓：匿名使用者
你好，操控感來講，寶馬好【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
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