1樓：匿名使用者
你去看看雷克薩斯的是什麼就知道了唄
你選的答案 那個是個 車盲，你居然選他？？？那些懸掛不是以舒適為主的- -你居然相信！算你牛 樓主
全球比較先進汽車懸掛系統是什麼？與其他的有何不同之處？
2樓：
汽車懸掛系統
簡單來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支援系統。懸掛系統應有的功能是支援車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設定會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
汽車懸掛系統與操縱效能之間有著密切的關係。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中儘量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力效能、制動效能以及轉向效能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱效能要求也就越高。
因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。
汽車後懸架型別哪種好
3樓：哀幼禕
汽車懸架的形式分為非獨立懸架和獨立懸架兩種：非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，影響另一側車輪也作相應的跳動，使整個車身振動或傾斜，汽車的平穩性和舒適性較差，但由於構造較簡單，承載力大，目前仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。
獨立懸架的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架(或車身)下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較複雜，承載力小。現代轎車前後懸架大都採用了獨立懸架，並已成為一種發展趨勢。
獨立懸架的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥克弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸架形式，形狀似燭形而得名。特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽車的操縱性和穩定性。
麥克弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，這點與燭式懸架正好相反。這種懸架構造簡單，佈置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。
所以，目前轎車使用最多的獨立懸架是麥弗遜式懸架。
雖然按照懸架的檔次和複雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的效能優點。
4樓：匿名使用者
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
汽車懸掛系統與操縱效能之間有著密切的關係。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中儘量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力效能、制動效能以及轉向效能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱效能要求也就越高。
因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。
5樓：匿名使用者
您好。各有優勢。希望能幫到你。
汽車懸掛系統有哪幾種，優劣對比順序
6樓：匿名使用者
非獨立懸架,獨立懸架,橫臂式懸架,多連桿式懸架,縱臂式懸架,燭式懸架,麥弗遜式懸架,主動懸架.由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。
常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
多連桿結構
7樓：匿名使用者
分為獨立懸掛 和非獨立懸掛~！ 非獨立懸掛由於是用一根杆件直接剛性地連線在兩側車輪上，一側車輪受到的衝擊、振動必然要影響另一側車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩定性及舒適性，同時由於左右兩側車輪的互相影響，也容易影響車身的穩定性，在轉向的時候較易發生側翻。獨立懸掛底盤紮實感非常明顯。
由於採用獨立懸掛汽車的兩側車輪彼此獨立地與車身相連，因此從使用過程來看，當一側車輪受到衝擊、振動後可通過彈性元件自身吸收衝擊力，這種衝擊力不會波及另一側車輪，使得廠家可在車型的設計之初通過適當的調校使汽車在乘坐舒適性、穩定性、操縱穩定性三方面取得合理的配置。選用獨立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好於選用非獨立懸掛的汽車。
什麼車的懸掛系統是全世界最好的？
8樓：匿名使用者
volvo，當然是沃爾沃了
這是全世界宣稱不會撞死人的汽車，可想他的穩定性了。
9樓：匿名使用者
如果就懸掛系統的功能作用來說，悍馬的最好
汽車後懸掛都有哪些種類，哪種比較好
10樓：du知道君
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。
由於現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍採用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
汽車懸掛系統與操縱效能之間有著密切的關係。理想的懸掛不僅能使車隨路面起伏而上下運動，並能藉此使整個車身在前進過程中儘量保持水平，而且還能隨車速、路況、運動方式的變化做出適當、靈敏的反應；同時，它還能使輪胎與路面隨時貼合，並使車輪保持適當的角度，從而使汽車的動力效能、制動效能以及轉向效能得以充分體現。汽車的車速越快，對操縱效能要求也就越高。
因此，現代汽車的懸掛系統越來越受到業內人士的重視。
汽車的空氣懸掛系統是什麼意思？
11樓：匿名使用者
空氣懸掛系統是根據路況的不同以及距離感測器的訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
空氣懸掛的主體構造：是由螺旋彈簧加上減震筒形式，只不過空氣懸掛在螺旋彈簧上部設有一個密閉的氣室，從而改變氣室體積，便可以改變彈簧的長短，來調整車身離地距離並一定程度改變軟硬特性。另外減震器部分則由電機改變通氣孔大小，從而調節減震器的衰減力。
空氣懸架的由來：在2023年海灣戰爭中，由於科威特全是由細沙和軟沙組成沙漠。美軍的悍馬車配備**充放氣系統，也就是後來的空氣懸掛系統。
美軍通過降低胎壓，以增加輪胎和地面的摩擦力，這樣在沙漠中可以防止輪胎打滑的情況。
擴充套件資料
空氣懸架的缺點：
1、由於該系統將空氣作為調整底盤高度的「推進動力"，因此減振器的密封性備受考驗，如果空氣懸掛出現漏氣的情況，那麼整個系統就將處於「癱瘓」狀態。
2、由於空氣密度低的關係，利用空氣懸掛對減震特性作實時調整的話，系統的響應速度並不及常見的液力主動懸掛系統。
3、壓縮空氣**於氣泵，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統區域性過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。
12樓：匿名使用者
空氣懸掛是汽車懸掛的一種，它通常由空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等組成。主要原理是：感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態，這個過程的反映時間僅僅是幾十微秒。
因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。
相比於傳統懸掛，它對相關部件的密封性有很高的要求，而且，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統區域性過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。正是由於其複雜的結構和過高的要求，其製造成本和維修保養成本在低價位汽車難以普及。目前，許多中大型高檔suv車型均配有空氣懸掛和可調懸掛，如大眾-途銳。
13樓：匿名使用者
空氣懸架就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而在低速不平的路面行駛時，會變軟提高車子的舒適性。
14樓：歷映寒
懸掛系統是汽車上的一個非常重要的系統。它不但影響汽車的乘坐舒適性(平順性)、還對其他效能諸如通過性、穩定性以及附著效能都有重大影響。
15樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車.上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
機率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- - -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
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bmw320i的懸掛系統是什么，BMW 320i的懸掛系統是什麼？
四輪獨立懸架,前麥弗遜式，後多連桿試，這樣的設計最大的優點就是在保持日常行駛的舒適性同時，還能再彎道中有良好的表現。觀察320i系的後懸掛系統，我們可以看到下襬臂很粗壯，這在過彎時能夠提供比較不錯的剛性，而多連桿設計可以幫助車輛在過彎時能夠提供多一些支撐，讓轉彎變得更加靈活。減震性方面依照bmw的傳...