1樓：13367470268劉
首先我提醒網友:發電機與發動機是有區別的！發動機是為發電機提供動能的。
看你文字表達的意思是發動機出故降了，因為發電機是沒有排氣管的。排氣管有時為什麼會滴油？建議你先觀察發動機執行時排氣管冒煙(排氣)狀況，如果排氣冒白煙(先要排除天氣冷的情況下的那種假白煙----水蒸氣)，有可能是燃油有較高的水份或氣缸床有損壞(不是很嚴重)，燃油內的水份或冷卻水滲入到氣缸裡去了，經氣缸高溫後與廢氣混合後排出，從排氣管排出凝結為黑色水珠滴出來，你誤認為是滴油了。
另一種情況是排氣管冒藍黑色的煙，有可能是機油油麵過高或活塞環的油環損壞了(磨損)，機油竄入氣缸內沒有充分完全燃燒乾淨與廢氣混合排出，經疑結後也形成了滴油狀況，你見過以前二衝程摩托車排氣管滴油的狀況是一樣的。
以上僅供你參考，也請網友斧正。
2樓：匿名使用者
負載過低，柴油燃燒不充分，出現滴油就算是比較嚴重的現象了，從油路入手，檢查缸套活塞等部位。一般純進口發電機在燃油處理方面都有比較理想的表現，滴油是不應該出現的現象。
3樓：華全動力集團
若機組在小負荷下執行，隨著執行時間的延續，會出現以下故障：
1.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。2.
對於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸。3.
上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油，也會形成積炭。4.
增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出。5.長期小負荷執行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的後果。
因此，國外柴油機製造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應儘量減少低載/空載執行時間，並規定最小負荷不能低於機組額定功率的25%—30%。
4樓：匿名使用者
滴的不是油，是水。有的車排氣管還專門設計了排水空
5樓：華全動力集團
若機組在小負荷下執行，隨著執行時間的延續，會出現以下故障：
1.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。2.
對於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸。3.
上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油，也會形成積炭。4.
增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出。5.長期小負荷執行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的後果。
因此，國外柴油機製造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應儘量減少低載/空載執行時間，並規定最小負荷不能低於機組額定功率的25%—30%。
6樓：匿名使用者
負荷低時發動機排出的熱量小，排氣管溫度低，裡面就有凝結水。
柴油發電機負荷過低時，排氣管有時為什麼會滴油？
7樓：愛情
先判斷是滑油還是燃油，滑油的話就是好吊缸檢修了，燒滑油，柴油的話那就是油頭霧化不好了！
8樓：
你這負荷低是什麼意思？是怠速時還是正常轉速時？如果是怠速，你就看哪個排氣歧管滴油你就拆哪個缸，看看是不是噴油器低速霧化不好。
如果是滿速的時候，你就用同樣的辦法把那個缸的噴油器拆下來，拿試驗檯上看看起噴壓力是多少？一般是壞了。
柴油發電機負荷過低時，排氣管有時為什麼會滴油
9樓：華全動力集團
若機組在小負荷下執行，隨著執行時間的延續，會出現以下故障：
1.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。2.
對於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸。3.
上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油，也會形成積炭。4.
增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出。5.長期小負荷執行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的後果。
因此，國外柴油機製造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應儘量減少低載/空載執行時間，並規定最小負荷不能低於機組額定功率的25%—30%。
10樓：鄢綠竺元英
先判斷是滑油還是燃油，滑油的話就是好吊缸檢修了，燒滑油，柴油的話那就是油頭霧化不好了!
柴油發電機排氣管為什麼會滴油？
11樓：華全動力集團
柴油發電機組排氣管滴油主要是因為柴油發電機組長期小負荷執行導致的。
由於柴油發電機內有多處採用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環間，增壓器—增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象。
因此使用者在使用柴油發電機組的過程中一定要注意機組的正確使用，不能讓機組長期小負荷執行，以免造成機組故障。
12樓：惰惰牌菊花
由於柴油發電機內有多處採用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環間，增壓器—增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象。因此國外柴油發動機製造商在其使用手冊中普遍給予了強調。若機組在小負荷下執行，隨著執行時間的延續，會出現以下故障：
1.對於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸。
2.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。3.
上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油，也會形成積炭。4.
增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出。5.長期小負荷執行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的後果。
因此，國外柴油機製造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應儘量減少低載/空載執行時間，並規定最小負荷不能低於機組額定功率的25%—30%。
75kw柴油發電機組排氣管滴油是怎麼回事？
13樓：華全動力集團
柴油發電機組內有多處選用壓力密封的方法，如汽缸套—活塞—活塞環間，增壓器—增壓器轉子軸間，這種密封通常在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮效果，而負荷小時便有可以出現纖細的滲漏表象。
若機組在小負荷下工作，跟著工作時間的接連，會出現以下故障：
1.活塞—汽缸套密封欠好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。
2.關於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。簡略引起增壓器油封（非觸控式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸。
3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處構成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步堆集機油，也會構成積炭。
4.增壓器的增壓室內機油堆集到肯定程度，就會從增壓器的聯絡面處滲漏出。
5.長時間小負荷工作，將會更嚴肅的引起運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等引起大修期提前的成果。
發電機負荷過低時，排氣管有時為什麼會滴油？ 10
14樓：華全動力集團
若機組在小負荷下執行，隨著執行時間的延續，會出現以下故障：
1.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。
2.對於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸。
3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油，也會形成積炭。
4.增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出。
5.長期小負荷執行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的後果。
因此，國外柴油機製造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應儘量減少低載/空載執行時間，並規定最小負荷不能低於機組額定功率的25%—30%。
低負荷執行柴油發電機排氣管滴油原因有哪些?
15樓：巧陽平
由於濰柴發動機內有多處採用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環間，增壓器—增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象。因此發動機製造商在其使用手冊中普遍給予了強調。
若機組在小負荷下執行，隨著執行時間的延續，會出現以下故障：
1.活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒藍煙。
2.對於增壓式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封（非接觸式）的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸。
3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油，也會形成積炭。
4.增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合面處滲漏出。
5.長期小負荷執行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，濰柴發動機燃燒環境惡化等導致大修期提前的後果。
因此，國外柴油機製造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應儘量減少低載/空載執行時間，並規定最小負荷不能低於機組額定功率的25%—30%。
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