1樓：飛龍在舔
據廣汽集團說所謂的「快速充」和「長續航」的特性，將分別體現在兩種電池上，並非是在一款電池上同時兼顧兩種特性，而目前這兩個專案均在有序推進的過程中。
不過這一說法遭到中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高的質疑，稱這在目前這是不可能的。
今天記者以投資者身份致電廣汽集團，廣汽集團方面表示，所謂的「快速充」和「長續航」的特性，將分別體現在兩種電池上，並非是在一款電池上同時兼顧兩種特性，而目前這兩個專案均在有序推進的過程中。
超級快充、超長續航、超級安全，廣汽埃安預告即將推出全新動力電池科技，一石激起千層浪。1月16日，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在2021中國電動汽車百人會論壇上指出，「如果某一位說他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，大家不用相信，因為這在目前不可能同時達到。」
1月17日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安新能源汽車****總經理古惠南在回覆中國**報記者等**提問時回應指出，「歐陽明高院士的意思是又要快充、還要續航長、還要便宜，不現實。1000公里我也可以8分鐘充滿，但是要同時配套相應的充電樁。今年廣汽1000公里續航是肯定要推出，快充也肯定要推出。
技術和推廣是兩個邏輯。」
1月16日，歐陽明高在論壇上表示，中國純電動汽車動力電池的技術創新非常活躍。中國動力電池技術創新的模式已經從**主導向市場驅動轉型，向企業商業運作轉型。「大家知道近期有很多釋出會都談到電池創新，這是正常的商業運作，當然不能過度，過度就會變成炒作。
歐陽明高表示，中國電池材料研究處於國際先進行列，但電池材料創新是厚積薄發的過程。因為要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的效能指標。
如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別的安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。值得一提的是，電池系統的結構創新輔以電池單體材料的改進成為近年來中國動力電池技術創新的鮮明特徵。」歐陽明高說。
2樓：美食專業選手
廣汽新動力集團的續航和快速充是非常方便的，能夠為汽車提供更快的充電速度與工作效率，從而提公升汽車整體素質。
3樓：知也
我覺得這在科技方面也是乙個很不錯的進展啊，這在許多生活方面都可以解決很多問題，避免了很多麻煩，充得慢和堅持時間短的這些麻煩。
4樓：網友
我覺得廣汽集團新動力科技的出現，滿足了很多人需求，快速沖和長續航正好是人們非常需要的，這也解決了這一板塊的一大難題。
5樓：網友
我覺得這兩點都是大眾所迫切需求的，不僅能夠超長續航，而且充電的速度非常快，相信他們會很快佔領市場。
6樓：多肉
我覺得這就是一種宣傳的噱頭吧，因為電池橋續航1000公里幾乎是不可能做到的事情。
7樓：愛玩滑板喲
我還挺期待的，因為我一直以來都非常喜歡廣汽的汽車，同時也很看好他們的汽車。
8樓：自己滴定
我個人認為他們的這種技術真的十分的優秀，在國際上已經處於世界一流水平。
9樓：來戰小生
未來新能源汽車的快充和長續航將是主要賣點，這也是廣汽集團近來主要攻克的難點，會領先市場一步。
廣汽新能源超級快充電池搭載測試完成，8分鐘可充電至85%
10樓：玉樂樵己著
5月13日，澎湃新聞從廣汽新能源處瞭解到，基於廣汽三維結構石墨烯（3dg）材料而研發的「超級快充電池」已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，並搭載整車進行了裝車大功率充電拿寬測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。據測試，「超級快充電池」僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃消高亮油車的加油時間相當。
據介紹，早在2014年，廣汽集團就響應國家政策號召，開啟了對石墨烯技術的研發。歷經6年 探索 ，逐步掌握了具有自主智財權的三維結構石墨烯（3dg）材料的製備和應用技術。2019年11月，廣汽自主研發的基於三維結構石墨烯（3dg）材料的「超級快充電池」正式對外公佈。
今年底，石墨烯電池量產研發工作終於從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。
石墨烯材料因具備超輕、超高強度、超強導電性等特性，被認為是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。2010年，石墨烯的發現者榮獲諾貝爾物理學獎。2017年，國家工信部制定《十三五材料領域 科念雀技 創新專項規劃》，將石墨烯材料技術劃為重點發展領域。
除了在電池領域的應用，石墨烯在複合材料、熱管理、電子資訊等領域也可有廣泛應用。
也因此，廣汽新能源表示，未來，廣汽將依託全球研發網，進一步推動相關技術研發，促進石墨烯材料在輕量化車身、能源技術、智慧型 汽車 等領域的應用，打造 科技 領先、效能卓越的智慧型純電動車。
廣汽釋出續航千公里及8分鐘超快充，新能源汽車是否會取代傳統燃料汽車？
11樓：sky小吉吉
燃油車會不會慢慢被新能源汽車取代？
在4月9日晚上舉行的「2021廣汽科技日」活動上，廣汽集團釋出以動力電池技術為主打的「中子星戰略」，包括可實現續航里程超過1000公里的海綿矽負極片電池技術，以及從零充至80%電量僅需8分鐘的超級快充電池技術。
新能源汽車是否會取代傳統燃料汽車？
電動想取代燃油至少再過30年，甚至等到下個世紀。內燃機發展至今也上百年了，但是伴隨著材料的公升級，內燃機的銷量仍然還有提公升的空間，這也就意味著內燃機的發展還沒到頭。然而電動的優勢也是極其明顯的，首要的就是節能環保就是燃油機比不上的，總的來說二者優勢互補才是未來發展的王道。
對於這種混合動力的發展路線，正如中國汽車工程研究院股份****董事長李開國所說「我們不要糾結技術路線，只要是合理的技術方向就可以，混合動力十年前更多的是依賴發動機，而隨著電動化水平的提高，有可能會把發動機越來越簡單化。」其實換句話說，內燃機既然還有發展公升級的空間就不能否認其在未來還有發展的無限可能性，而電動化發動機的發展也在某些方面填補了內燃機的短板，兩者的同步發展才能為未來找到發動機的最優解。<>
新能源汽車存在的意義到底是什麼？
存在即合理，能源戰略、技術追趕、市場佔領成為新能源汽車發展的重要意義，也成為新能源汽車作為未來汽車發展方向。新能源汽車存在的意義，也意味著新能源汽車將會取代燃油車。當然，新能源汽車的存在方式，可能是純電動車，也可能是燃料電池車，甚至可能是其他新能源車。
該不該買新能源汽車？
購車動機、**高低、出行影響，成為衡量個人是否購買新能源汽車的依據。買與不買，也完全掌握在消費者手裡，而好的產品，也能催化使用者轉向新能源車的意願。在逐年上公升的新能源車銷量來看，使用者對新能源車的信心也在不斷上公升，當然也存在大量對其存疑的燃油車主/觀望使用者。
12樓：生活專業知識公尺亞老師
廣汽釋出續航千公里及八分鐘超快充，新能源汽車可以取代燃料汽車，因為新能源汽車的使用更加經濟並且也是經濟發展的趨勢。
13樓：帳號已登出
我覺得新能源汽車很有可能會取代傳統燃料汽車，因為新能源汽車是很環保的，而且造價非常的低，這才是被關注的事情。
14樓：肖艾斯的旅行日誌
應該不能，因為新能源車有一定的弊端，不僅續航短而且耗電，所以短時間內不會取代。
15樓：注意防滑
我覺得是會取代的，因為現在技術發展的越來越快了，會讓這種新能源汽車從國家補償的調控走向市場調控。
16樓：占星師溟淵
短期內不會取代。因為新能源汽車的電池壽命和續航能力受天氣影響較大，而且目前充電樁配備也不算完善，整體上說新能源汽車的使用便捷程度不如傳統汽車。然而長遠來看，新能源汽車工藝不斷改進，還是有望替代傳統燃料汽車的。
17樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等。
廣汽集團：「快充電池」與「長續航電池」技術特點截然不同
18樓：易車
<>易車訊1月15日，廣州汽車集團股份****(簡稱：廣汽集團塌行罩)全資子公司廣汽埃安新能源汽車****釋出了主要內容為「廣汽埃安全新動力電池科技」的宣傳海報，隨後引起了外界對於其相關電池技術的一些質疑。
為消除市場誤解，廣汽集團日前正式表技術說明，內容如下：
1、石墨烯基超級快充電池與長續航矽負極電池是兩種不同的技術，分別解決「充電速度慢」、「續航里程。
短」這兩個動力電池應用中的不同痛點。
年7月28日，公司以線上形式舉行以「感·創未來」為主題的2020廣汽科技日（gac tech day 2020）活動，集中公開發布了gpma架構與gep純電專屬平臺、3dg石墨烯製備技術、長續航矽負極電池技術等當前公司最新技術和成果。並提及石墨烯基超級快充電池於2020年底開展量產測試。
2020年9月7日，公團鬧司、廣汽研究院石墨烯技術團隊及廣汽資本****共同設立技術創新公司廣州巨灣技研****，按計劃推進石墨烯基超級快充電池技術的研發及產業化。
3、目前公司石墨烯基超級快充電池已按計劃進入實車測試階段，預計於本年內首次搭載在現有aion v
車型上。石墨烯基超級快充電池具備6c快充能力，結合600a高功率超充裝置，最快8分鐘可充電80%；整體電芯成帶擾本與目前市場常規動力電池成本相比高5-8%。但該技術的普及有賴於國家超級快充相關標準的釋出和高功率超充裝置的建設進展，市場需求具有不確定性。
4、目前公司矽負極電池已按計劃進入實車測試階段，預計於本年內首次搭載在現有 aion lx
車型上。公司正在按計劃推進具有自主智財權的矽負極電池的研發，最高可實現1000公里的綜合續航能力（nedc）。但該技術的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性。
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