1樓：網友
定速巡航系統的工作原理是由各種感測器讀取車輛狀況如輪速、發動機轉速、發動機負荷、節氣門開度等資訊後與設定的速度進行比對計算，最後調整節氣門開度和變速箱擋位等控制元件對車速進行調整，從而實現定速巡航。定速巡航最大的優點就是能解放右腳，也有不少人說定速巡航能夠省油。但其實定速巡航是省油還是費油這個問題，還需要根據實際路況而定。
如果你處於平直的高速公路，沒有頻繁的減速，開啟定速巡航，車輛噴油量和氣門開啟度等都會由行車電腦控制，噴油和車速都會變得很均勻，減少不必要的車速變化，就能達到省油目的。
不過普通的定速巡航在國內路況的實用性不是特別大，比較好用的是公升級版的定速巡航叫做自適應巡航(acc)，也就是系統會即時監測前車的行駛動態，並且自動控制油門和剎車，始終以乙個固定距離來跟住前車。
而在車輛多、有起伏的道路上，定速巡航並不能省油反而會更費油，比如上下坡的時候，由於產生了速度變化，定速巡航會讓發動機保持噴油來回到相應的速度，會加大節氣門開度，提高轉速，讓車輛更快地提速，這樣做會更費油。
總而言之，定速巡航會省油還是費油取決於實際的道路狀況，但使用定速巡航功能的最終目的不是為了省油，而是為了舒服駕駛。它最主要目標是控制速度，而不是控制油耗。我們應該合理使用這一配置，什麼情況可以用，什麼情況不可以用，這些還是需要車主去了解的。
2樓：網友
既不費油也不省油，他只是讓你的右腳休息休息罷了。
3樓：小南
巡航定速主要是針對高速行駛時避免車輛超速行駛，能一定程度上達到控制車輛油耗，但談不上多省油，省油還是要靠駕駛者的駕駛習慣。
4樓：花腔蜀黍
定速巡航到底是省油還是費油。
定速巡航到底省油還是費油
5樓：檸檬達人
定速巡航省不省油一般會根據路況而定，在平路上行駛，特別是路況比較好，車少的高速和快速路上，定速巡航系統對節氣門開度的控制是非常精準的，人深一腳淺一腳地踩油門踏板是無法匹敵的，綜合下來一百公里能省1l左右。但是在車多，有起伏的道路上，定速巡航會更費油！比如上下坡的時候，由於產生了速度變化，定速巡航會讓發動機保持噴油來回到相應的速度，會加大節氣門開度，提高轉速，讓車輛更快地提速，這樣做會更費油。
6樓：網友
定速巡航是控制車輛以一定的車速穩定行駛，而車輛穩定行駛時，其實就是驅動力與風阻滾阻達到了平衡，所以當風阻和滾阻發生變化時，車輛的驅動力必須隨之變化，才能達到定速巡航的效果，一旦扭矩發生變化，尤其是加扭時，你的車子就需要燃燒更多的汽油來獲得動能，此時車子就會費油。另外，車子的扭矩是根據駕駛員的油門踏板來確定的，也就是如果你踩下的油門踏板是定值的話，車輛的扭矩就會是定值，此時不會有扭矩突變，也就不需要燃燒更多的汽油來為其提供動力。我們假設你同樣的從a點到b點，如果路途上有上坡下坡或者風速變化，那麼顯然「定油門」行駛要比定速巡航要省油（車速相同的情況下），所以定速巡航到底省油還是費油，要分怎麼比，和「定油門」比，它是費油的，但是和喜歡急加速急減速的駕駛工況相比，它是省油的。
樓主如果比較關注經濟性的話，可以考慮電動汽車，因為電動汽車較傳統車多了乙個能量**的功能，那麼即便某個路面是上坡需要多消耗電能的時候，當它下坡的時候，就會**電能，由於電能**再利用損耗不大，所以沒比「定油門」能耗高出多少。目前市面上電動汽車裡程普遍都大於500km，小鵬g3啊，廣汽aion s啊，比亞迪秦pro啊，好多。
7樓：簡單de回憶
省不省油需要看具體的路況。如果是路況好的大平路，定速巡航的油耗更經濟，而上下坡比較多的路段使用定速巡航，定速巡航為了保持設定車速，加油和降擋等動作會更勝硬一些，油耗自然也會出現上浮。
行駛中的省油技巧主要有5個：1.儘量減少踩剎車，減少急剎車；2.
緩加速，避免急加速；3.保持發動機工作在較低轉速；4.利用地形，提前加速衝坡。
5.利用道路地形，避開坑窪點，下坡時延長滑行。
8樓：網友
速度太快了，風阻已經很大。定速巡航肯定比你拿腳踩著省油，但是總體來講這個速度跑車很廢油。定速巡航在80到100之間是最省油的速度，跑好了在高速上我開過公升/100km，但事先宣告我的車是雅閣。
你這車應該達到6公升/100km。
9樓：網友
巡航控制的基本功能：
1) 車速設定： 當按落車速調置開關後，就能儲存該時間的行駛速度，並能保持這速度行駛。
2) 消除功能： 當踩下制動踏板，上述功能立即消失。但是，上述調置速度繼續儲存。
3) 恢復功能：當按恢復開關，剛能恢復原來的車速(4) 速度微調下降。
5) 速度微調公升高。
定速巡航到底是省油還是費油
10樓：修車
定速巡航系統(cruise control system) 縮寫為ccs，又稱為定速巡航行駛裝置，速度控制系統，自動駕駛系統等。
貨車使用巡航定速省油還是費油？
11樓：福州萬通汽車學校
這個不是省不省油，要看路況好不好，也要看你貨車車上拉了多少貨啊。
12樓：安徽萬通高階技工學校
定速巡航要相對而言省油一點。但是不能一概而論。
使用定速巡航省油還是費油，為什麼？
13樓：花腔蜀黍
定速巡航到底是省油還是費油。
14樓：鄭慧東
我認為還是比較費油的，尤其是面對道路凹凸不平的情況的時候，定速巡航會更加的費油。
15樓：小美
行駛中遇到較大的坡道，我的車120時速下發動機轉速在2200，遇到大一點的坡道六檔動力不足，變速箱會降檔，這時候轉速會上公升到三千左右，目的就是把車速保持在120，肯定會更耗油，而人工駕駛的話就可以適當降低車速保持在乙個比較經濟的轉速。
16樓：生活達人小鄭老師
我感覺這個的話確實是比較省油的吧，因為定速巡航，他會把這個燃燒得最充分。
17樓：戴平松
定速巡航費油，因為一直要保持乙個速度，發動機一直處於供油狀態。
18樓：網友
在平直路段使用定速巡航駕駛員可以輕鬆一點，省油或費油忽略不計。而下坡時肯定費油。
19樓：寶寶92521鉀種
我想就「定速巡航」這個名字說起。「定速巡航」裡面有兩個字是「定速」，這個也說明汽車廠商設計這個功能乙個最主要目標是控制速度，而不是控制油耗，不然這個功能應該叫做「定油耗巡航」。汽車定速巡航系統的工作原理主要是由巡航控制元件讀取車速感測器發來的脈衝訊號與設定的速度進行比較，控制節氣門開啟的大小，來實現對車輛速度的控制。
20樓：海闊天空
在平原開車使用定速巡航可以省油，山區不行油耗較高。
21樓：傻哥娛樂
在平路上行駛，特別是路況比較好，車少的高速和快速路上，定速巡航系統對節氣門開度的控制是非常精準的，人深一腳淺一腳地踩油門踏板是無法匹敵的，因此能夠做到更省油。
22樓：網友
在一些坡度不是很大的情況下正常駕駛中下坡時都會鬆開油門利用發動機制動滑行，這時候車速可能會略微下降，但是發動機是不噴油的，而定速巡航系統對速度的控制是非常精確的，這時候如果使用發動機制動的話肯定會影響車速，所以行車電腦仍然會精確計算噴油量和點火時間，以便控制車速不變。上圖就是我在通過乙個坡道時定速巡航的狀態，可以看出來發動機還是在噴油。實際上這時候如果完全鬆開油門利用發動機制動的話車速會降到60就穩定了，而定速巡航則是死板的非要控制在70的時速。
23樓：泡沫威武
起伏、複雜路況行駛：相對於人來說，行車電腦不可能預見到路面起伏狀況，也就不可能根據路況提前預判。例如，時速70km/h行駛時，前面有乙個下坡，人看到以後，就會提前減速，而定速巡航狀態下，行車電腦仍然會以固定節氣門開度控制車速，等到了下坡路時，由於車速不斷加快，有些車需要電子限滑控制車速，這就導致油耗的增加。
24樓：梁丘惜雪
如果正常行駛中使用發動機制動的話車速大概就在80左右，發動機還不噴油。而使用了定速巡航後可以看到巡航系統降檔利用發動機制動牽制車速，而且我感覺這個過程中應該還有剎車系統也在控制著車速，雖然這個控制策略是否用到剎車我不清楚，但是從我的感覺來說我認為這時候剎車是在工作的。結果就是本來可以輕輕鬆鬆下坡，結果開了定速巡航後發動機制動，剎車都參與進來了。
25樓：幽幽啊
定速巡航系統對節氣門開度的控制是非常精準的。
26樓：great火暴刀鋒
我手動，感覺定速巡航比自己控制省油。
27樓：行走之約
這要看你設定的速度和路面的交通情況了，一般來說是比較省油的。
28樓：辰星
平直的高速路段，定速巡航省油，而上下坡路段定速巡航不費油。之所以會有這種情況，**於定速巡航的邏輯設計。它是通過電腦頻繁調整油門的大小，來保持車輛一直處於乙個穩定的速度。
但在上坡路段，電腦為了保持車速會主動降檔拉高轉速，以獲得更高的扭矩。而如果是我們用腳控制油門，可能我們會降低的車速，用乙個較低的發動機轉速爬坡。因此在這種情況下，自然是人為控制轉速較低的狀態更省油一些。
同樣，在下坡路段，我們一般都會抬起油門踏板，讓車以慣性下滑，這種狀態下，發動機是不會像氣缸內部噴油的。而定速巡航為了保持車速，依舊會頻繁調整油門開度，自然也就會更費油了。
29樓：辰星
定速巡航功能省油與否要看路況情況！定速巡航的原理是：當設定時速以後，讀取汽車當前速度，當汽車時速比設定速度低時，就增加節氣門開度，增加噴油量，反之，減少節氣門，減少噴油量，當然，還要根據節氣門變化，配合汽車檔位變化達到控制車速的目的。
平路鋪裝路面行駛：此時，汽車速度變化不大，速度恆定以後，節氣門基本不用頻繁調整。此時，行車電腦比駕者控制節氣門更加穩定、精確。
此種駕駛環境，定速巡航無疑是省油的。
定速巡航是省油還是費油
30樓：遠方的古道小街
定速巡航是省油。
3300轉是發動機最佳行車狀態，即定速巡航設定到100公里/小時是最省油的。
如果處於高速公路，開啟定速巡航，車輛噴油量和氣門開啟度等都會由行車電腦控制，噴油和車速都會變得很均勻，減少不必要的車速變化，就能達到省油目的。
注意事項：定速巡航系統(cruise control system) 縮寫為ccs，又稱為定速巡航行駛裝置，速度控制系統，自動駕駛系統等。
車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。
但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。
一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩衝裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連線車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形杆等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
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