1樓：綠小蘿社會說
概括講，主要有三點：跑不遠、充電慢、貶值快。
1、跑不遠。汽車作為代步工具，主要還是要實現長距離運輸，雖然現在電動汽車續航都在300公里以上，有點能達到600公里，但是這些都是理想工況的行駛里程。實際里程會受外界環境的溫度、行駛速度、剎車的頻率等等各種因素的影響而下降。
具體來說，就是時速70-90公里/小時是最理想省電模式，超過或者降低這個水平，電池續航都會衰減。如果前一秒還是剩餘續航200公里，剛開出幾公尺遠降為150公里，你就會很擔心，這就所謂的里程焦慮，心理壓力很大。不像汽柴油車，加滿一箱油，能跑多少基本沒有變化，加油站也很多，所以里程問題是個難題。
有人說那就買續航長的電動車就好了，其實不然，因為電動汽車增加續航就是靠增加電池組，電池組本身也有重量，且受汽車內部結構限制，電池組也不能想加多少加多少。在行駛過程中，電池組的重量也會消耗很大一部分續航，因此電動汽車必須有個平衡點，既能保證續航，又不能過重消耗太多電量。<>
2、充電慢。電動汽車充電一直是個老大難問題，一般電動車慢充需要6-8小時充滿，且里程越長，需要的充電時間越長。現在的高壓快充樁快很多，但也需要45分鐘充滿，而且不鼓勵一直快充，極大的影響電池的壽命。
更難的是找不到充電的地方，不像加油站那樣到處都有，有的是內部充電區，外面車輛不能進。有的充電樁雖然是公用的，等導航過去才發現要麼是壞的，要麼車位被汽油車佔了，無法充電。有的別人在充，需要排隊，等候時間短則半小時，長則數小時。
3、貶值快。由於電池組是電動汽車的主要組成部分，且電池成本佔到總車成本的一半以上，也就說10萬元的電動汽車，電池差不多佔5萬，隨著電池的衰減，加上電池使用不可能逆的特性，造成電動汽車貶值率遠高於普通汽柴油車。作為消費者，如果單純計算每公里電動汽車耗電與油車耗油的資料，那是非常節省的，但是如果將電動汽車的貶值率算進去，你會發現，用車節約出的那點錢根本不能覆蓋車輛貶值帶來的損失。
既然那麼多弊端，為什麼還要買電動汽車呢？一是大城市限牌的影響，搖不到汽油車指標，只能買電動汽車。二是電動車作為家庭第二輛車使用，與汽油車相互補充。
三是家庭充電方便，平時也很少跑長途。
2樓：來自舜耕山高高瘦瘦的君子蘭
是以訛傳訛，又沒有真正瞭解過。我買的北汽電動車已經兩年了，真心
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最佳答案 其實電動車關鍵部位在於電池，如果是換了新電池，車身較新，當然剎車，轉向燈之類的最好是正常，這種情況下賣一千塊還是偏貴，畢竟騎了兩年啊，對不對，你可以再殺殺價，壓到700塊看看，因為買全新的話我們這邊最少也要兩千多，最後一點，如果真的買的話要他把發票和車子的保修單合格證之類的也要給你，以免以...