乙個關於賽車摩擦力的問題

1樓：秋日的思

脫落後輪胎是受摩擦力沒錯，但這個摩擦力只是向後的，就是阻礙輪胎前進，並不改變輪胎的方向。另外，要想做圓周運動，必須要有乙個向心力。而這時輪胎已經脫落，汽車給它的向心力隨之消失，所以就沿脫落時那個方向直線運動。

2樓：徐雲風霜

摩擦力始終是和速度方向相反的。而同時，雖然整個車子是在彎道上，但是在任何乙個瞬間，其實都是直行的。

剛剛開始的時候做圓周運動的向心力，是由輪軸提供的。

脫離之後，輪胎只因為慣性而向前運動，並且摩擦力使其減速。

3樓：網友

在轉彎的時候，帶動輪子轉動的轉動軸給內側的輪子提供指向彎道圓心的反向的啦力，而摩擦力指向圓心，克服這個拉力，兩力合成就是向心力。當輪子飛出去後沒拉力了，即在垂直於飛出方向上沒有力了，摩擦力方向為運動方向相反。所以延飛出時候的方向直線運動。

4樓：潛邃

相關知識：任何物體在作圓周運動時需要乙個向心力，向心力可以使物體不脫離軌道，只有合適大小的向心力才能維持物體在圓軌道上運動，物體在作圓周運動時速度的方向相切於圓周路徑，圓周運動以向心力提供運動物體所須的加速度。這向心力把運動物體拉向圓形軌跡的中心點。

若果沒有向心力，物體會跟隨牛頓第一定律慣性地進行直線運動。即使物體速率不變，圓周運動是有被加速的，因為物體的速度向量是不停地改變方向的。

輪子脫落後受摩擦力，輪子輕，摩擦力小，不足以提供向心力，沿著彎道的切線方向飛出：

為什麼把賽車車身設計成流線型時就可以減少摩擦力

5樓：湛默寶南霜

為什麼把賽車車身蔽局設計成流線型時就可以減少【空氣阻力】,而非【摩擦旁並咐力】.

因為汽車向前開動後一瞬間，車尾部分產生真空，大氣壓強約等於0pa,實際上是車輛前後的氣壓差，正是這種壓強差產生了阻礙汽車前進的力——即空氣阻力。

首先要搞清楚流線型減少的是壓差阻力，而不是摩擦阻力或誘導阻力；原因是流線型可以讓空氣更運純好地流到尾部，減少氣流分離，減小真空區；因此就減小了壓差阻力。

為什麼把賽車車身設計成流線型時就可以減少摩擦力

6樓：1234567朱夢

可以減少賽車與空氣的摩擦力，增大速度。

下表列出了賽車手在比賽過程中所涉及到的摩擦力．試指出表中列出的摩擦是有害摩擦還是有益摩擦．如果是有

7樓：祁辭

鞋底與腳踏間的摩擦力對於人們來說是有利的，所以我們通過讓腳踏板上有好多凹凸不平的花紋的方法增大摩擦力，即通過增加接觸面粗糙程度的方法增大摩擦力；

車輪與剎車橡皮之間的摩擦力對於人們來說是有利的，所以我們通過增大壓力的方法增大摩擦力，即使勁捏剎車閘即可；

滾珠軸承與輪軸間的摩擦力對於人們來說是有害的，所以我們通過經常給軸承加油的方法減小摩擦力，即通過減小接觸面粗糙程度的方法減小摩擦力．

故答案為：摩擦力。

有益或有害。

增大或減小的方法。

示例：由氣流所產生的摩擦。

有害。運動員穿緊身衣服。

鞋底與腳踏間的摩擦力。

有利。腳踏板上有凹凸不平的花紋。

車輪與剎車橡皮之間的摩擦力。

有利。使勁的捏剎車閘。

滾珠軸承與輪軸間的摩擦力。

有害。經常給軸承加潤滑油。