1樓：位卑而未敢忘國
有必要，這是建設戰略空軍遠端戰略空運方面裝備重要的一環。
大型運輸機的定義是最大起飛重量150噸以上（民用運輸機為100噸），最大運載40噸，不進行空中加油的情況下航程4000—5000千公尺，可進行洲際運輸任務的大型飛機。
符合上面定義的如美國c-141「運輸星」（2006年退役，世界上第一款大型戰略運輸機）、c-5「銀河」、c-17環球霸王」；前蘇聯、俄羅斯（烏克蘭算半個）有安-22、安-124、安-225、伊爾-76；中國運-20。
對於中小國家、包括領土廣闊，但防務壓力較小的國家而言，中型戰術運輸機如c-130j、運-9乃至大型戰術運輸機如西歐聯合研製a400m、日本c-2就夠用了。
但對於防務壓力較大、領土廣闊的國家如俄羅斯、中國而言，大型戰略運輸機在空軍的重要性和預警機、電子戰飛機✈️、空中加油機、戰略轟炸機一樣重要，甚至更重要，它決定了空軍的打擊臂膀有多長，能夠支撐起空軍作戰部隊打的有多遠，能持續時間有多久。
再者，200噸的戰略運輸機如c-17、伊爾-76、運-20在全球大國的空軍戰略運輸航空兵的地位是中流砥柱的地位，但400噸級別的戰略運輸機則是撒手鐧地位，兩者缺一不可，相輔相成。
400噸級別的戰略運輸機優勢在於和200噸級別戰略運輸機相比，在不進行空中加油跨洲際投送任務需求的情況下、同樣的數量和出動架次情況下，能夠運送數量更多的主戰裝備，效率更高，如武裝***等主戰裝備，主戰坦克、步兵戰車等重型裝備，如c-5最大載重量129噸，能運最大質量62噸m1a2主戰坦克2輛，m2「布拉德利」步兵戰車5輛，ah-64「阿帕奇」6架；c-17分別只能運1輛坦克、3輛步兵戰車、3架武裝***。
對於超級大國美國，全球性大國如俄羅斯，準全球性大國中國而言，對於維護國家和人民在海外的利益，400噸級別戰略運輸機很有必要。當然不是誰取代誰的關係，200噸級別和400噸級別的戰略運輸機高低搭配，相輔相成能夠發揮1+1＞2的優勢，因此個人認為很有必要。
2樓：墨說古今
當然有必要，雖然已經有運-20了，但是400噸級別的戰略運輸機也是有必要的，乙個國家在發展，科技也要一直髮展才行、
3樓：候凌春
沒必要了，c5和安124也需要鋪裝好的跑道，那還不如改裝民機方便了，即便是美國俄羅斯，這種飛機現在用的也很少了，技術進步使得以前的老套路都用不著了。
4樓：大超說教育
還是有這個必要的，因為戰略運輸機是個很好的東西，可以增強軍事實力。
5樓：撒的謊
還是有必要的，因為是兩種不同的戰機，其實在不同的場景中都是可以有應用的，也具有一定的優勢。
6樓：西海的彼岸
當然有必要！我們有了運送空降部隊的飛機，但是還少一款運貨的。
7樓：
不是乙個級別的運輸機，這方面看國內實際需求決定。
8樓：北京科技工作者
浪費，不要學習蘇聯。不需要這種巨型飛機。
9樓：龍域鐵劍
以後拿c929改貨機即可。
10樓：the廣目無雙
有沒有必要是一線戰士說了算的，你問我們屁民幹嘛？
中國是第幾個研製出200噸運輸機的國家？
11樓：網友
<>之前，世界上研製出200噸運輸機的國家有：美國、俄羅斯和烏克蘭研製出200噸重的運輸，中國成是世界上第四個制研製出200噸運輸機的國家。
我國研製的運20運輸機效能如何？將來有什麼改進的空間？
12樓：bat誰主沉浮
我國研製的運20運輸機效能能排進世界前三，我認為我國的運20在投送能力，機動性方面已經很強大，唯一的就是發動機還需要改進。
13樓：破壁人
效能與世界頂尖有一定差距（200噸級的運20肯定不如400噸級的c5和安124），改進空間主要是預警機（運20研製時就打算當作預警機平臺了），還有加油機，反正跟伊爾76差不多。
14樓：柳葉眉梢心兒俏
運20的運載能力優越，體積龐大，飛行高，飛得遠，在將來很有可能把運20作為預警機平臺，將運20改裝成預警機或者空中指揮機。
15樓：我與小小
運20的效能是很強的。將來為了資訊化作戰的需要，會對運20可能會公升級發動機，塗裝隱身材料，提公升資訊化水平等等。
16樓：網友
拿運20和安225還有安124，c5比壓根不合安225就是個特殊產物，前蘇聯研發目的就是為了揹負暴風雪穿梭機和運輸超大件物品的，用途本來就窄，而且起降條件非常苟刻，世界上能起降的機場都沒有幾個，基本上沒有什麼研製的價值，至於安124和c5二者同屬戰略運輸機，雖然載重大，航程遠，但同樣存在起降條件要求很高，維護複雜等問題，用途很少，黴果已不在發展c5級別的運輸機，而運20和黴果c17這種戰略/戰術運輸機才是未來發展趨勢，至於ws18，中國已研製成功，何來還在研發的說法？
17樓：堡壘恆星
機身比例圖大錯特錯！運20同c17差不多大比伊爾76還略大一點圖上僅同a400差不多！
18樓：網友
這飛機很多引數和b-52接近，我認為未來有潛力改為轟炸機……
19樓：衝突
換大涵道比發動機。
有誰知道目前載重量最大的運輸機是那一款？我國新研製的運20處於什麼位置？謝謝！
20樓：雲飛揚
由烏克蘭製造的安-225屬6發渦扇重型運輸機，最大載重量250噸，為目前世界上最大的運輸機，被譽為「超級空中巨無霸」。 安-225的酬載重量原廠公佈是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是隻可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了揹負暴風雪號穿梭機所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。
引數 蠢戚 乘員：6 人 掛載重量：250,000 千克（550,000 磅) 貨倉尺寸：
440 x 640 釐公尺 ( x 英呎） 長度：84 公尺（ 英呎） 翼展： 公尺（290 英呎 2 英吋） 高度：
公尺（ 英呎） 翼面積： 平方公尺（9, 平方英呎） 空重：175,000 千克（385,800 磅） 最大起飛重量：
640,000 千克（1,322,773 磅） 發動機：6×zmkb progress d-18 渦扇發動機，每個229千牛（51,600 磅力） 起飛距離：3,500 公尺 (11,500 英呎) 最大載重。
效能。最高速度：850 千公尺/小時 （460 節， 530 英里/小時） 巡航速度：
750 千公尺/小時（400 節， 465 英里/小時）輪檔鏈 航程： 最大燃油：14,000 千公尺（8,700 英里) 最大載重：
4,000 千公尺 (2,500 英里） 實用公升限：臘孫10,000 公尺（33,000 英呎） 翼負荷： 千克/平方公尺；（ 磅/平方英呎） 推重比：
尺寸資料 翼展 公尺，機長 公尺，機高 公尺，機翼面積公尺2；貨艙長×寬×高公尺×公尺×公尺。 資料最大商載250,000千克，最大起飛重量600,000幹克。 效能資料 巡航速度800～850千公尺/小時，起飛平衡場長3500公尺，航程（帶200,000千克，內部商載）4500千公尺，（帶100,000千克，內部商載）9600千公尺，（最大油量）15,400千公尺。
我國新研製的運20載貨量約為50噸，勉強算是戰略運輸機。
你認為在運-20之後，是否有必要研發400噸級的戰略運輸機？
21樓：雲水南
有必要研發400噸級的戰略運輸機，因為這個能夠增強部隊遠端投送的能力，並且可以運載大尺寸貨物，適合領土大的國家使用。
22樓：寂靜紫水
完全有必要！！！運二十隻能是算準戰略運輸機，400噸級的大型運輸機，才算真正的戰略運輸機。
23樓：帳號已登出
沒有必要，如果在沒有制空權的情況下，這飛機根本就沒有任何用處，研發出來也是浪費。
24樓：微笑俠客
不是有沒有必要，而是非常急需這一級別的運輸機！運 20一次只能運一輛坦克，500噸級別的可以運輸好幾輛坦克，還可以運輸東風41飛彈，人員及其他裝備！
25樓：網友
可以進行了，發動機可以用長江2000，35噸推力四發，到時候可以先用在運輸機上，最後用在cr929大客機上，一舉二得。
26樓：候凌春
可以民用為主，軍用為輔，專門設計一種高效率的偏民用的大噸位運輸機，純軍用沒必要。
27樓：陳小將軍
肯定要的，甚至更大的也要研發製造，這樣才能全方位壓制美國！
28樓：紅熙連
的確很有必要，就看國家的決定了。
29樓：太陽神
應該是500噸級戰略運輸機！最大運力不低於180噸，貨倉高度5公尺，寬度公尺，前後貫通出口。
30樓：天山之峰
必須發展400噸運輸機。
31樓：阿修羅
不是有沒有必要，技術成熟了就會上馬。
32樓：小野哥
關鍵是全國有幾個合適的機場能滿足那麼大飛機起飛降落要求。
33樓：網友
這是專家們研究的問題…
34樓：躬耕壠畝
這是真正的超級大國的硬實力標誌。
在研製了200噸級的運20後，我國還有必要研製400噸級的運輸機嗎？
35樓：旅肆弧形
<>有了200噸級軍用大運，更造400噸級的運輸機，乃至600噸級，這是中航工業的副總，在2016年的珠海說的。網友的議論，這便是大中國的氣魄。呵呵，我們不只是圖大，魂舞大漠的看法，一是更大型的運輸機，我軍有發展的重要性和必要性；二是可以拉動航空產業公升級，大運對材螞跡料 、發動機和氣動等技術的帶動，是關鍵性的；三是促進人才隊伍建設，為今後發展奠定紮實基礎；四是一切可造，健全產業配套，實現軍民融合發展。
等等，因此我們在擁有200噸級大飛機的情況下，不會停止不前，還會積極向前發展，建強航空工業，大飛機正是大事業，只要立下大志巨集圖，才能發展得更好。
美軍的例子美軍c-5只有55架，做為一型飛機，產量確實不多，不過，當了緊c-5所幹的事也蠻重要。運輸一些c-17幹不了的活，大件裝備只有動用c-5，才能齊裝滿員地把所有裝備投送到萬里之遙，如「支努干」和「種馬」***等。那一年作用於海灣，美軍在兩週內即把兩個重灌師投送到沙特，這便是一種典型的能量。
有了c-5，陸軍所有裝備皆可實現快速地空中運輸，正是這種大飛機，號為真正的戰略運輸機，把美軍的能量詮釋得無以復加。遠在大洋彼岸的美國，在戰略上有了一雙長臂。運輸量大，不用空中加油，即可以直達全球各地，有與沒有完全不一樣。
何時實現運-20從計劃下達到出世，只有5年多，不到六年時間。400噸級的大運呢？考慮到發動機因素，怎麼說也得有十年之功，魂漠大漠覺得，到2025即可實現裝備。
若問效能如何，看運-20與c-17和伊爾-76的比較即可知道，因為後發技術優勢，「鯤鵬」全技術狀態後，效能絲毫不弱於任何一型200噸級。400噸級亦然。400噸級，世上就兩款，安-124和c-5，是我們趕超的目標。
又以中型為例，我們有了運-8和運-9，更造了一款運-30，多少轎拆人不解，其實沒什麼可納悶的，就是要全面完成超越同級別的悶帆並飛機。是志向，也是目標。
36樓：昕昕學姐
我覺得我們國家還是很有必要研製衝悉400噸級的運輸機，這是因為如果一旦研製成功的話，會對我們的散首乎社會和經濟都會有一定的發展和促進作用，所以這樣的舉芹碧動是非常好。
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