1樓：**小峰
在國家補貼和政策的積極影響下，我國的新能源汽車產業得到了飛速發展。但自補貼逐漸退坡，我國的新能源汽車產銷量也出現了下滑的情況。而在舉行的電動汽車百人會論壇中也有相關人士透露，為了繼續扶持新能源汽車的發展，政策補貼將不會有大幅度下降。
那麼為何我國的新能源汽車還需要依靠財政補貼才能夠繼續發展呢？
首先，目前新能源汽車技術已經得到了快速的發展，但仍然面臨著充電難，續航里程短等技術問題。由於新能源車型相應的充電設施普及範圍和密度都不夠大，因此也給很多新能源車主帶來了很多問題。對於沒有私人充電樁的車主來說，每天去公共充電樁進行充電又非常麻煩。
除此之外，對於一些需要長途旅行的朋友來說，新能源汽車很明顯是不符合需求的。
其次，在獲得政策補貼的情況下，同款汽車的新能源車型售價一般都要比燃油車型更高一些，這主要是因為我國的新能源汽車發展歷史較短，技術也不夠完善，很多關鍵技術的開發都需要成本。除此之外，新能源汽車的三電系統成本佔比大概為30%-50%，其中電池所採用的鈷，鋁等原料的**也在逐年**，這就迫使新能源汽車的成本居高不下，在沒有政策補貼的情況下，與燃油車型相比可以說是完全沒有競爭力了。
最後，除了上面所提到的一些問題之外，新能源車型的安全性與燃油車型相比也存在較大差距。一般來說新能源汽車的電氣系統主要包括高壓電氣系統，動力電池系統，熱管理系統以及低壓電氣系統等。如果線路出現短路或者是接觸不良，都會很容易導致熱失控進而影響電池的安全性甚至引發自燃現象。
綜上來看，與燃油車型相比，新能源汽車固然更加綠色環保，但是其目前存在的種種劣勢也是不可忽視的。在沒有**優勢的情況下如果繼續大幅降低新能源政策補貼和市場紅利，那麼不管是車企還是廠商都很難快速適應並且存活。
2樓：飆淚現場
國家號召環保，以後馬路上不會有燃油車了，我剛買了eu5，動力，提速和燃油車沒什麼區別，但是沒油耗，優點很多啊。
3樓：提貓隊長
因為現在大家對新能源汽車的認可程度並不高，並且生產新能源汽車需要大量的研發資金，所以系能源汽車還是需要補貼。
4樓：情感交談
因為現在的新能源汽車還得不到普遍的普及。並且很多人都不會去選擇新能源汽車，因為很多新能源汽車的**還是比較昂貴，並且很多人都會選擇燃油車。
2021年買新能源的車還有補貼嗎？
5樓：上海萬通汽車學校
有補貼的，根據最新的補貼政策去看，車輛的續航在300km到400km左右的車型，能夠享受1，62萬左右的補貼。而大於400km續航的車型能夠享受萬左右的購車補貼。且車輛的**不能高於30萬。
為推動公共運輸等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共運輸行業轉型公升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。
新能源乘用車領域。
2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至萬元。
同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式"車輛不受此規定影響。
以上內容參考：百科-關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知
2021年新能源汽車還有補貼嗎？
6樓：小魚遊戲攻略
2021年新能源汽車還有補貼但減少了20％。
國家財政部、工業和資訊化部、科技部和發展改革委聯合釋出了《財政部工業和資訊化部科技部發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2021年新能源補貼做出明確規定。
2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20％。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300－400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1．3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1．8萬元。
同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式＂車輛不受此規定影響。
7樓：丁時鞋業
您稍等哦親。
2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，但在乘用車板塊，退坡只針對非公共領域，公共領域的新能源乘用車補貼維持在原有水平。此外比較大的變化是，新能源汽車試驗標準由nedc向wtlc轉換，並且政策明確表示，被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。以下為2021年新能源汽車補貼政策具體變化的一些分析，僅供參考。
補貼退坡空間只剩30%左右 乘用車私人消費者單車補貼最高不到2萬元目前規定的單車補貼計算方式為：純電動乘用車單車補貼金額=min×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。從2018年到2021年最新的補貼情況來看，變化最大的是關於里程補貼標準，直接變數就是續航。
純電動車的里程補貼門檻整體上往高續航走，2018年的最低門檻是150km，到2021年，續航300km以下的車型已經拿不到補貼了。
不僅里程補貼門檻越來越高，而且同續航區間的補貼金額也相應下降了，300-400km續航的（包含300）里程補貼下降了，400km以上（（包含400）退坡了64%。插電式混合動力乘用車（含增程式）里程補貼金額，也在2018年的基礎上退坡了。里程補貼標準這塊，無論是插混車還是純電動車，退坡空間只剩不到30%。
按照財建〔2020〕86號檔案給出的資訊，原則上非公共領域2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡%，也就是說，如果政策沒有出現大的變動，2022年基本上就沒有補貼了。另外兩個變數——電池系統能量密度調整係數和車輛能耗調整係數。車輛能耗調整係數在經歷2020年的微調之後，2021年又調回了2018年的標準，最高按照倍補貼，前提是實際能耗得高於門檻能耗的35%，這個目前比較難達到，所以這一變數其實對補貼的影響不是很大。
至於電池系統能量密度，門檻從不低於105wh/kg提公升到不低於125wh/kg之後，該指標的補貼標準基本上都沒什麼變化，但不管能量密度再怎麼提公升，目前也只能按1倍補貼。所以，如果在達到各種補貼技術門檻的前提下，並且單車帶電量在及以上的車型，可得到萬元的補貼。
您看看親希望能幫到您。
2022年新能源補貼
8樓：創作者
新能源補貼蘆雹兆2022年最新政策標準：根陪租據動力電池肆純組能量進行確定。對於已經滿足了支援條件的新能源汽車，按照每千瓦時三千元人民幣進行補助。
插電式混合動力乘用車的最高的補助是每輛車補助五萬元。純電動乘用車的最高補助是每輛車補助六萬元。
為什麼要選擇新能源汽車，為什麼要發展新能源汽車
說到新能源汽車，大家肯定都已經很耳熟了。去年7月的g20峰會上，數個國家對外宣佈和承諾了未來全面禁售燃油車的決定 近年來，各大汽車廠商也紛紛推出新能源車型。無論是政策 資源 資本支援，還是 的 鼓與呼 都在告訴我們，新能源時代即將來臨。接親跑了四五十公里，花費不到20元，新能源汽車新奇節能又省錢 豪...
新能源汽車到底有什麼優點，新能源汽車的優點和缺點是什麼？
新能源車的優勢，具體要根據所在地來詳細分析。比如以上海為例 滬牌 接近9萬元，而且很難拍到。那麼選擇新能源車就是一個繞開滬牌限制的好辦法。另外，新能源汽車技術先進，特別是純電動車，加速線性，思思順滑，是傳統汽車無法比擬的。但是新能源車也存在很多問題，首先是技術不成熟，特別是純電動汽車的續航依然無法滿...
新能源汽車充電時需要注意什麼，新能源汽車充電樁安裝使用需要注意哪些？
在如今的高溫天氣，電動汽車儘量不要在戶外陽光直接暴晒下長時間充電，一是更好的保養電動汽車，二是規避電池損壞甚至自燃的風險。電池在使用過程中對溫度比較敏感，目前鋰電池的工作溫度範圍寬為 20 60 而電池在環境溫度超過60 時，隨著電池工作的升溫，鋰電池有過熱燃燒 的風險，但電動汽車發生自燃的概率是極...