1樓：語點江山
想來，尋找另一家生產銷售品牌汽車的廠家，來「代工」自己的品牌汽車，這樣一件「合作」，想來還根本不可能實現。
除非，我們一些傳統汽車廠家，願意將品牌範圍內的利潤，拱手讓給眾多來自網際網絡行業的合作伙伴。
然而，「將品牌範圍內的利潤、拱手讓與眾多來自網際網絡行業的合作伙伴」，對我們眾多傳統汽車製造商來說，也不是沒有可能；
即使對品牌廠商而言尚沒有可能，也不代表對眾多不斷湧入汽車製造領域的「造車新勢力」沒有可能。
勢必將成為一種潮流。
代工」，一能夠幫助品牌廠商降低製造業成本，二還能幫品牌廠商節約管理精力。
廣義上看，「代工」本質上還是對人力的一種卓有成效的分流；在分流以後，不同崗位上的工作人員們，預期將更能做到各司其職，井井有條高質高量地，完成他她們的生產事業。
因為我們眾多網際網絡平臺如今普遍把持著規模浩瀚的流量的入口，這些流量還不斷經資料探勘評測，變得愈發「精準」。
在這種條件下，洞察到汽車消費趨勢的平臺，實在沒有任何任何的理由，不參與到這一巨集大行將爆發的紅海產業當中來。
除此之外，「車聯網」所提供出的另一類全新場景，無疑也將孕育出又一批（如網際網絡第二梯隊京東美團滴滴那樣的）「第三批次的巨頭」。
在激動人心的願景當中，許許多多懷抱熱情的人們，加入到了汽車創業活動當中來。我們由衷期待，期待這種盲目舉動不要給我們眾多資源（從鋼材，到廠房佔地，到工程師的生命時間）帶來過大浪費。
2樓：哇塞塞影視剪輯
當然是的。兩大國產品牌已經定了合作的關係，希望能夠帶給我們好的產品。
3樓：陳老師說社會生活
我認為並不是這樣的，兩個人之間只不過是在進行協商而已，並沒有成為定局。
4樓：愛小樹苗
是的。而且小公尺也涉足到了製造汽車的這個領域當中，並且兩個企業也通過這樣的方式進行合作。
5樓：老龐家小
我覺得不一定，也有可能是小公尺入股比亞迪，二人合作乙個新的品牌，不一定是代工。
6樓：網友
長期以來，比亞迪在新能源汽車關鍵的「三電」技術上有著豐富的積累，包括打造純電平臺比亞迪e平臺、刀片電池等等獨立技術！比亞迪從dlink到e平臺，各種開放，擺明了是要準備給網際網絡造車新勢力代工的。
7樓：浩宇星辰
我認為不是的，因為之前有很多的人都拜訪過雷軍了。
8樓：網友
能造車的都想接小公尺這代工訂單，雷軍忙了。
王傳福一語中的，為何說比亞迪才是小公尺的大哥？
9樓：行樂先生
因為比亞迪擁有許多技術，比亞迪的技術一直在不停的創新，所以才有這樣的說型族法，對於乙個企業來說創新是最重禪租橘要的。賀團。
10樓：行樂樂樂行
是因為這兩個公司最近有合作了，再加上比亞遲首兆迪開始研發車，而且主要的方向就是新能源汽車，而芹蠢且銷量也比碼租較高。
11樓：史蒂芬斯
是因為比亞迪在汽車行業的地位特別高，而且一直在口碑特別好，所以才會這麼說。
比亞迪董事長王傳福談小公尺造車：若方向錯了會浪費錢和時間
12樓：易車
日前，比亞迪董事長兼總裁王傳福調侃了一叢租逗波小公尺造車，表示很多大咖進來造車，50億不算錢。比如說像雷軍，準備了1000個億。但現在具有造車優勢的企業並不多，雷總別虧了錢還浪費了時間。
王傳福表示，其實很多大咖進來，50億不算錢。比如說像雷總準備投1000個億。關鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？
拿錢是買不到的，如果企業的戰略方向錯了，可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個就很重要。
造車新勢力也好，做平臺的也好，做手機的也好，都是造電動汽車。中國電動汽車的市場滲透率才僅是12%，這是最新的，去年才5%，90%都是燃油車，因此他們是搶燃油車的大蛋糕。其實我們需要他們進來，利用做手機的流量，做手機的粉絲，還有一些平臺商利用它的流量和生態，說服大家不要買燃油車，都來買電型桐動汽車。
這個蛋糕不就變大了嗎？」王傳福表示。
面對未來的市場，王傳福提出三個重點，第一要有核心的競爭力，第二滲賣要有很精準的戰略，第三要有快速決策的機制。
比亞迪老總王傳福的資產有多少,在全國排名第幾
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