1樓：愛生活
屈服強度超過300mpa就可以稱為超高強度鋼板了，超過1000mpa的一般都是熱成型鋼板，普通的鋼材難以達到這個強度。熱成型鋼板在加工過程中要經歷高溫成型及一系列的熱處理，具有超高強度和極小的變形係數。
屈服強度超過300mpa就可以稱為超高強度鋼板了，超過1000mpa的一般都是熱成型鋼板，普通的鋼材難以達到這個強度。熱成型鋼板在加工過程中要經歷高溫成型及一系列的熱處理，具有超高強度和極小的變形係數。
目前各大廠商都在普及使用熱成型鋼材，強度高重量輕，節油減排逼格還高。好鋼要用在刀刃上，超高強度的鋼材，都是用在出事故時給乘客保命的地方。
無論是遇到正碰側碰還是翻滾，最大程度保持乘客所在的座艙完整是最重要的，因此車身的下部，側圍內板（abc柱）和頂蓋橫樑就成為了使用超高強度鋼材最密集的車身部位。
2樓：江西萬通汽車培訓學院
隨著人們對生活環境質量要求越來越高，國家對汽車的環保節能也要求越來越高。國六的實施，車身輕量化的課題也越發重要。據試驗證明：
汽車重量降低1%，油耗可降低；汽車重量降低100 kg，co2排放量可減少約5 g/km；此外車身輕量化對提公升加速效能、操控效能、安全效能等方面也起到很大的作用。而汽車車身佔整車重量30%左右，所以車身輕量化在整車輕量化上佔據非常重要的位置。
目前，進行車身輕量化的措施主要有三個方面。一是材料輕量化，如高強鋼、鋁合金、碳纖維等輕質材料的使用；二是車身結構優化，利用cae軟體對車身進行分析優化從而實現零件重量、數量、結構優化；三是製造工藝的創新，如熱成型衝壓製造工藝、輥壓成型工藝、液壓成型工藝、使用雷射拼焊板等。
按受力情況不同的車身分類？
3樓：citypioneer城市領袖
車身結構。
車身結構可以分為兩廂型轎車，三廂轎車，掀背轎車，旅行車，硬頂敞篷車，軟頂敞篷車，跑車，mpv，suv。
車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙等。
車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種，結構形式分單廂、兩廂和三廂等型別。
按照受力情況可分為非承載式車身和承載式車身：
4樓：重慶萬通汽車學校
1．按照車身殼體結構形式。
可分為骨架式車身、半骨架式車身和殼體式車身三種型別。
車身殼體通常是指縱、橫樑和立柱等主要承力元件以及與它們連線的板件共同組成的剛性空間結構。
1)骨架式車身。
殼體結構具有完整的骨架(構架),車身蒙皮板就固定在裝配好的骨架上。中型及大型客車多采用這種型別的車身。
2)半骨架式車身。
車身只有部分骨架，如單獨的支柱、拱形梁、加韌體等，這些骨架或直接相連或借蒙皮板相連。
3)殼體式車身。
車身沒有骨架，全部利用蒙皮板連線時形成的加強筋代替骨架。轎車和貨車多采用這種型別的車身。
2．根據用途。
車身可以分為客車車身、貨車車身兩大類。
1)客車車身又分為：小客車(轎車)車身和大客車車身。
2)貨車車身：通常由駕駛室和貨廂兩部分組成。
3．按照車身殼體的受力情況。
可分為非承載式車身、半承載式車身和承載式車身三種型別。
1)非承載式車身。
車身與車架用彈簧或橡膠墊等彈性元件連線，在這種情況下，車架是安裝汽車各個總成和承受各種載荷的基體，而安裝在車架上的車身不足以加固車架及分擔其載荷。
2)半承載式車身。
車身與車架通過螺栓連線、鉚接或焊接等方式剛性連線，車身承受車架的一部分載荷。
3)承載式車身。
承載式車身沒有車架，車身就作為安裝汽車各個總成和承受各種載荷的基體。承載式車身具有更輕的質量、更大的剛度和更低的高度。承載式車身是通過點焊將車身前部、車身底部、車身側部和車身後部四大件焊接在一起。
5樓：愛
按車身受力的不同可分為3類：非承載式車身。車身與車架用彈性元件連線，車身不承受汽車載荷。
半承載式車身。車身與車架系剛性連線，車身承受車架的一部分載荷。承載式車身。
承載式車身沒有車架，發動機和底盤各部件都直接安裝在車身上。承載式車身具有更輕的品質、更大的剛度和更低的高度，承載式車身是通過點焊將車身前部、車身底部、車身側部和車身後部四大件焊接在一起。
6樓：杭州萬通汽車學校
你好車身分為承載式和非承載式，如轎車就用了承載式車身，即車身起裝配、封閉、承載發動機、變速箱以及乘客等。
7樓：上海萬通汽車學校
承載式車身，半承載式車身，非承載式車身。
希望可以採納 謝謝。
8樓：匿名使用者
受力情況不同的車身分類，我認為一般情況下接受率情況不同的車身，我認為大約是。嗯，可以分成五六種的，看看你的具體是喜歡哪一種。
型格的車身強度
9樓：熱愛旅遊知識
型格的車身強度如下：
型格搭載了高強度鋁合金前防撞梁、主/副駕駛席正面安全氣囊、主/副駕駛席側面安全氣囊、前後排貫穿式側安全氣簾、胎壓監敬櫻測系統、puh行人碰撞防護系統、前/後排三點式安全帶等等安全配置，而且差空型格還配置了備受讚譽的honda sensing安全超感系統。
其tja功能（traffic jam assistant交通擁堵輔助系統）與acc主動巡航控制系統配合，可實現全速域的操舵輔助，大大降低日常駕駛疲勞；全系標配acl主動轉向照明系統，可隨轉向燈和方向盤照亮內側道路，保證駕駛視野，可以說這些配置，全方位守護我亮慶叢們的行車安全了。
注意事項：在國內轎車專案中，廣汽本田走出了一條「以市場為導向、少投入、快產出、滾動發展」的道路。成立十年來，廣汽本田以滾動發展為模式，實現了產能由1萬輛到36萬輛的跨越，產品也由雅閣(accord)乙個品牌拓展為雅閣(accord)、奧德賽(odyssey)、飛度(fit)、鋒範（city）四大品牌。
產品系列覆蓋中高階車、中級車、經濟型車、mpv等各個級別。廣汽本田產銷量實現一年上乙個新臺階，到2008年12月為止，廣汽本田累計產銷已經超過一百五十萬輛汽車，成為中國第五家累計產銷超一百五十萬輛的乘用車企業。
什麼是汽車車身的強度與剛度
10樓：汽車大師問答
車輛車身的強度和剛度主要是指車輛受到外力撞擊下所承受的力度，以及車輛相關的車身的鋼材的性質。車身強度是指，在發生碰撞等對車身施加很大外力時車身不容易被損壞的能力。車身剛度是指在車輛的使用中受到不至於損壞掘橡車身的一般外力時車身不容易變形的能力。
強度不足的車輛，在受力撞擊的影響下。車身發生開裂、斷裂，嚴重影響車內駕駛員以及乘坐人員的安全效能。剛度不足的車輛在使用中會發生吱吱聲和高頻振動聲伍碰，車身開口部位發生變形，導致車門開閉困難、密封性下降。
甚至車身剛度不足會影響車輛高速轉彎時的穩定性。汽車的車身強度可以簡單的理解為汽車車身抵抗外力破壞的能力，檢驗車身強度最直接的方法就是汽車碰撞試驗。現在的汽車都採用的是安全式車身結構，這種結構要求汽車在發生碰撞時，前後碰撞區域會發生變形以吸收碰撞能量，而中間的乘員艙要堅固可靠，保證乘員的生存空間。
所以，有些車發生碰撞後看起來慘烈無比，但車內的乘員卻沒腔散談有事，就是這個道理。
汽車車身的哪些部位的材質，是整個車身中強度最高的？
11樓：青青書童
汽車是我們生活中常見的交通工具。每天都成千上萬的人通過乘坐各種汽車去工作、出行、探親訪友。在乘坐汽車的時候，汽車的安全也成為了人們非常關注的乙個點。
對於一般的家用轎車來說，一輛安全的轎車不僅包括各種安全配置如安全氣囊、eps等等，也包括汽車車身關鍵部位的防撞強度，防撞強度越高，汽車也就越安全。
在汽車的車身上，強度最高的部分首先是汽車的a柱、b柱和地板通道、側防撞鋼樑。汽車的ab柱和地板、側梁是汽車車身強度最高的部分，這部分直接關係到駕駛室駕駛員和乘客的安全；其次，車身縱梁、前後防撞梁和c柱的強度次之。汽車前縱梁和c柱的強度是較強的強度，這部分的主要功能是在車輛遭受撞擊後吸能，將車身承受的力均勻分散開來；最後，前機蓋、四個門和後背箱的強度最低。
汽車的機蓋、車門和後備箱是強度最低的部分，這部分也是在汽車遭受撞擊後最容易變形破裂的部分。<>
一、a、b柱、防撞鋼樑。汽車的a柱和b柱包括防撞側鋼樑是汽車車身強度最高的部分，使用的是超高強度的鋼材，這部分是駕駛室的核心區域，所以至關重要，只有使用超高強度的鋼材才能夠最大程度的保護駕駛員和乘客。<>
二、縱梁、前後防撞梁和c柱。汽車的前縱梁、前後的防撞鋼樑和c柱的強度也很大，使用的是高強度的鋼材，可以在汽車受到撞擊的時候有效的進行吸能，最大程度減少撞擊對乘客和駕駛員造成的傷害。<>
三、機蓋、後備箱和車門。汽車的前機蓋、四個車門和後備箱使用的是普通的鋼材，這幾個部位的鋼材比較薄，受到撞擊的時候很容易被擠壓變形，這在汽車遭受撞擊之後只是起到乙個緩衝和防護的作用。
你覺得汽車的那個部位對於駕駛員最重要？
12樓：蘭斯里的萬事屋
一般來說車身中全部部位才是最強的位置，一般都會是車架。車架擔任了整體汽車的龍骨的作用。這個強度如何保障了汽車的極限效能和抗擊打能力。對於乘車人的安全具有非常重要的作用。
13樓：三棵樹
汽車車身的這些部位的材質，是整個車身中強度最高的，例如前後撞梁，頂蓋橫樑，a 柱板、b柱加強板，這些部位是車身最強的部位。
14樓：
應該是底盤的鋼板，保護底部機器不受損傷，其次應該是機器蓋，保護發動機引擎。
配備全景天窗車身安全強度會不會降低呢？
對於這個問題，有人有不同的看法。1.全景天窗安全性會有所降低，尤其是在車輛遇到高空墜物 側翻 翻滾的情況下安全性沒有傳統配置高。考驗駕駛室安全性的指標就是abc柱和車頂支撐的引數，所以駕駛室一般都用超強的硬性鋼材質，發動機艙主要用吸能的鋼，強度較弱但是韌性很好，正面碰撞能最大化保護駕駛室安全。2.汽...
抗拉強度和屈服強度的區別，請問抗拉強度和屈服強度有什麼區別？
抗拉強度和屈copy服強度的區別 抗拉極限強bai度是斷後最大強度，而屈服 du強度zhi是明顯產生塑性變形時的最小強度dao。抗拉強度 tensile strength 是金屬由均勻塑性變形向區域性集中塑性變形過渡的臨界值，也是金屬在靜拉伸條件下的最大承載能力。表徵材料最大均勻塑性變形的抗力，拉伸...
螺絲抗拉強度計算螺栓的抗拉強度計算
計算公式為 fb so 式中 fb 試樣拉斷時所承受的最大力，n 牛頓 so 試樣原始橫截面積，mm 試樣在拉伸過程中，材料經過屈服階段後進入強化階段後隨著橫向截面尺寸明顯縮小在拉斷時所承受的最大力 fb 除以試樣原橫截面積 so 所得的應力 稱為抗拉強度或者強度極限 b 單位為n mm 2 mpa...