1樓：匿名使用者
目前制氮方法有低溫精餾法（深冷法）、變壓吸附法（psa）和膜分離法。在大規模空氣制氮方面深冷法占主導地位，但在中、小規模製氮的場合，一般採用變壓吸附法和膜分離法。變壓吸附法是利用一種高效能、高選擇性的固體吸附劑對氧或氮優先吸附的功能，把空氣中的氮和氧分離，目前常用碳分子篩吸附劑。
碳分子篩變壓吸附制氮原理為氧和氮在碳分子篩上的吸附速度相差較大， 在短時間內氧分子被大量吸附， 而氮分子吸附很少，這樣氮富集在氣相中， 氧停留在碳分子篩中。整個大梁吸附過程在加壓情況下進行， 當吸附壓力降到常壓時， 被吸附的氧從碳分子篩的微孔中脫附， 同時碳分子篩獲得再生賀鉛。常規的碳分子篩制氮裝置設定有碳分子篩的兩塔並聯， 交替進行加壓吸附產氧和減壓解吸再生的吸附迴圈， 實現氮和氧分離。
產品濃度為95%~99%。膜分離法：膜分離法制氮是利用某些有機高分子和無機材料形成的膜對不同組分分子的選擇性滲透進行分離，大都採用中空纖維膜。
空氣在一定的驅動力作用下， 氧氣滲透速度大於氮氣禪仿好， 經過膜分離之後， 高壓側留下的氣體為富氮， 而滲透在低壓側的氣體為富氧。壓縮空氣從無油空氣壓縮機出來後， 經過整個系統， 最後產出氮氣。膜分離法得到的氮氣相對更純，生產成本對生產規模的變化不敏感，而psa法生產規模越小，生產成本就越高，因此，對一般輪胎充氮而言，生產規模較小，膜分離法是更好的選擇。
其次，膜分離制氮機結構較簡單，維修操作非常方便，且整個裝置靜態執行，噪音和振動小。psa制氮機裝置結構比較複雜，並且有一定的噪音，壽命也不如膜分離式制氮機。膜分離法制氮機相對psa法制氮優點很多，但是中空纖維制氮膜，國內還未生產，但是成功國產化只是時間問題，因此，膜法是輪胎充氮業的發展方向。
2樓：匿名使用者
朋友您好，這個和打氣筒性質有點類似。
輪胎充氮機需要什麼樣的空壓機
3樓：網友
空壓機是輪胎充氮機最重要的部件之一，因為環境空氣只有通過空壓機壓縮到一定壓力才能輸送到氮氣分離裝置進行空氣分離去除水氣和氧氣。由於空壓機有兩大系列，一種是有油空壓機，另一種是無油空壓機，而且兩者**相差很大，前者便宜的只要幾千元，後者高檔的要幾萬一臺，差距最大的相差10倍的**，因此氮氣機廠為避開空壓機的差別，喜歡讓使用者自己選擇，選廉價有油空壓機造成油過濾器更換費用高或過濾器沒及時換造成氮氣機壞，這都不是氮氣機廠的事。
從氮氣機的氮氣分離材料對油汙特別敏感的效能來看，輪胎充氮機需要的空壓機，無疑就是要全無油空壓機，因此所要選擇的空壓機只能在各類無油空壓機系列中選擇。其中無油活塞空壓機**在無油空壓機中屬**最低的品種，但是缺點是噪音大，易壞，耗電大。全無油渦旋式空壓機是最適合和輪胎充氮機配套的空壓機，噪音很低，能耗低，壽命最長，但是**貴，進口的全無油渦旋空壓機是無油活塞的10倍之多。
但是，我國全無油渦旋空壓機已在近幾年國產化，江西就有乙個世界上最大的全無油渦旋空壓機生產基地在建。
關於輪胎衝氮氣的問題。
4樓：網友
由於一般輪胎充氣使用的是壓縮空氣，其內含水分，油分，結合空氣中的氧氣對輪胎產生氧化作用，加速輪胎的老化和鋼圈的腐蝕，導致氣嘴漏氣和輪胎滲氣，造成胎壓不穩。
在航空航天、軍事和賽車上，應用氮氣充填輪胎已有20年的歷史了。與普通充氣相比，用壓縮氮氣替代壓縮空氣充輪胎，輪胎充氮氣有如下好處：
1．氮氣乾燥潔淨，不含水，不含油。
2．氮氣是惰性氣體，不會對輪胎產生氧化作用，不會對輪圈產生腐蝕。延長輪胎使用壽命。
3．氮氣在輪胎中的滲透率低，可長期保持胎壓穩定。減少爆胎幾率，增加車輛行駛的安全性。
4．氮氣保持穩定胎壓，減少車輛行駛中的阻力，降低燃油耗量，降低輪胎的磨損程度。
5．凹凸路面減少震動，行駛平穩，音量傳導率低，減少噪音。
5樓：wo就love車
說真的充那玩意也是玩人的。
6樓：穎
托起來是為了充氣快 跟傷害沒啥關係 不過 充氮氣也確實是很扯淡。
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