1樓：高啟強聊情感
有用。
汽車輕量化已成為汽車廠家們努力的主要方向之一，在不降低效能的基礎上給汽車進行減重不僅可鬧碧燃以大大降低燃油的消耗而且可以提高消費者的體驗感。
剎車盤是汽車配件中重要的組成部分，它與我們的安全息息相關，因此為了我們的安全著想，就算汽車效能再不好，問題再多，剎車系統也液虛必須能穩定的工作。現在汽車上使用的大多數都是金屬剎車盤，雖說制動效果不差，但是要是和碳陶剎車盤相比，那還是差很多的。雖然碳陶剎車盤問世已久，但是真正瞭解它的人還不是很多。
這種慧笑技術。
最早在70年代，就應用在了飛機上，80年代開始在賽車上應用，而最早使用碳陶剎車的民用車是保時捷996 gt2。據說使用這種剎車技術的賽車，只需要三秒，就能將車從200公里每小時的飛馳狀態變為靜止，其強大的效能可見一斑。
不過正因這種技術的效能過於強大，一般不會在民用車上看見，但是百萬級別以上的跑車都是用的很多。
2樓：雲南萬通汽車學校
應該說，安全效能會有提公升。
輕量化是現在汽車發展的世皮趨勢。輕量化並不是少東西，而是換東西。通過使用更好的材料換掉原有的老式材料來降低歲返悶車身重量。
邁銳寶xl相比上一代邁銳寶減重大概120kg，這主要是它更換了原來的高強度鋼為超高強度鋼。目前xl超高強度鋼的佔比是40%。
如果捨得給錢，也可以換成跑車用的強度更強，更輕的碳纖維材料，當然雪佛蘭不會這麼幹。所以車重和安全性沒什麼關係，主要看它為什麼重了，為什麼輕了。
有的車重還有可能是採用乎彎了鑄鐵輪圈，鑄鐵發動機等等。那是落後的標誌。
3樓：盈泰百年
碳纖維是一種含碳量在 92%以上的新型高效能纖維材料，具有重量輕、高強度、高模量、耐高溫、耐磨、耐腐蝕、公升飢絕抗疲勞、導電、導熱和遠紅外輻射等多種優異效能，碳纖機蓋的作用除了減重之外，還有配重給的作用。大部分的民用車發動機在吵姿前，肢瞎頭重腳輕會導致轉向不靈活，換個碳纖前蓋會把重心往後推，讓車子靈活一點。
4樓：樂山海天
沒什麼用處，白花錢。
碳纖維前發動機蓋好嗎？
5樓：幻想家愛休閒
還可以。碳纖維是由有機纖維經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維的微觀結構類似人造石墨，是亂層石墨結構。
碳纖維是一種力學效能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂複合材料抗拉強度一般都在3500mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性團大春模量為23000~43000mpa亦高於鋼。
因此cfrp的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000mpa/(g/cm3)以上，而a3鋼的比強度僅為59mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。
為何頭文字d中ae86換完發動機要用碳纖維引擎蓋，就是因為可以減輕車身重量，而提高起步仿罩以及加速，和減少撞擊時候的當量也就是汽車相撞時的慣性因為重量的不同而產生不同的當量，越輕當量就越低不過還要考慮到材質的問題。
上面已經說的很清楚了當量比鋼輕有比鋼強度高，所以汽車改裝中大量採用 鋁和碳塌耐纖維，這又產生乙個問題了。為何不用碳纖維做車身呢，因為碳纖維不易加工，加工費用極其昂貴。所以車身部分採用鋁，而機蓋和後蓋等易加工部件採用碳纖維。
6樓：韻馨汽修**解答
您好！在碳纖維複合材料的不斷運用中，汽車領域中鋒配的很多零部件也都採用了碳纖維複合製品，一方面是汽車輕量化的發展，降低了能源損耗，還能在一定程度上解決環保的問題銷搜，另外碳纖維複合材料製品的力學效能更好，有更強的硬度以及抗壓能力，那常見的汽車零部件採用碳纖維複合材料的有輪轂、反光鏡、剎車片、轉向裝置等，還有些車企也在選擇碳纖維複合材料來做汽車引擎蓋。虧基歷。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
碳纖維當然是好的啊，不過**還是比較高，看你是什麼車型，有的車型是沒有的。
8樓：雲南萬通汽車學校
碳纖維前發動機蓋好的啊。
換碳纖維引擎蓋好看嗎
9樓：山東英特力新材料****
當然好看的。
碳纖維複合材料是由碳纖維和樹脂等材料通過一定比例混合，經過一系列固化處理得到的具有優異效能的新型材料。這種材料應用在汽車領域具有傳統金屬材料無法比擬的優點。
強度高，碳纖維複合材料的機械效能優於金屬材料。其抗拉強度時普通鋼材的4-5倍，剛度是普通鋼材的3-4倍。人們越來越注重汽車的安全性，在「德系車與日系車誰能安全」「鐵皮厚與薄誰更安全」等問題上，汽車愛好者已討論多年，表面上是爭個誰對誰錯，但實質上反映的事人們對於汽車安全性的看重。
這樣一種高強度的材料應用到車身上，汽車的安全性會大大增加。
質量輕，碳纖維複合材料在有著優良機械效能的同時，又有著超輕的質量。人們傳統意識中的「越結實就肯定越重」的觀念被徹底顛覆。在比普通鋼材強度高上數倍的同時，它的質量僅為鋼材的數分之一。
在越來越注重環境保護，越來越注重汽車燃油經濟性的今天，輕車身已經成為汽車發展的趨勢，碳纖維複合材料還有耐腐蝕，易於造型等優點，上述這些優點讓碳纖維複合材料成為車身製造的絕佳材料。
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