1樓：行桂花駱辰
造價很高哈，國產車大部分是l4（直列四缸）的。v6屬於中高檔車了，v8高檔車才配備擾敏的。鎮李。
缸數越多執行起來越平穩，科技御李遲含量和造價就越高。還有w12發動機，a8上可以找到，頂級w16發動機，布加迪威龍。
中國的車很菜，起步太晚，需求量又這麼大，用l4符合國情。在現在新技術的支援下l4的效能也想當不錯，但是比起v6
v8來還是有差距的。l系列也有好的發動機哈，l6配置在bmw上。
2樓：橋玉英陳妍
從排量來看，v8的比v6的大（也要看缸徑）如果你想追求經濟，那v8肯定薯橋就差點了，如果要追求效能。
v8相對好（同等不帶渦輪增壓的情況）
且v8發動機結構非常複雜，製造成本很高，帆手中所以使用得較少。
簡單區別的話就是v6，v8全部是引擎的橫截面是大體成v字型的發動機，v6是6個缸。
v8是態山8個缸。
在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提公升功率。
v6發動機跟v8發動機有什麼區別
3樓：寶馬王
v6和v8發動機的主要區別是缸數不同，排缸方式不同，排缸角度不同。一般來說，在氣缸直徑相同的情況下，氣缸越多，排量越大，功率越高；相同排量下，氣缸越多，氣缸直徑越小，轉速越高，提公升功率越高。
一、氣缸數量不同。
v6發動機：v6發動機的100缸數量是6個。
v8發動機：v8發動機的氣缸數是八個。
二、氣缸排列方式不同。
v6發動機：v6發動機中的氣缸分為兩排，每排三個。
v8發動機：v8發動機的氣缸分為兩組，每組四個，呈v字形排列。
三、氣缸排列角度不同。
v6發動機：v6發動機的氣缸排列角度為60°或90°。
v8發動機：v8發動機的氣缸排列角度以90°為主。
v6發動機和v8發動機有什麼區別？
4樓：上海萬通職業學校
一、氣缸數量不同。
v6發動機：v6發動機中的氣缸數量為六個。
v8發動機：v8發動機中的氣缸數量為八個。
二、氣缸排列方式不同。
v6發動機：v6發動機中的氣缸分成兩排，一排3個。
v8發動機：v8發猜亮動機中的氣缸分成兩組，每組4個，成v型排列。
三、氣缸排列友亂角穗告寬度不同。
v6發動機：v6發動機的氣缸排列角度是60°或者90°。
v8發動機：v8發動機的氣缸排列角度主要是90°。
百科-v8發動機。
請問v6和v8發動機究竟是什麼意思？和普通發動機的區別是什麼？
5樓：上海萬通職業學校
v6發動機是指發動機的氣缸數為6個，並呈"v "形排列 ，v8發動機是指發動機的氣缸數為8個，並呈"v "形排 。普通發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單。
1、功率不同。
在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機轉速就可以提高，從而獲得較大的提公升功率。3公升左右的發動機一般為6缸，比如排量公升的君威和新雅閣轎車。排量4公升左右的發動機一般為8缸，比如排量公升的北京吉普的jeep4700。
排量公升以上的發動機一般用12缸發動機，例如排量6公升的寶馬760li就採用v12發動機。
2、適用性不同。
普通發動機製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。v8發動機結構非常複雜，製造成本很高，所以使用得較少。v12發動機過大過重，只有極個別的高階轎車採用。
目前最常見的發動機主要是直列4缸(l4)與v型6缸(v6)發動機。一般來說v6發動機的排量較l4的為高攜瞎，v6機比l4執行平穩、安靜。l4主要裝在普通級轎車上，而v6機則裝在中高檔轎車上。
擴做塌展資料：
v6發動機廣泛地使用於前輪驅動佈局的汽車中。因為現代汽車留給發動機的體積在減小卻要求更大的馬力，所以較為緊湊的v6發動機變得越來越常見。對於v6發動機來說，最好的v角夾角為60°，在這個角度下，發動機的體積和震動最小。
雖然60°v6發動機的動平衡並不如直列六缸發動機和水平對置六缸發動機，但是現代科技已經改善了發動機懸置裝置使得震動降低。和其它的角度不同，60°v6發動機無需平衡曲軸。
v8發動機中最常見的角度是90°，這種結構的產品很多，具有最理想的點火和振動特性。因為v6發動機是從v8發動機衍生出來的，通常也用90°角。有的v8發純隱圓動機用不同的角度，乙個顯著的例子是用在福特金牛sho的福特/山葉v8發動機。
它是以福特的duratec v6為基礎的，是60°角。這種發動機已在2005年配套沃爾沃轎車。這種結構的發動機在大型汽車發動機中比較常見。
低於三公升的發動機很少使用這種結構，已有公升的了。
什麼叫v8發動機
6樓：太平洋汽車網
v8發動機是由以下幾個方面組成的：1、v8發動機是內燃機的汽缸巨集敏缺排列型式之一。一般使用在中高階車輛上個氣缸分成兩組，每組4個，成v型排列。
是高層次汽車運動中最常見的發動機結構，尤其在美國，irl，champcar和nascar都要求使用v8發動機；3、v8發動機的原理和其他發動機的原理一樣，v8表示的是發動機汽缸的排列形拿慎式和缸數。汽車發動機常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸等；4、v8發動機中最常見的角度是90°，具有最理想的點火和振動特性。有的v8發動機用不同的角度，乙個顯著的例蔽辯子是用在福特金牛sho的福特\/山葉v8發動機。
以福特的duratecv6為基礎的，是60°角。
為什麼一些國產車不能搭載國產的v8效能的發動機？
7樓：社會生活家
因為定位不平等，以及國產發動機的效能還有待提公升。所以，我國大部分國產車都是沒有搭載自主研發的發動機。
對於一輛汽車而言最重要的不僅僅是外觀以及油耗，更重要的是在動力方面。而決定動力強弱首隱的根本因素在於發動機的好壞。可以說發動機是一輛汽車的靈魂是汽車的核心部件，如果發動機出現了問題，那麼車輛就不能夠正常行駛。
對於廣大車主而言，在購買車輛時首先要考慮到發動機的效能好壞。
之所以國產汽車不採用國產自主研製的發動機，這是由於我國目前汽車品牌的定位，普遍都位於入門機以及低端級。而面對這一級別的汽車，根本不需要用到自主研發的高效能發動機。汽車公司銷售汽車是為了盈利，如果採用了高效能發動機那麼反而會虧本，因此大部分國產汽車品睜纖牌是不會選擇用自主研發的發動機。
除了產品定位不同以外，我認為這與我國發動機效能與歐美國家存在差距也有一定的因素。這也是無可奈何，畢竟我國在發動機這一方面一直以來都是處於短板位置。許多關鍵技術都被歐美國家所壟斷，當然我國技術人才也在努力克服這一短板。
但是不得不承認我國的發動機的確效能存在著一些缺陷，因此如果一旦採用自主研發的發動機，那麼消費者必定不會認可。<>
除了以上兩個方面以外，這與我國**釋出的政策也有著不可分割的關係。要知道我國目前都在大力推廣新能源汽車，因此這種政策的提出難免會使得各個汽車廠家開始轉變生產思路。將目光投入新能源行業當中，所以無形之中將汽車發動機的研發悉芹仿工作停滯下來。
8樓：清秋雲奕
可能是如果廠家搭配的這款發動機，車輛的成本也可能會隨之提高，這可能不太有利於銷售。
9樓：糖tang說數碼
因為定位不腔知陪平等，以及國產發動機的效能還有待提公升。所以，我國大部分國產車都是沒有搭猛巖載自主研發的發動機。」伍蠢。
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