有朋友來講下i30的懸掛系統嗎?

2025-03-01 23:50:17 字數 2717 閱讀 7562

1樓:還不秒

i30採用的是前麥弗遜式、後拖拽臂式的懸掛,後拖拽臂式懸掛也可以稱為半獨立懸腔慧掛。前麥迪遜式懸掛舒適度高,過伍信答彎效能好,是高階轎車所普遍採用的懸掛方式;後部半獨立懸掛剛度好,也更適合中國路況。坦此。

2樓:網友

i30前懸掛都是麥弗遜式也就是麥弗遜式懸架 麥弗遜耐攜州式懸架的車輪也是沿著主銷滑動的懸架,但與燭式懸架不完全相同,它的主銷是可以擺動的,麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結合。與雙橫臂式懸架相比,麥弗遜式懸架的優點是:結構緊湊,車輪跳動時前昌蔽輪定位引數變化小,有良好的操縱穩定性,加上由於取消了上橫臂,給發動機及轉向系統的佈置帶來方便;與燭式懸架相比,它的滑柱受到的側向力又有了較大的改隱擾善。

麥弗遜式懸架多應用在中小型轎車的前懸架上,保時捷911、國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架。雖然麥弗遜式懸架並不是技術含量最高的懸架結構,但它仍是一種經久耐用的獨立懸架,具有很強的道路適應能力。

後懸掛是拖拽臂式(縱臂扭轉梁)。

3樓:球鶯藍

i30的底盤承載性以及直線穩定性都很不錯。

有行家來介紹下i30的底盤懸掛系統嗎?

4樓:就差一

i30採用的是前麥弗遜式獨立懸掛,後拖拽臂式(半獨立)懸掛,車身整體剛性好,過彎側傾小,高速變線不拖泥帶水,懸掛顯得很紮實。

5樓:手機使用者

底盤挺紮實的,過彎的穩定性不錯,而且路感也好。

請問懂車的朋友:北京現代i30的前後懸掛是什麼結構的??

6樓:匿名使用者

呵呵我是i30的車迷,說道底盤肯定是歐洲車的強項,該車懸掛採用前麥弗遜式獨立懸掛,後拖拽臂式前段的半獨慧中譽立懸掛方式。雖然現在還沒有蒐集到太多車主的體驗,但是從i30的懸培公升掛系統來看還是偏向運動型轎車。值得推薦呵呵~

7樓:匿名使用者

北京現代i30目前所推的兩個排量的數款車都是前跡團麥弗遜式獨立懸掛,後拖拽臂式的懸掛。同級別車裡算是平均配置乎早。但是北京現代i30的其他配置很有賣點,而且算是同級車裡絕無僅有的,例如:

智慧型全自動溫控空調、帶電加熱的前排座椅、帶冷藏功能的手套箱、四探頭泊車雷達探頭,電磁開啟上掀式行李箱門等等。如果再考慮**因素,就算很厚姿頃橘道的了。

8樓:匿名使用者

樓主問的夠精細的,北京現代i30採用的是前麥弗遜式獨立懸掛,後拖拽臂式的半獨立懸掛方式。

請問懂車的朋友:北京現代i30的前後懸掛是什麼結構的??

9樓:手機使用者

呵呵我是i30的車迷,說道底盤肯定是歐洲車的強項,該車懸掛採用前麥弗遜式獨立懸掛,後拖拽臂式的半獨立懸掛方式。雖然現在還沒有蒐集到太多車主的體驗,但是從i30的懸掛系統來看還是偏向運動型轎車。值得推薦呵呵~

10樓:恩好車

前麥弗遜獨立懸架。

後縱臂扭轉梁式非獨立懸架!!

請懂車的朋友評價下北京現代i30的懸掛,用料怎樣,代步專用。

11樓:江直流電

北京現代i30所採用的是前麥弗遜式獨立懸掛,後拖拽臂式的懸掛。前獨立懸掛的好處是舒適度高,過彎效能好,是高階轎車所普遍採用的懸掛方式;後拖拽臂式懸掛也叫半獨立懸掛,抗外力能力強,更適合中國路況。樓主說用來代步,在城市裡面駕駛或者日常使用絕對沒問題。

12樓:網友

代步什麼懸掛不夠你用!有懸掛就行了!

13樓:哪該換

i30的懸掛硬朗,在城市中跑還是放心的。

想了解一下北京現代i30,有的朋友介紹一下。

14樓:好想聽一段

做為來自歐洲的i30,融入了很多歐洲的元素,時尚的外觀,動感的腰線,簡潔質感的內飾。搭載全新的gamma發動機,使i30成為同車型的佼佼者。介紹你幾個斑竹的帖子,有時間可以去看看。

15樓:網友

09年出來的新車。

現在買的話優惠應該比較少吧。

發動機老,但空間大。

內飾可以根據客戶改成深色或淺色,比較人性化吧。

16樓:那是眾

i30很不錯,現在出手的話還有優惠活動呢!

17樓:網友

考慮油耗的建議還是小日本的車吧,

現代i30的缺點非獨立式懸掛是什麼意思?

18樓:網友

這是第一次聽說哦。

知道告訴我哦,弘微車載導航儀廠家。

北京現代i30的底盤怎麼樣 ?

19樓:膽貪筒

出色的底盤系統給予車身足夠的支援,偏硬的懸掛調校,突破了以往韓系車的特點。

請教高人:北京現代i30 的懸掛系統如何?是否值得購買?

20樓:白格格是小肉肉

懸掛是悅動的!說實話這是它乙個軟脅!但這樣的車沒必要太追求懸掛這方面,有時候好的不一定是實用的!後懸掛非獨立!去開著感受下吧!

21樓:大就是大

北京現代i30的懸掛算不錯了,沒有太多出眾的亮點。跟同級別其他車型一樣。

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