1樓：匿名使用者
當時鐵路縱貫睜遲線是經過臺中，也就是沒有海線這段。山線的坡度大約千分之二十五，客運列車比較輕沒甚麼問題，悉雹李但貨運列車可就很常爬不上去，日治時代後期就常常發生滯貨事件(就是一堆貨運列車堆在苗栗開不過去)，後來臺灣總督府就決定在海邊再開一條平穩鐵路供貨車行走(也就是海肆譁線)。目前臺鐵年年虧錢的狀況下，不可能再開一條鐵道經過沿海，不僅浪費錢也沒必要。
交通部在沿海開發了臺61線濱海快速公路開通後北從臺北港南到臺南四草，雲林的話就有臺西跟麥寮兩個交流道，路線限速90公里但可以開到100(交通部的10公里緩衝)，應該明年中就可以全線通車。
2樓：匿名使用者
早在日本據臺殖民時期，當初的縱貫線規劃就是由現在彰化站往西行，經過鹿港沿海線南下，這樣路線也可以拉的更直，但礙於當時民智未開，鹿港當地民眾及仕紳，認為鐵路的開闢會破壞鹿港的龍脈及風水，（當時還是一府二鹿三艋舺），唯恐鐵路一經過，會讓龍脈切斷，於是上書至日本總督府，建議改線，也因如此縱貫線才改為彰化路段沿八卦山脈興建，然縱貫鐵路所經之處，逐漸成為各地區市集中心，此時鹿港仕紳再上書建議建一支線經鹿港，但此時日本**已處於強孥之末，再也無多餘經費興建，也因如此錯失乙個發展好巧氏機會。另外在鐵路電氣化完工之初，美國有一貨櫃運輸公司，曾經有意和臺鐵合作，沿著基隆至高雄海岸線氏孝，建築一條貨櫃專用運輸鐵路，殲寬稿機車、車輛都由該運輸公司全部負擔，但軌距與臺鐵不同（要使用標準軌），但當時鐵路只能國營（鐵路法規定），以致到最後只是紙上談兵，並無實際作為，這也是臺灣沿海地區第二次錯失發展機會，至此之後，就再也無海線鐵路建築計畫，除非將來有一天**完全致力於鐵路發展，否則雲林以南要建鐵路是不可能了。
彰化縣的交通
3樓：領域
鐵路。臺灣鐵路管理局縱貫線在竹南車站以南鏈廳皮分歧山海兩線後，於彰化車站以北會合。彰化車站內設有電聯車維修基地，更有臺灣僅存的扇形車庫。
過彰化車站後，縱貫線大致沿八卦山脈而行，依序經過花壇、大村、員林、永靖、社頭、田中、二水等站，在二水車站可轉乘集集線列車至南投縣集集鎮、水里鄉，或往南進入雲林縣。 昔日縣境內糖業鐵路幾乎遍佈每一鄉鎮，併兼辦客運。今日僅溪湖糖廠仍有觀光用短途行駛，且原糖鐵溪湖車站也距觀光五分棚差車站一段距離，其餘多已廢置或拆除。
公路。彰化縣高速公路：中山高速公路、福爾摩沙高速公路。
彰化縣省道：臺1線、臺1丙線、臺14線、臺14丙線、臺17線、臺19線、伏閉臺61乙線。
臺北到花蓮的臺鐵，據說有海線和陸線之分，準備上午**北到花蓮的海線，請看看下列哪列車是海線？謝謝
4樓：綿娃娃
臺北到高雄或高雄到臺北的臺灣西部路線才有山/海線之分。 至於您提的臺北到花蓮是從臺灣北端繞到東部，只有一條線，沒分山海了。 沿途山海一線，很漂亮。
您可以看一下so so地圖，就比較有概念了。
滬通鐵路為何要到浦東 滬通鐵路作為沿海鐵路的重要組成部分，為何在上海要繞乙個大圈子到浦東？
5樓：網友
實際情況並不完全是這樣的，根據查詢相關資料滬通鐵路已敲定的有9個站，江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站等7個站，上海境內有安亭、黃渡2個站，然後線路分叉，接入既有線，引入上海站。
線路進入上海嘉定區後，基本上沿規劃的a13東側行走，在曹王東側梅園宅附近設徐行站，出站後繼續向南跨過練祁河進入寶山區，跨過a30後折向東，沿a30快速公路南側行走，經楊北中心村北側，上跨軌道交通1號線、蘊川路、富楊路後折南，上跨湄浦河、江楊北路後，沿江楊北路東側行走引入楊行站。上述線路除車站落地外，其餘全部為高架。
6樓：網友
滬通鐵路有在安亭接入既有滬寧線的，所以不會繞道的。那段繞圈的純粹就是為了去浦東而已。
7樓：公尺豆
如果不繞圈的話，帶動不了當地發發。城市規劃著眼於未來，一旦定下，整體的建設就要同步進行，不會為了開通而開通那麼單一。
8樓：122公釐榴彈炮
除了民資佔主體的合資鐵路，鐵道部修鐵路還是計劃體制，儘管有的地方客流少、貨流少，但是也要鋪過去，形成路網才有調節的餘地，並且能帶動地方發展。
比如京九鐵路，原本可以更加靠東面那些條件比較好的城市，但是還是國家政策主導，向欠發達的安徽、江西等地靠攏，沿線9省市共有國家級貧困地區12個，還專門繞路通過了好幾個革命老區，你肯定知道，革命老區不管當年還是現在，不是偏僻，就是沒資源，但就因為是革命老區，革命成功了不能忘本，所以哪怕繞路，也要通過這些地區。
墾丁到花蓮山線和海線的區別是什麼？
9樓：匿名使用者
鐵路沒有山海線，公路才有，花東縱谷是山線，靠海的是海線。
桂海鐵路海在使用嗎？
10樓：匿名使用者
我家就住在桂海鐵路邊。
現在桂海鐵路還是在擾橡使用的。
每天4趟火車。
都是貨運。不過運量不者李宴大。
只是從桂林南站（在八中 不是市中心的桂林站）到大圩。
中首銀間有桂林東站。
八中道口原來有兩個 拆掉了乙個 但是拆掉的不是桂海鐵路的鐵道。
剩下的那條是 每天4躺 主要集中在早上和下午。
中國哪列火車過海，就是哪一列火車從海上過，車裡的人可以看到大海，是火車。
11樓：網友
中國跨海鐵路有杭州灣大橋。
12樓：滕煥樂
以上車次需過海到海南。
為什麼中國沒有私營的鐵路公司，為什麼鐵路沒有類似於航空公司的私營部門？
中國有了私營鐵 路 2006年08月25日 16 59 北京晚報本報上午快訊 記者王軍華 記者今天回上午從鐵道部答獲悉，中國首條民營鐵路終於誕生，深圳中技實業 集團 以4816萬元，買下廣東羅定市62公里的鐵路產權。羅定鐵路總公司已與深圳中技實業 集團 達成產權轉讓協議，後者在承擔前者約7.9億元債...
關於煤炭鐵路運輸的問題,為什麼煤炭的鐵路運輸減少了
你直接找廣鐵的多元系統就行,他們全套都包,你交錢就行,還省事。首先是車皮計劃,有硬關係,你就大把撈錢,你是做中間商,只要要到專計劃,你就賺錢屬了,如不是,要有自己的貨場 裝車貨位,貨位要租,車皮什麼時候到,你就立馬裝車,裝車時間長,你要出貨車延時費,裝車後鐵路貨票就出來了。在運輸途中,下雨你的水分就...
口碑飆公升的《山海情》，為什麼沒成為爆款？
由孔笙導演 正午陽光團隊，傾心力作的扶貧大作 山海情 正在各大衛視播出。該劇在沒播出之前就很受觀眾的期待，因為只要有正午陽光這四個大字，網友們就表示放心了。近幾年正午陽光出品的電視劇集幾乎都是精品。例如 琅琊榜 父母愛情 知否知否 大江大河 在電視劇集行業有一句話叫做 正午出品 必是精品 正午陽光也成為...