1樓：猴29209然捉
汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表徵汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數表示）或以坡度起止點的高度差與其手毀告水平距離的比值（正切值）的百分數來表示。汽車爬坡度表達了汽車爬坡的能畢明力。
只有當汽車牽引力大於上坡阻力和滾動阻力（空氣阻力不計）時，汽車才能爬上坡。表述這種汽車爬坡能力的計量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。例如「汽車爬坡度」是30%，根據上述公式得：
tanθ×100%=30%，即tanθ=30/100=，查三角函式表得θ≈16°42"，即此車可爬越的最陡坡度是16°42" 。
如果汽車技術說明書上「汽車爬坡度」直接標註了角度，就是指此車可爬越的最陡坡度。根據汽車行業規定，只有百分比坡度標註方式才是符合標準的，如果僅標註數字，實際上也是百分比數字。需要說明的是，有些人將「汽車爬坡度」的百分比數值解釋為汽車可爬越的直接最陡坡度是錯誤的。
對於經常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10°左右即可。對於載貨汽車，有時需要在壞餘慧路上行駛，最大爬坡度應在30%即左右。而越野汽車要在無路地帶行駛，最大爬坡度應達30°以上。
2樓：對鏡大花開
1.試驗儀器：a.
鈔表；b.鋼捲尺(50m)；c.標杆；d.
發動機轉速錶；e.坡度儀。2.
道路條件：試驗坡道坡度應接近試驗車的最大爬坡度。坡道沒棗長不小於25m，坡前應有8-1om平直路段，坡度大於或等於30%的路面用水泥鋪裝，小於30%的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設定10m的測速路段。
大於40%的縱坡必須設定安全保險裝置。3.越野車爬坡試驗方法：
1）試驗車變速器使用最低擋，分動器亦置於最低擋，全輪驅動，停於接近道的平直路段上。（2）起步後，將油門全開進行爬坡；當試驗車處於坡道上時，停住車輛，變速器放入空檔，發動機熄火2分鐘，再起步培察返爬坡。（3）測量並記錄通過測速路段的時間及發動機轉速。
4）爬坡過程中監視各儀表的配飢工作狀況，爬至坡頂後，檢查各部位有無異常現象，並做詳細記錄。
3樓：百變小卷卷
國家標準的名稱是《汽車爬陡坡試前槐驗方法》，標準編號：gb/t 12539-1990，可見這是1990年制訂的。其中測試分慧碰友為幾類，越野車與非越野車有不同，主要是越野車需要坡上停車再起步，非越野車不需要，一次到頂。
其中對測試道路的要求是： 道路，試驗坡吵罩道坡度應接近試驗車的最大爬坡度。坡道長不小於25m，坡前應有8-1om平直路段，坡度大於或等於30%的路面用水泥鋪裝，小於30%的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設定10m的測速路段。
允許以表面平整、堅實、坡度均勻的自然坡道代替。大於40%的縱坡必須設定安全保險裝置。
一般普通家用轎車的汽車最大爬坡度在多少度？
4樓：
摘要。正常普通的家用車型的話就是最大爬坡度的話一般正常在15~20度左右，如果說再抖的話，一般上基本上就是爬不上去的。
正常普通的家用車型的話就是最大爬坡度的話一般正常在15~20度左右，如果說再抖的話，一般上基本上就是爬不上去的。
正常一般家用的前驅車型話，正常最大能爬坡15度左右的，所以這個的話，如果就是普通車型也就是在15度左右的。
正常道路的話，坡度一般設計在10度左右，所以說你家用型轎車的話，一般正常的爬坡極限的話一般是在15度左右。
汽車的加速和爬坡效能取決於哪個指標？
5樓：lee羅亞輝
汽車的加速效能主要是由車身的重量和汽車發動機的扭矩和功率（發動機排量）決定的，汽車越輕，發動機的扭矩功率越大，汽車的加速就越快。汽車的爬坡效能取決於扭矩，扭矩數值越大理論爬坡效能越好。
汽車的加速效能高低並不完全取決於動力大小，還有個因素也起同等作用，那就是汽車的重量。如果動力一樣大小的兩輛汽車，乙個重量輕，乙個重量重，那麼，毫無疑問重量輕的汽車的加速效能會更好。
6樓：網友
主要是扭矩（扭力），以及產生峰值扭矩的轉速；
峰值扭矩到達的轉速的越低（扭力輸出峰值曲線出現越早）、扭矩數值越大理論爬坡效能越好，起步加速度g值越大。
例1——兩款引擎最大扭力都是；
a引擎sohc（單頂置凸輪軸）設計（或小缸徑長行程設計），2500轉就能輸出最大扭力；
b引擎dohc（雙頂置凸輪軸）設計（或大缸徑短行程設計），4000轉輸出最大扭力；
則一般a引擎爬坡效能，起步扭力都會好於b引擎。但最高車速一般b引擎較高。
例2——兩款引擎都是一樣配氣結構設計，都在4000轉左右輸出最大扭力，a引擎最大扭力引擎最大扭力，則可基本判斷a引擎爬坡效能，起步扭力都會好於b引擎。
7樓：丨灬親薆的er丨
扭距，馬力 最大離去角，還有驅動是否四驅。
8樓：匿名使用者
發動機的轉速和扭距。
影響汽車最大爬坡度的主要因素有哪些
9樓：汽車大師問答
第一臺發動機的低速扭矩，對汽車上坡時有重要影響。只有在汽車牽引力大於上坡阻力攜散純或滾動阻力的情況下，汽車才能爬上去。因此，發動機需要足夠強大，以應對車重而不向後傾斜。
這是汽車能否跑上坡的關鍵。除了發動機動力外，另一重要因素是車輛的附著力。只有車輪與地面之間保持足掘銀夠的摩擦力，才能確保汽車在上坡時不會打滑。
然而，輪胎怠速打滑的情況也可能發生，這取決於地面情況、輪胎花紋、車身結構等多個相關因素。第三點是驅動系統的關鍵。在爬山時，重量和壓力可能使你辯咐向上傾斜，但車輛需要向上推進。
在大多數情況下，後驅比前驅更有優勢。對於拖車或上坡情況，倒推更方便。而四驅則是最好的選擇。
影響汽車最大爬坡度的主要因素有哪些
10樓：太平洋汽車網
第一臺發動機的低速扭矩，汽車上坡時，只有汽車的牽引力大於上坡阻力或滾動阻力，汽車才能爬坡。也就是發動機要足夠態攜強，不能因為車重就掉回去，這樣才能讓車上坡。
除了發動機動力，還有乙個就是車的附著力。只有汽車輪胎與地面有足夠的摩擦力，才能保證汽車在頂上時不會打滑。如果輪胎空轉彎打滑，車往後倒就不行了。
這取決於路面狀況、粗糙度、輪胎橡膠材料花紋、車身結構等諸多關係。
第三，驅動系統是爬坡的關鍵。爬山時的這個兄陸重量和壓力，如果你想斜著上去，它沒有向下的力。總的來說，後驅比前驅好。
就想想你的拖車或者上坡，你站在前面更方便，後面推更方便。好像後面推會讓你覺得更有精神，手也可以往前推，這腳也可以從下往上推。道羨閉頃理也差不多。
四驅當然是最好的，就不說了。
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