1樓：慈雲山重炮
閉環(閉環結構）也叫反饋控制系統，是將系統輸出量的測量值與所期望的給定值相比較，由此產生乙個偏核首粗差訊號，利用此偏差訊號進行調節控制，使輸出芹笑值儘量接近於期望值。
開環電噴只有乙個ecu以及噴油裝置，他的供油曲線都是硬性的，通過磁電機線圈取樣。
閉環和開改鎮環電噴的區別：閉環控制有反饋環節，通過反饋系統使系統的精確度提高，響應時間縮短，適合於對系統的響應時間，穩定性要求高的系統。 。
開環控制沒有反饋環節，系統的穩定性不高，應時間相對來說很長，精確度不高，適用於對系統穩定性精確度要求不高的簡單的系統。
怎樣確認汽車是開環電噴還是閉環電噴
2樓：信必鑫服務平臺
閉環和開環電噴的區別：
1，閉環控制有反饋環節，開環控制沒有反饋環節。
2，閉環控制通過反饋系統使系統的精確度提高，響應時間縮短，適合於對系統的響應時間，穩定性要求高的系統。 ；開環控制系統的穩定性不高，應時間相對來說很長，精確度不高，適用於對系統穩定性精確度要求不高的簡單的系統。
開環式電噴電單車，起功用不不一定比化油器的好；閉環式的電噴電單車，就做得相當到位，其功能和作用跟汽車的基本上一樣。閉環式電噴電單車可以根據消音器裡面氧氣的含量來調節電噴嘴噴油量，同時也可以根據外界大氣壓的變化而改變進氣壓力的壓力。
什麼叫開環電噴
3樓：網友
開環控制是指控制裝置與被控物件之間只有按順序工作，沒有反向聯絡的控制過程，按這種方式組成的系統稱為開環控制系統，其特點是系統的輸出量不會對系統的控制作用發生影響，沒有自動修正或補償的能力。
閉環控制系統剛好相反，就是被控物件與控制裝置之間是有反饋的。輸出的結過會返回控制裝置來進行調整。
舉個例子你就明白了：
比如要對電機轉速做乙個最簡單的閉環控制系統就是這樣的，要求把電機轉速設定為1000轉每分鐘，乙個測速感測器測量電機的即時轉速並把這個訊號給控制器，控制器會不斷比較即時轉速和設定轉速。如電機轉速從0開始上公升，小於1000時候電機繼續加速，如果超過1000就開始減速，如此往復直到速度最後穩定至1000，則不在調整。但系統受到外界干擾使得轉速脫離1000（超過或者低於）系統就又開始調整直至動態平衡。
4樓：網友
開環電噴：對尾氣沒有監控的電噴系統。
舉例：由於噴油壓力不夠導致霧化不良，進而燃燒不良，進而排放超標若是開環電噴，系統不會自我修正。
若是閉環電噴，排氣系統內的氧感測器可以測量出排放超標，進而由ecu調整噴油策略，直到排放合格。不合格顯示故障燈。
怎樣確認汽車是開環電噴還是閉環電噴
5樓：小灰馬
發動機電噴系統的閉環控制是乙個即時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關係。氧感測器「告訴」計算機混合氣的空燃比情況。計算機發出「命令」給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14．7：
1)。這一調整經常會超過一點理論值。氧感測器察覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令調回到14．7：
l。因為每乙個調整的迴圈都很快，所以空燃比不會偏離14．7：l，一旦執行，這種閉環調整就連續不斷。
採用閉環控制的電噴發動機，由於能使發動機始終在較理想的工況下執行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力效能，還能省油。同時閉環是最有效的執行方式。計算機應儘可能按閉環控制程式設計。
但要進入閉環控制，還要滿足一些條件：氧感測器必須達到工作溫度(約；發動機水溫必須達到臨界溫度(約65℃)；發動機起動後，經過預定的時間(從幾秒到一二分鐘)。還有另外一些情況，如強加速，長時間怠速，計算機會強制系統退出閉環。
與閉環相對應的是開環。在開環控制模式下，計算機使用的輸入資訊有水溫、負荷、大氣壓和發動機轉速。這些資訊決定空燃比，一旦這些資訊處理完，計算機發出適當的命令給混合氣控制裝置，但除非輸入改變，否則這一命令不改變。
這種工作方式，計算機不使用氧感測器的輸入資訊，所以也不知道所發出的關於空燃比「命令」是否能得到理想的執行，這是開環的弱點。
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