1樓：匿名使用者
多少年前就已經說的事情了，去年還拿它來登報了，說選擇幾個方案，乙個是澄邁的馬村登陸，乙個說是在新阜島登陸，啥都有說法。總的來說慶段，就希望現任的海南省領導真真正正把這個專案落實才是真，不要到處吹牛也沒啥意思。十多年前，海南中線高速公路，剛成立中線高速公路小組的時候，多掘差擾風光？
秀英的大半民房給拆了，石山的村民也遷移了，可卻熱鬧了幾個月，就留下了一大堆破事。今年又是海南**公佈了，中線高速正式復工，將開通到屯昌縣，哎，海南省的領導能不能真正務實一下？跨海大橋，博鰲機場，文昌航天發射中心，國際旅遊島，三亞亞洲最大的國際港口，亞洲第家七星級酒店落戶三亞，聽著聽著，海南人民的心都快揪到天上去了，好像就要過著天堂般的生活了。
可是這些年海南的經濟狀況如何？期判旦待一年又是一年！好好等吧。
2樓：匿名使用者
經過長達14年的研究論證，日前瓊州海峽跨海旅橡備工程建設方案和時間表確定，跨如猛海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車。有關部門將聯合投資建設瓊州海峽公路、鐵路兩用跨海大橋，以實現環北部灣陸路通拆毀道的無縫對接。
3樓：匿名使用者
現在正在論證階段，還沒正式動工修建。
瓊州海峽為什麼不建橋
4樓：李冰峰喜愛旅遊
主要由於瓊州海峽所處的地理位置以及惡劣的天氣條件不允許在這裡建橋。其地理位置的獨特性，使該海峽處於**帶上，若發生較大的**，會對橋樑的結構破壞嚴重，且海峽氣候複雜多樣，風大浪大，海流湍急，還時常會受到颱風的襲擊。
瓊州海峽所處於雷州半島與海南島之間，是中國的第三大海峽。
瓊州海峽兩岸岸線曲折，港灣較多，主要有紅坎灣、海安灣、鋪前灣、海口灣、澄邁灣等等。
瓊州海峽是海南島與大陸以及東南亞各國海上運輸、友好往來的通道。
瓊州海峽為什麼不建大橋？
5樓：網友
瓊州海峽長度比較長，最寬的地方有40km，最窄的地方也有20km。因為是交通要道，平時經常有大型貨輪通過瓊州海峽。但是糟糕的是，這個地方經常會有大風強對流天氣。
如果修建一座吊橋，在颱風天通行，面臨的危險會很大。如果颱風天禁止通行，跨海大橋的利用率又不高。所以修建吊橋溝通了兩地的這個念頭就基本上被否決了。
但是為了發展的需要，海南島必須有和內陸溝通的方便通道。這條路似乎不修也不行。最後，經過仔細考慮之後，將修吊橋的方式改成從水下通過，改成修一條水下隧道。
隧道工程原本打算於2017年開始動工。但是因為一些客觀原因導致了今天還沒有正式開工建設。
不過隧道的修建也並不是為了客流，更多的是為了物流。瓊州海峽的水下隧道施工建成以後，能夠有效地為兩岸的物流解綁，將海峽兩岸相連。到時候，湛江，海口等地的交流就會越來越密切，兩岸之間的優勢和不足也能夠互補。
那時不但能夠結束千百年來兩岸之間主要依靠輪渡來往的歷史，也會成為中國乙個里程碑式的巨集偉工程。而且對於去兩地旅遊的遊客而言，交通方面也會方便很多。
6樓：匿名使用者
1.橋樑跨度大，難度高。
相比起幾百公尺長，跨越河流、峽谷的普通橋樑，跨海大橋通常要跨越寬闊的海峽，跨度動輒幾十公里，修建難度和工期都遠勝於普通橋樑。以跨越膠州灣的青島海灣大橋為例，大橋全長36公里，歷時4年建成，總投資高達億元。
2.海上施工環境複雜。
在施工過程中，海洋中往往常年遭遇7-8級的大風和數公尺高的海浪。以平潭海峽大橋為例，在這裡，每年7級以上大風超過200天。到了夏季，動輒還會有12級的颱風掃過。
大風會造成橋樑的振動，並嚴重阻礙施工。在疾風大浪中，工程船上光是活著都很困難，更別提施工了。
3.影響船隻通航。
由於跨海大橋的單跨和橋高都有限，建成的大橋勢必會影響船舶，尤其是大型船舶的正常通航。遇到惡劣天氣或操作失誤，還會出現船舶與橋墩相撞的事故。
4.環境問題。
瓊州海峽跨海工程區域內具有水深、風大、浪高、地質構造複雜、存在火山與**活動、通航要求高、環境敏感等不利因素，且橋樑線位必須繞避徐聞珊瑚礁國家級自然保護區的核心區。
7樓：尼多娜科普
為什麼瓊州海峽不建跨海大橋，是什麼原因導致呢？今天算長見識了。
8樓：河南的
因為瓊州海峽跨度比較大，投入也大，需要技術要求也比較高，現在應該有合適的方案正待實適。
9樓：獨一無二的娜娜老師
之所以到現在沒有建瓊州海峽大橋是由環境決定的，不宜建造，由於該地勢的風速和海水流速雙重決定的，目前技術尚達不到建造水平。
10樓：凡塵俗世一身輕
瓊州海峽面臨南海，南海是夏季颱風的多發期，如果建設跨海大橋的話，很容易因為超強颱風受損。
11樓：匿名使用者
之所以不在瓊州海峽上面建設大橋，主要是因為建設大橋跨海大橋的話花費比較大，現在的話嗯花費這麼大一筆錢去建設瓊州大橋得不償失，應該會等到海南的經濟發展到一定的水平之後才會建設大橋。
12樓：金色碩果
周勇，海峽所出的地理位置決定了他目前暫時不能建立大橋，並且跨海大橋，必須經過絕對的考察，還有絕對的經濟交通的位置，所以瓊州海峽目前不建大橋。
13樓：網友
輪渡和飛機已經能夠滿足遊客往返了。海南島除了旅遊業，其他的行業並不發達。人口流動值不需要跨海大橋。中國建跨海大橋的地方都是些經濟發達，**眾多的地區。
14樓：網友
瓊州海峽已經建了海底隧道，通車是沒有問題的，至於建大橋是需要考慮很多因素跟條件的，一座跨海峽的大橋也比較長，費用以及人力物力好的都比較多。
15樓：櫻市子來了
主要是沒有必要。這種大橋需要考慮到使用率來收回成本。顯然在有機場，海底隧道，輪船的情況下大橋的需求就變得沒那麼迫切了。還有就是海峽的距離太長，建設成本太高了。
16樓：冰雪百合
如果我要是回答這個問題，若是遇到這種情況下，那麼在瓊州海峽是不能夠建立大橋的。因為要想在海峽去建大橋，必須要動國家儲備財經，有的交通確實行不通，就不值得去建立大橋了。
17樓：冉泰寧
瓊州海峽之所以不建設跨海大橋，是有很多原因的。首先，瓊州海峽地質十分複雜，不適合建設跨海大橋；其次，瓊州海峽地處風帶，一年四季經常刮颱風，不利於橋樑安全。
18樓：你愛我惜
跨海大橋投資太大了，經濟不發達或者來往的人少，根本就收不回來成本，所以坐船就行了，沒必要修橋。
19樓：西域牛仔王
建大橋需要資金，大橋建好後要考慮效益。
如果這個投入產出比太高，建大橋就不划算。賠本的生意誰做啊？國家那麼多精算師，這個帳還是應該能算的清。
投資風險大可能與瓊州海峽的地理位置、環境條件等有關。
20樓：染墨花香
瓊州海峽不建大橋，是由多種原因決定的。雖然海峽不大，但是海域氣候複雜，風大浪大，水下海流湍急，且處在**帶上，地質狀況複雜，這相比珠江口的海底淤泥可就更麻煩得多。如果要在瓊州海峽建跨海大橋的話，保守估計也需要投資2000億左右，海南投資不起，廣東不願意投資，投資成本太高，回報太低，經濟上和戰略上都是得不償失的。
21樓：村東頭的趙二爺
瓊州海峽不建設大橋的原因有1、環境原因，瓊州海峽太長，建設橋樑使用率低，且不利於航行。2、已經建設了海底隧道，足以夠人們使用。
22樓：匿名使用者
之所以不在瓊州海峽上面建設大橋，主要是因為現在海南島的經濟發展還不需要通過，呃，陸地運輸通過水路就可以和陸地進行連線了，呃，建設一座大橋的成本實在太昂貴了，而且得不償失。
23樓：熊珈藍佑
為了保留瓊州海峽的自然風景。所以沒有必要再建大橋。
24樓：網友
瓊州海峽屬於戰略要地，需要通過大型**的來軍事物資，所以不能修建大橋阻礙通行。
瓊州海峽為什麼不建橋
25樓：社會風土民情
原因如下：州握
1、海南與廣東省之間的瓊州海峽是交通要塞，平時經常有大型貨輪通過瓊州海峽，不利修橋。
2、大海上的風浪也會對來往車輛的安全行駛造成惡劣影響。
3、建造一座跨海大橋難度很大，而且瓊州海峽經常會有颱風，有時候還會發生很多不確定的因素，這樣的氣候環境，對於大橋的建造來說更是困難。
瓊州海峽經常會有大風強對流天氣。如果修建一座吊橋，在颱風天通行，面臨的危險會很大。如果颱風天禁止通行，跨海大橋的利用率又不高。
現在從大陸去海南島的方法，只有飛機和渡冊並慶輪兩種。瓊州海峽是中國的**水道，海面寬度本就狹窄，如果建設跨海大橋，無異於扼住瓊州海峽的蔽陸脖子，必然會對海峽的通航能力造成巨大障礙。
瓊州海峽跨海大橋開工了嗎?
26樓：惠企百科
瓊州海峽跨海大橋目前暫未開工建設。
我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。 工程已正式向國家***申請立項。擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋為四線，設計客車時速160公里，貨運列車時速120公里，公路橋設計時速為100公里。
工程靜態投資將超過1200億元，將由交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同出資。而對於工程總造價，初步方案預計專案總投資約橋塌1421億元人民幣。
大橋建成後，駕車跨漏消睜越瓊州海峽只需20分鐘，而依靠渡輪通過海峽，候船和行船時間約需3小時。
按照規劃時間，2018年開始開工建設，2025年建成通車。
瓊州海峽地處廣東省雷州半島與海南省之間，是中國三大海峽之一。海峽東西長約80公里，南北最大寬度39．5公里，最窄19．4公里，平均寬度29．5公里。海峽南北兩岸岸線呈鋸齒狀，岬角、海灣相間。
北岸自東向西分佈有紅崖角、排尾角、嶼角、教尾角。岬角由玄武岩構成，其間組成紅坎灣、海安灣和教尾灣。瓊州海峽是廣東海區與北部灣海上交通的重要通道，溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，也是廣州、湛江至返歲海南、廣西以及越南的海上交通捷徑。
瓊州海峽通道是那個公司建設
27樓：
摘要。廣東投1400億建瓊州海峽跨海大橋，中國鐵建股份****承接600億的鐵路合同，初期勘測工程將在4月份開始。
中國鐵建股份****（簡稱中國鐵建，簡稱crcc），由中國鐵道建築總公司於2007年11月5日在北京成立，為***國有資產監督管理委員會管理的特大型建築企業。
瓊州海峽通道是那個公司建設。
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瓊州海峽通道是那個公司建設
28樓：
摘要。您好 瓊州海峽通道由中國鐵建股份****承建。
您好 瓊州海峽通道由中國鐵建股份****承建。
建設的瓊州海峽跨海大橋北起湛江徐聞縣。跨海大橋分上下兩層，其中鐵路雀和橋為四線，設計客車時速160公里，貨運列車時速120公里，公路橋設計頃野盯時速為100公里，工程總投脊凳資約1400多億元人幣。
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吃鯨][吃鯨][吃鯨]
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